一种新型EGR冷却器的制作方法

本技术涉及egr冷却器的，具体而言，涉及一种新型egr冷却器。

背景技术：

1、egr冷却器在整车中是非常重要的部件，egr不仅在汽车中对节能，降油耗有突出作用，而且减排方面也效果显著。

2、现有技术的冷却器如图3所示，是由进气法兰、进气波纹管、进气室、隔板、冷却器壳体、支架、出气室、出气法兰、进水管和出水管等零件组成。进气波纹管的一端与进气法兰连接，另一端与进气室连接，冷却器壳体的一端与进气室连接，另一端与出气室连接，冷却器壳体的上下两端分别设置有出水管和进水管，且冷却器壳体上还设置有支架，冷却器壳体和进气室和出气室之间均设置有隔板，进气室远离冷却器壳体的一端连接有出气法兰。进气波纹管通常有液压成型工艺和滚压成型工艺等方式加工成型，将卷成圆柱体的薄壁筒体通过冷挤压的方式加工出波纹。由于在成形过程中发生了不均匀塑性变形，使得成形后的进气波纹管内产生了较大的残余应力；冷却器在生产中必须经过钎焊炉加热，而炉内的高温会使残留在进气波纹管中的应力释放出来，最终导致客户端接口进气法兰位置度变差，总成到客户端后安装困难。

3、而且现有的egr冷却器的冷却器壳体一侧设置进气壳体，进气壳体上开设有进气腔，进气壳体靠近冷却器壳体的一侧开设有与进气腔相连通的供气接口，冷却器壳体上开设有冷却腔，进气腔与冷却腔连通，进气壳体远离冷却器壳体的一侧开设有进气口，进气波纹管插设于进气口内，使得进气波纹管的管道与进气腔连通，气体从进气波纹管的管道进入到进气腔后再进入到冷却腔内，进气波纹管的另一端连接进气法兰，气体需要通过细长的进气波纹管的管道再通过较小的进气口进入到进气壳体的进气腔后才能进去到冷却腔内，气体需要经过截面较小的进气波纹管，从而导致气体压降损失大，使得发动机效率降低；且有些进气壳体套设在冷却壳体上，使得进气壳体的直径大于冷却壳体的直径，气体会撞击到冷却壳体的侧壁上，也会导致气体压降损失大。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的是炉内的高温会使残留在进气波纹管中的应力释放出来，最终导致客户端接口进气法兰位置度变差，总成到客户端后安装困难；气体需要经过截面较小的进气波纹管，从而导致气体压降损失大，发动机效率降低，进气壳体的直径大于冷却壳体的直径，气体会撞击到冷却壳体的侧壁上，也会导致气体压降损失大的问题。

2、为解决上述问题，本实用新型提供一种新型egr冷却器，包括：冷却壳体、设于所述冷却壳体一侧的出气部和设于所述冷却壳体的另一侧的进气部，所述冷却壳体开设有冷却腔，所述冷却壳体的两侧开设有与所述冷却壳体的冷却腔的竖向截面大小相同且连通的连接接口，所述进气部包括进气法兰、第一半壳体和第二半壳体，所述第一半壳体和所述第二半壳体拼接形成进气壳体，所述进气壳体上设置进气腔，所述进气壳体上设置有连通所述进气腔的进气口和供气接口，所述进气壳体上与所述进气口相对应的位置连接有所述进气法兰，所述进气法兰上开设有进气孔，所述进气孔通过所述进气口与所述进气腔连通，所述供气接口与所述冷却壳体的连接接口连通使得所述进气腔与所述冷却腔连通，所述供气接口与一侧所述连接接口的大小相同且位置相正对设置，另一侧的所述连接接口与所述出气部连接。

3、本方案中，通过设置第一半壳体与第二半壳体，两者组合成的新的进气壳体，第一半壳体和第二半壳体在成型过程中不需要加工波纹，自身残余应力较小，在进入钎焊炉进行高温钎焊的时候，可以降低应力释放，保证出炉后进气法兰的位置度；不会影响到后续的安装；新的进气壳体替换原来的进气腔和进气波纹管，气体从进气法兰的进气孔进入到进气腔内，再后进入冷却腔，气体的行走截面变大，从而气体压降损失小，从而提高了发动机效率，供气接口与连接接口的大小相同且位置相正对设置，也可以使得气体不会产生撞击，从而使气体压降损失小。

4、作为优选，所述第一半壳体和第二半壳体均通过冲压成型工艺成型。

5、本方案中，通过冲压成型工艺成型的第一半壳体和第二半壳体可以降低零件的残余应力，保证过钎焊炉加热高温后与其连接的进气法兰的位置度更好。

6、作为优选，所述冷却壳体与所述进气壳体之间设置有用于连接两者的第一隔板，所述第一隔板上开设有连通所述进气腔和所述冷却腔的第一通孔，所述第一通孔用于供所述进气壳体与所述冷却壳体轴向插装。

