发动机及汽车的制作方法

本技术涉及动力机械，尤其涉及一种发动机及汽车。

背景技术：

1、传统的，凸轮轴的轴颈与凸轮轴罩盖的轴孔之间是滑动摩擦，摩擦功较大。尤其，凸轮轴的前端受到正时链条系统的拉力，受力比其它轴颈大。

2、因此，现有的发动机在凸轮轴的第一个轴颈装上球轴承，将第一个轴颈处的摩擦方式由滑动摩擦改为滚动摩擦，可以明显的降低凸轮轴的摩擦功，从而减少发动机油耗，提高发动机热效率。

3、常见的，于凸轮轴罩盖安装的轴承，其外圈与凸轮轴罩盖过盈配合，其内圈与凸轮轴的轴径过盈配合，通过受到径向的夹持力，将轴承固定。

4、但采用此种固定方式，在安装过程中，如采用冷冻装配法,则成本较高，如采用压力装配法，凸轮轴与内圈的插接过程中，容易损伤两者的配合面，且由于装配时内圈与外圈分别受到方向相反的力，使得内圈和外圈发生错位，影响了轴承的游隙，进而影响到轴承的振动、噪声、温升和疲劳寿命。

5、因此，亟需一种发动机及汽车，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提出一种发动机，能够可以减少凸轮轴与轴承插接过程中，对轴承内圈的损伤和对游隙的影响。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、发动机，包括：

4、凸轮轴罩盖，上述凸轮轴罩盖开设有轴孔，上述轴孔为阶梯孔，沿其轴向依次设置有大径段、挡边和小径段；

5、轴承，安装于上述大径段，上述轴承包括外圈和内圈，上述外圈与上述大径段过盈配合，且上述外圈的一侧端面与上述挡边抵接；

6、凸轮轴，与上述凸轮轴罩盖转动连接，上述凸轮轴的一端设置有轴颈和轴肩，上述轴颈与上述内圈间隙配合，且上述轴肩沿轴向与上述内圈的一侧端面抵接；

7、相位器，上述相位器包括端盖、定子和转子，上述定子与上述端盖固定，上述转子与上述端盖转动连接并与上述凸轮轴同轴固定，上述转子的端面凸设有抵接块，上述抵接块沿轴向抵接于上述内圈的另一侧端面。

8、作为上述发动机的一种优选技术方案，上述抵接块呈圆环状，与上述转子同轴设置。

9、作为上述发动机的一种优选技术方案，上述转子设置有多个抵接块，且多个上述抵接块绕上述转子的轴线间隔且均匀布置。

10、作为上述发动机的一种优选技术方案，上述转子与上述凸轮轴通过紧固件固定，上述凸轮轴沿轴线开设有螺纹孔，上述紧固件沿轴向穿过上述端盖和上述转子后插入上述螺纹孔与上述凸轮轴螺纹连接。

11、作为上述发动机的一种优选技术方案，上述紧固件为机油控制阀螺栓，包括进油腔和调节腔，上述凸轮轴开设有进油通道，上述进油通道与上述进油腔连通，上述进油腔与上述调节腔之间设置有单向阀，上述单向阀配置为允许油液自上述进油腔向上述调节腔单向流通。

12、作为上述发动机的一种优选技术方案，上述轴承为球轴承，上述内圈和上述外圈之间形成滑动槽，上述滑动槽内设置有多个滚珠，多个上述滚珠与上述内圈和/或上述外圈相对转动。

13、作为上述发动机的一种优选技术方案，上述轴承还包括保持架，上述保持架沿其周向开设有多个安装孔，上述滚珠与上述安装孔一一对应放置。

14、作为上述发动机的一种优选技术方案，上述凸轮轴罩盖与上述凸轮轴之间的形成润滑油路，上述凸轮轴罩盖的上述挡边开设有避让槽，上述滑动槽通过上述避让槽与上述润滑油路连通。

15、还提供了一种汽车，包括上述的发动机。

16、作为上述汽车的一种优选技术方案，还包括正时链条系统，上述正时链条系统包括链条，上述相位器还包括链轮，上述链轮与上述转子同轴固定，上述链轮与上述链条传动连接。

