具点火单元的车辆的制作方法

本技术是关于一种具点火单元的车辆，尤指一种适用于燃油引擎的具点火单元的车辆。

背景技术：

1、过去，引擎的一汽缸头使用一个点火单元进行点火，但在各操作与负载下已无法应付未来愈来愈严格的法规，以致于油耗与污染无法兼顾。

2、发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的具点火单元的车辆，几经研究实验终至完成本实用新型。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是在提供一种具点火单元的车辆，为使车辆进一步降低油耗及污染，除了优化燃烧室与传动系统的低摩擦损失等手段外，可进一步在动力单元上配置多个点火单元，使动力单元于燃烧作动行程下提升燃烧效率。此外，多个点火单元的配置可有效解决在操作部分油门开度时，混合气不均匀，需要燃烧得更有效率，以避免排气污染严重，进而减少排气后处理的触媒转换器中的贵金属使用量，因此可降低动力单元的油耗与污染。再者，将插设点火单元的通孔配置于第一主车架与第二主车架所包围的区域内，可提供组装或维修便利性。

2、为达成上述目的，本实用新型的具点火单元的车辆，包括有一车架、一动力单元以及多个点火单元。其中，车架包括一主车架及一副车架，主车架包括一左侧主车架及一右侧主车架，用以设置一转向控制元件，副车架包括一左侧副车架及一右侧副车架，用以承载一排气单元。动力单元组设于车架上，用以提供一驱动动力，包括一与一汽缸连接的汽缸头及一邻近汽缸头的链条室，并通过链条室内的链条以将驱动动力传递至一驱动轮，其中汽缸头开设有一第一通孔、一第二通孔及一排气道。多个点火单元包括一插设于第一通孔的第一点火单元以及一插设于第二通孔的第二点火单元，用以点燃动力单元内部的混合油气。

3、上述的第一通孔开设于汽缸头的排气道与链条室之间，第二通孔开设于汽缸头的链条室的相对侧。由此可提供足够的维修与拆卸空间，以提升组装或维修便利性，且在汽缸头配置多个点火单元可改善燃烧效率，减少排气污染，进而降低引擎油耗与污染。此外，由于第一通孔配置于汽缸的排气道附近，当车辆行驶时，环境中的散热冷风得以有效降低插设于第一通孔中的第一点火单元的温度，进而大幅增加其耐久寿命。

4、上述的动力单元可直接锁附于车架上，形成一种固锁式引擎，使得车辆的重心集中，提升车辆操控性及反应性。

5、上述的左侧主车架可包括一第一左侧主车架及一第二左侧主车架，上述的右侧主车架可包括一第一右侧主车架及一第二右侧主车架，上述的左侧副车架可包括一第一左侧副车架及一第二左侧副车架，且上述的右侧副车架可包括一第一右侧副车架及一第二右侧副车架。此外，由车辆的侧视观察，上述的第一通孔可配置于第一左侧主车架与第二左侧主车架所包围的区域内，上述的第二通孔可配置于第一右侧主车架与第二右侧主车架所包围的区域内。由此，由车辆的侧视观察，第一通孔不与第一左侧主车架及第二左侧主车架重叠，第二通孔不与第一右侧主车架及第二右侧主车架重叠，使得分别插设于其中的第一点火单元及第二点火单元具有足够的维修与拆卸空间。

6、上述的第一点火单元可电连接一第一点火线圈，上述的第二点火单元可电连接一第二点火线圈，用以提供点火单元所需的工作电压。此外，上述的第一点火单元以及第二点火单元可为火星塞。

7、以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的具体实施方式及附图加以阐述。

技术特征：

1.一种具点火单元的车辆，其特征在于，包括有：

2.如权利要求1所述的具点火单元的车辆，其特征在于，该动力单元直接锁附于该车架上。

3.如权利要求1所述的具点火单元的车辆，其特征在于，该左侧主车架包括一第一左侧主车架及一第二左侧主车架，该右侧主车架包括一第一右侧主车架及一第二右侧主车架，该左侧副车架包括一第一左侧副车架及一第二左侧副车架，且该右侧副车架包括一第一右侧副车架及一第二右侧副车架。

4.如权利要求3所述的具点火单元的车辆，其特征在于，由该车辆的侧视观察，该第一通孔配置于该第一左侧主车架与该第二左侧主车架所包围的区域内。

5.如权利要求3所述的具点火单元的车辆，其特征在于，由该车辆的侧视观察，该第二通孔配置于该第一右侧主车架与该第二右侧主车架所包围的区域内。

6.如权利要求1所述的具点火单元的车辆，其特征在于，该第一点火单元电连接一第一点火线圈，该第二点火单元电连接一第二点火线圈。

7.如权利要求1所述的具点火单元的车辆，其特征在于，该第一点火单元以及该第二点火单元为火星塞。

技术总结
本技术是关于一种具点火单元的车辆，包括有一车架、一动力单元以及多个点火单元，车架包括一主车架及一副车架；动力单元组设于车架上，包括一与一汽缸连接的汽缸头及一邻近汽缸头的链条室，汽缸头开设有一第一通孔、一第二通孔及一排气道；多个点火单元包括一插设于第一通孔的第一点火单元以及一插设于第二通孔的第二点火单元，其中，第一通孔开设于汽缸头的排气道与链条室之间，第二通孔开设于汽缸头的链条室的相对侧。由此，可提升燃烧效率，并提供维修便利性。

技术研发人员：吴俊贤,张庭嘉,张书晢
受保护的技术使用者：三阳工业股份有限公司
技术研发日：20230719
技术公布日：2024/3/17