专利名称：二冲程摩托车发动机气缸进气系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种二冲程摩托车发动机气缸进气系统，属摩托车发动机进气原理。
现有一般的二冲程摩托车发动机气缸的换气过程是依靠曲轴箱内被压缩的可燃混合气来进行，其不足之处一是可燃混合气不能将废气完全扫出发动机气缸，使气缸中残留一定数量的废气，影响充分燃烧的实现，造成气缸内形成积炭；特别是由于废气进入活塞与活塞环间隙处，长时期积累后形成积炭，既影响活塞环的正常运行，也会因加大摩擦而拉坏气缸内壁。如果这种积炭形成于排气管前端，会增大排气阻力，既影响发动机功率的发挥，降低动力性能，同时又造成排放超标废气污染环境。二是在现有的扫气过程中，辅助扫气口所吸入的是化油器中的可燃混合气体。在发动机工作过程中，有一部分可燃混合气在进入气缸后，会随废气排出气缸或形成短路扫气。这样既会造成可燃混合气的浪费和废气扫除的不彻底，同时也使摩托车油耗增加，动力性能降低。
本发明的目的在于提供一种全新的二冲程摩托车发动机进气系统，改善二冲程摩托车发动机存在的油耗高、动力性能发挥不足，气缸使用寿命短、废气排放污染性大的缺陷。
这种二冲程摩托车发动机进气系统，其特征在于由空气滤清器提供的空气源，分两路进入发动机缸体内；其一路由空气滤清器经输气管进入化油器，使油气混合形成可燃混合汽，再通过舌簧阀(或者圆片阀)进入缸体上的燃气吸气腔，并经燃气吸气口进入缸体内燃烧产生动力；其另一路则为纯净的空气输送，由空气滤清器经一输气管送出以后，通过舌簧阀(或直接)进入空气吸气腔，并经位于燃汽吸气口之上的空气吸气腔内的空气吸气口将纯净空气送入气缸体活塞上部的空间，去挤排滞留于该空间的已烧过残留废气。
这种二冲程摩托车发动机进气系统的核心装置由气缸体、气缸套、主扫气孔、次扫气孔、燃气吸气口、舌簧阀(或圆片阀)、空气输气管等组成，其特征是将原发动机气缸体上的燃气吸气口与原辅助扫气口的共用进气腔分离成两个独立的不连通的空气吸气腔及燃汽吸气腔；所述的燃汽吸气腔经舌簧阀(或圆片阀)与化油器相通而所述的空气吸气腔则既可以经舌簧阀后与空气输气管相通，也可以不需舌簧阀直接使缸体上的空气吸气腔直接与空气输气管相通，并经该空气输气管直接与空气滤清器相通；同时所述空气吸气腔经一斜向孔道与设于气缸套内腔壁上的空气吸气口相通。
所述的空气吸气口，其所处的位置应高于同设在气缸套内壁上的主扫气孔、次扫气孔的上边缘；同时该空气吸气口在缸套内壁上的矩形弧面开口，其长边弧长应小于缸套内壁弧长的三分之一。
根据以上方案设计的二冲程摩托车发动机进气系统，与现有二冲程摩托车发动机进气系统相比，其优点是由于实现了空气吸气口与燃气吸气口进气腔的分离，用纯净空气去冲挤缸体内的已燃烧完毕的可燃混合气体残余，改变了传统二冲程摩托车发动机进气系统的运行原理。这样做不仅使缸内混合气燃烧更充分，大大减少了积炭的形成，达到节省燃油40％以上，增强发动机实际动力性能；并且同时减少10％废气排放，减轻对环境的污染，还延长了发动机的使用寿命。
附
图1为二冲程摩托车发动机气缸进气系统油汽运行示意图(单向舌簧阀式)；
附图2为二冲程摩托车发动机气缸进气系统油气运行示意图(圆片阀进气式)；附图3为本发明采用的二冲程摩托车发动机气缸结构示意图；附图4为传统二冲程摩托车发动机气缸结构示意图。
图中1.空气滤清器；2.化油器；3.舌簧阀；4.垫片；5.燃汽吸气腔；6.燃汽吸气口；7.空气吸气腔；8.输气管；9.主扫气孔；10.气缸套；11.排气口；12.气缸体；13.次扫气孔；14.空气吸气口；15.输气管；16.共用进气腔；17.辅助扫气口；18.圆片阀。
以下结合附图进一步阐述本发明，并给出实施例。