17、本实用新型有益效果：

18、在发动机的组装过程中，先将轴承压入凸轮轴罩盖的轴孔中，轴承位于轴孔的大径段，其外圈的外周壁与大径段的内周壁过盈配合，凸轮轴罩盖通过径向的挤压力固定住轴承的外圈，外圈的朝向凸轮轴罩盖一侧的端面与挡边抵接，如此完成轴承的外圈固定。凸轮轴自轴孔的小径段插入凸轮轴罩盖，凸轮轴的大径段位于轴孔的小径段，凸轮轴的小径段插入轴承的内圈中，并与其间隙配合，凸轮轴的轴肩沿轴向抵接于轴承内圈的一侧端面。最后将相位器转子与凸轮轴同轴固定，转子凸设有的抵接块沿轴向抵接于轴承内圈的另一侧端面，如此，凸轮的轴肩与转子的抵接块完成对轴承的内圈沿轴向的夹持固定。

19、如此设置，轴承的外圈与凸轮轴罩盖过盈配合，且其一侧有挡边轴向限位，方便安装，轴承的内圈与凸轮轴间隙配合，通过凸轮的轴肩与转子的抵接块完成对轴承的内圈沿轴向的夹持固定，可以减少凸轮轴与轴承插接过程中，对其内圈的损伤，并且不会影响到球轴承的游隙，进而不会影响到球轴承的噪声、振动和使用寿命。

技术特征：

1.发动机，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述抵接块(431)呈圆环状，与所述转子(43)同轴设置。

3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述转子(43)设置有多个抵接块(431)，且多个所述抵接块(431)绕所述转子(43)的轴线间隔且均匀布置。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述转子(43)与所述凸轮轴(30)通过紧固件固定，所述凸轮轴(30)沿轴线开设有螺纹孔(33)，所述紧固件沿轴向穿过所述端盖(41)和所述转子(43)后插入所述螺纹孔(33)与所述凸轮轴(30)螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述紧固件为机油控制阀螺栓(50)，包括进油腔和调节腔，所述凸轮轴(30)开设有进油通道(34)，所述进油通道(34)与所述进油腔连通，所述进油腔与所述调节腔之间设置有单向阀，所述单向阀配置为允许油液自所述进油腔向所述调节腔单向流通。

6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述轴承(20)为球轴承，所述内圈(22)和所述外圈(21)之间形成滑动槽(23)，所述滑动槽(23)内设置有多个滚珠(24)，多个所述滚珠(24)与所述内圈(22)和/或所述外圈(21)相对转动。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述轴承(20)还包括保持架，所述保持架沿其周向开设有多个安装孔，所述滚珠(24)与所述安装孔一一对应放置。

8.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述凸轮轴罩盖(10)与所述凸轮轴(30)之间的形成润滑油路，所述凸轮轴罩盖(10)的所述挡边(112)开设有避让槽(114)，所述滑动槽(23)通过所述避让槽(114)与所述润滑油路连通。

9.汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的发动机。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，还包括正时链条系统，所述正时链条系统包括链条，所述相位器还包括链轮(432)，所述链轮(432)与所述转子(43)同轴固定，所述链轮(432)与所述链条传动连接。

技术总结
本技术涉及动力机械技术领域，提供了一种发动机及汽车，其中，凸轮轴罩盖开设有轴孔，轴孔为阶梯孔；轴承安装于大径段，轴承包括外圈和内圈，外圈与大径段过盈配合，且外圈的一侧端面与挡边抵接；凸轮轴与凸轮轴罩盖转动连接，凸轮轴的一端设置有轴颈和轴肩，轴颈与内圈间隙配合，且轴肩沿轴向与内圈的一侧端面抵接；相位器包括端盖、定子和转子，定子与所述端盖固定，转子与端盖转动连接并与凸轮轴同轴固定，转子的端面凸设有抵接块，抵接块沿轴向抵接于内圈的另一侧端面。轴承的内圈与凸轮轴间隙配合，可以减少凸轮轴与轴承插接过程中，对其内圈的损伤，并且不会影响到球轴承的游隙，进而不会影响到球轴承是使用寿命。

技术研发人员：郭学敏,史鹏礼,常兴宇,魏宇银
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：20230815
技术公布日：2024/1/22