7、本方案中，第一隔板用于连接进气壳体和冷却壳体。

8、作为优选，所述冷却壳体的上下两端设置有用于固定所述冷却壳体的支架。

9、本方案中，支架可以方便将冷却器固定于预定位置，方便冷却器的安装。

10、作为优选，所述冷却壳体的上下两端还分别设置有与所述冷却腔连通的出水管和进水管。

11、本方案中，进水管用于进水，出水管用于出水，且两者都与冷却腔相连通。

12、作为优选，所述出气部包括出气壳体及出气法兰，所述出气壳体上开设有出气腔，所述出气壳体与所述冷却壳体远离所述进气壳体的一侧连接，且所述出气腔与所述冷却腔通过另一侧的所述连接接口相连通，所述出气法兰连接于所述出气壳体上，所述出气法兰上开设有出气孔，所述出气孔与所述出气腔相连通。

13、本方案中，气体经过冷却腔后再通过出气腔，最后从出气孔中排出。

14、作为进一步的优选，所述冷却壳体与所述出气壳体之间设置有用于连接两者的第二隔板，所述第二隔板上开设有连通所述出气腔和所述冷却腔第二通孔，所述第二通孔用于供所述出气壳体与所述冷却壳体轴向插装。

15、本方案中，第二隔板用于连接出气壳体和冷却壳体。

技术特征：

1.一种新型egr冷却器，包括冷却壳体(5)、设于所述冷却壳体(5)一侧的出气部和设于所述冷却壳体(5)的另一侧的进气部，所述冷却壳体(5)开设有冷却腔，所述冷却壳体(5)的两侧开设有与所述冷却壳体(5)的冷却腔的竖向截面大小相同且连通的连接接口，其特征在于，所述进气部包括进气法兰(1)、第一半壳体(2)和第二半壳体(3)，所述第一半壳体(2)和所述第二半壳体(3)拼接形成进气壳体，所述进气壳体上设置进气腔，所述进气壳体上设置有连通所述进气腔的进气口和供气接口，所述进气壳体上与所述进气口相对应的位置连接有所述进气法兰(1)，所述进气法兰(1)上开设有进气孔，所述进气孔通过所述进气口与所述进气腔连通，所述供气接口与所述冷却壳体(5)的连接接口连通使得所述进气腔与所述冷却腔连通，所述供气接口与一侧所述连接接口的大小相同且位置相正对设置，另一侧的所述连接接口与所述出气部连接。

2.根据权利要求1所述的新型egr冷却器，其特征在于，所述第一半壳体(2)和第二半壳体(3)均通过冲压成型工艺成型。

3.根据权利要求1所述的新型egr冷却器，其特征在于，所述冷却壳体(5)与所述进气壳体之间设置有用于连接两者的第一隔板(4)，所述第一隔板(4)上开设有连通所述进气腔和所述冷却腔的第一通孔，所述第一通孔用于供所述进气壳体与所述冷却壳体(5)轴向插装。

4.根据权利要求1所述的新型egr冷却器，其特征在于，所述冷却壳体(5)的上下两端设置有用于固定所述冷却壳体(5)的支架(6)。

5.根据权利要求1所述的新型egr冷却器，其特征在于，所述冷却壳体(5)的上下两端还分别设置有与所述冷却腔连通的出水管(7)和进水管(8)。

6.根据权利要求1所述的新型egr冷却器，其特征在于，所述出气部包括出气壳体(9)及出气法兰(10)，所述出气壳体(9)上开设有出气腔，所述出气壳体(9)与所述冷却壳体(5)远离所述进气壳体的一侧连接，且所述出气腔与所述冷却腔通过另一侧的所述连接接口相连通，所述出气法兰(10)连接于所述出气壳体(9)上，所述出气法兰(10)上开设有出气孔，所述出气孔与所述出气腔相连通。

7.根据权利要求6所述的新型egr冷却器，其特征在于，所述冷却壳体(5)与所述出气壳体(9)之间设置有用于连接两者的第二隔板(11)，所述第二隔板(11)上开设有连通所述出气腔和所述冷却腔第二通孔，所述第二通孔用于供所述出气壳体(9)与所述冷却壳体(5)轴向插装。

技术总结
本技术提供了一种新型EGR冷却器，包括：冷却壳体、出气部和进气部，冷却壳体的两侧开设有连接接口，进气部包括进气法兰、第一半壳体和第二半壳体，第一半壳体和第二半壳体拼接形成进气壳体，进气壳体上设置有相互连通的进气口和供气接口，进气壳体上连接有进气法兰，供气接口与连接接口的大小相同且相正对设置。有益效果是本技术通过设置第一半壳体与第二半壳体，两者组合成的新的进气壳体且组合后呈矩形形状设置，第一半壳体和第二半壳体在成型过程中自身残余应力较小，在进入钎焊炉进行高温钎焊的时候，降低应力释放，保证出炉后进气法兰的位置度；不会影响安装；气体进入冷却腔的截面积变大，从而气体压降损失小，提高了发动机效率。

技术研发人员：田宝,胡行杰,叶敏
受保护的技术使用者：博格华纳排放系统（宁波） 有限公司
技术研发日：20230713
技术公布日：2024/3/4