发动机汽缸盖的制作方法

本申请涉及发动机(包括汽油机和柴油机)领域，具体地涉及一种发动机汽缸盖。

背景技术：

1、现有市场上的小负荷内置通道中，为了清除发动机曲轴箱的窜气，发动机设有曲轴箱通风系统。通常，通风系统包括小负荷通道，发动机窜气通过小负荷通道内的油雾分离(也称油气分离)模块后进入歧管。

2、上述包括分离模块的小负荷通道在满足曲轴箱压力的基础上追求油雾分离效率。现有技术中的小负荷通道可以分为外接式和内置式两种，一是外置通道直接进入歧管设计，歧管具有自带气体均匀分布的结构设计；第二种是内置通道连接油雾分离模块和歧管的各气道。

3、现有技术中，内置通道的罩盖由于油雾分离器多种多样，都会有进入气道气体不均匀的问题，从而使每个通道进入燃烧室的气体不均匀，也就是说曲轴箱通风系统的内置通道难以将气体均匀导通至各燃烧室。

技术实现思路

1、本申请的目的在于克服或至少减轻上述现有技术存在的不足，提供一种集成了曲轴箱通风系统的发动机汽缸盖。

2、根据本申请的第一方面，提供一种发动机汽缸盖，所述汽缸盖包括沿气路流向依次设置的油雾分离模块、阀和迷宫腔，其中：

3、所述迷宫腔包括1个首端入口和多个末端出口，每个所述末端出口用于连通一个发动机燃烧室，

4、所述迷宫腔设有多级通路，每一级通路的出口构成下一级通路的入口，处于下游级的通路的出口数大于处于上游级通路的出口数，使得发动机窜气能够被逐级均匀地分流至各所述燃烧室。

5、在至少一个实施方式中，所述迷宫腔设有n级通路，每一级通路的每个入口对应连通至2个出口，

6、从上游向下游数的第k级通路对应2k个出口，n为大于1的自然数，k≤n。

7、在至少一个实施方式中，在所述发动机汽缸盖水平放置的情况下，所述迷宫腔内的通路位于同一水平高度。

8、在至少一个实施方式中，每一级通路的出口距离该级通路的入口的距离相等。

9、在至少一个实施方式中，第一级通路的两个出口的中间形成有中间挡板，所述中间挡板能引导上游的气流分别流向下游的两个出口、并且避免下游的气流逆流。

10、在至少一个实施方式中，所述中间挡板的截面呈t形。

11、在至少一个实施方式中，所述中间挡板正对所述阀。

12、在至少一个实施方式中，所述迷宫腔的所述第一级通路还包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板关于所述中间挡板对称设置。

13、在至少一个实施方式中，所述第一挡板、所述第二挡板和所述中间挡板的朝向所述阀的端面齐平地设置。

14、在至少一个实施方式中，所述阀为pcv阀。

15、根据本申请的集成有曲轴箱通风系统汽缸盖，可实现在较小的空间内均匀分配曲轴箱通风气体及废气的作用，零部件数量少、结构简单紧凑，节省了发动机的布置空间，提高空间利用率。

技术特征：

1.一种发动机汽缸盖，所述汽缸盖包括沿气路流向依次设置的油雾分离模块、阀和迷宫腔，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的发动机汽缸盖，其特征在于，所述迷宫腔设有n级通路，每一级通路的每个入口对应连通至2个出口，

3.根据权利要求1所述的发动机汽缸盖，其特征在于，在所述发动机汽缸盖水平放置的情况下，所述迷宫腔内的通路位于同一水平高度。

4.根据权利要求1所述的发动机汽缸盖，其特征在于，第一级通路的两个出口的中间形成有中间挡板，所述中间挡板能引导上游的气流分别流向下游的两个出口、并且避免下游的气流逆流。

5.根据权利要求4所述的发动机汽缸盖，其特征在于，所述中间挡板的截面呈t形。

6.根据权利要求4所述的发动机汽缸盖，其特征在于，所述中间挡板正对所述阀。

7.根据权利要求4所述的发动机汽缸盖，其特征在于，所述迷宫腔的所述第一级通路还包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板关于所述中间挡板对称设置。

8.根据权利要求7所述的发动机汽缸盖，其特征在于，所述第一挡板、所述第二挡板和所述中间挡板的朝向所述阀的端面齐平地设置。

9.根据权利要求1所述的发动机汽缸盖，其特征在于，所述阀为pcv阀。

技术总结
本申请提供一种发动机汽缸盖。包括沿气路流向依次设置的油雾分离模块、阀和迷宫腔，所述迷宫腔包括1个首端入口和多个末端出口，每个所述末端出口用于连通一个发动机燃烧室，所述迷宫腔设有多级通路，每一级通路的出口构成下一级通路的入口，处于下游级的通路的出口数大于处于上游级通路的出口数，使得发动机窜气能够被逐级均匀地分流至各所述燃烧室。根据本申请的集成有曲轴箱通风系统汽缸盖，可实现在较小的空间内均匀分配曲轴箱通风气体及废气的作用，零部件数量少、结构简单紧凑，节省了发动机的布置空间，提高空间利用率。

技术研发人员：邹斌,侯康慨
受保护的技术使用者：马勒汽车技术（中国）有限公司
技术研发日：20230818
技术公布日：2024/3/21