本发明提出的二冲程摩托车发动机气缸进气系统，是对传统二冲程摩托车发动机气缸进气系统进行的突破性改造革新；创立了一种全新的二冲程摩托车发动机气缸进气原理及装置。其具体作法是将原发动机气缸体(12)上的通向辅助扫气口(17)、燃汽吸气口(6)的共用进气腔(16)分离成上、下两个独立且互不连通的空气吸气腔(7)及燃汽吸气腔(5)。其燃汽吸气腔(5)经舌簧阀(3)或圆片阀(18)与化油器(2)相通；而空气吸气腔(7)则既可经舌簧阀(3)后与空气输气管(8)相通(对采用单向舌簧阀进气的缸体而言)；也可以由空气吸气腔(7)直接与空气输气管(8)相通(对采用圆片阀进气的缸体而言)；并经该空气输气管(8)直接与空气滤清器(1)相通；同时设于缸体上的空气吸气腔(7)经一斜向孔道与设于气缸套(10)内腔壁上的空气吸气口(14)相通。
该二冲程摩托车发动机气缸进气系统的进气过程表现为由空气滤清器(1)提供的空气源分两路进入发动机缸体(2)内；其一路由空气滤清器(1)经输气管(15)进入化油器(2)，使油、汽在此混合形成可燃混合汽，再通过舌簧阀(3)或圆片阀进入缸体上的燃气腔(5)，并经燃气口(10)进入气缸内燃烧产生动力，使活塞运行。其另一路纯净空气，由空气滤清器(1)经一空气输气管(8)送出以后，通过舌簧阀(3)或者直接进入空气吸气腔(7)，并经该空气吸气腔内的斜向孔道上方的空气吸气口(14)将纯净空气送入缸体内活塞外上部空间；利用经空气滤清器过滤后的纯净空气挤走该空间内的残留废气。该空气吸气口(14)吸进纯净空气的动力来源于气缸活塞下行时在气缸体(12)内形成的负压(在不利用这种负压的情况下，也可以采用另配置的周期性单向阀空气压缩泵，并要求其能在扫气之前关闭阀门)；但是，在实施上述技术方案时必须注意(1)活塞泵压入的混合可燃汽体的体积应稍小于气缸内燃烧后在缸内残余滞留废气的体积，从而避免其冲出气缸进入排气口(11)。因为此时，由于活塞的运动，在混合可燃汽进入气缸扫气前，已有从空气吸气口(14)中吸入的空气对废气进行了一次冲挤稀释；同时也由于吸入的新鲜冷空气的比重大于高温的废气，故能将废气有效地挤入排气口(11)。这种新进气系统改变了以往传统二冲程进气系统靠进入气缸体(12)的可燃混合汽多于废气而挤走废气的运行方法。在气缸容积恒定不变的条件下，在传统系统中部分可燃气体在气缸上行压缩时，未经燃烧即会随废气一起被挤压出气缸，从而既造成可燃气体的浪费，增加油耗，同时随废气排出的可燃汽由于加大废气的油气浓度，造成环境进一步受污染。这也即是传统二冲程摩托车发动机缺陷之所在。(2)采用新的进气系统，由于进入气缸内，活塞上部附的是纯净空气，可将可燃混合汽冲淡，对实现稀薄燃烧有益，使燃烧更充分，效能利用率更高，能有效地降低排放废气中的油气浓度；在需要较浓混合汽时，可通过调节混燃比来实现。
附图1及附图2实际上是本发明在目前常见的单向舌簧阀进气圆片阀进气的二冲程摩托车发动机气缸的进气系统的实施例。其附图1所示的即是本发明应用于单向舌阀进气气缸时的油气运行系统示意图，这个系统可广泛用于“南方”等系列二冲程摩托车。
其附图2所示的即是将本发明应用于圆片阀进气气缸时的油气运行系统示意图，这个系统可广泛用于AX-100等二冲程摩托车。在这种方案中，由空气滤清器(1)通出的纯净空气，经输气管(8)直接通入气缸内壁上的空气吸气口(14)，只要这个空气吸气口(14)设置位置高于气缸套(10)内壁上的主扫气孔、次扫气孔的上边缘即可。
权利要求
1.一种二冲程摩托车发动机进气系统，其特征在于由空气滤清器(1)提供的空气源，分两路进入发动机气缸体(12)内；其一路由空气滤清器(1)经输气管(15)进入化油器(2)，使油汽混合形成可燃混合气，再通过单向舌簧阀(3)或圆片阀(18)进入缸体上的燃气吸气腔(5)，并经燃气吸气口(10)进入缸体内燃烧产生动力；其另一路则为纯净空气输送，该纯净空气由空气滤清器(1)经一输气管(8)送出以后，通过单向舌簧阀(3)或直接进入空气吸气腔(7)，并经位于燃气吸气口(6)之上的空气吸气腔内的空气吸气口(14)，将纯净空气送入气缸体(12)内活塞上部的空间，去排挤滞留于该空间的已烧过残留废气。
2.根据权利要求1所述的二冲程摩托车发动机进气系统由气缸体(12)、气缸套(10)主扫气孔(9)、次扫气孔(13)、燃气吸气口(6)、单向舌簧阀(3)或圆片阀(18)、空气输气管(8)组成，其特征是将原发动机气缸体上的燃气吸气口与原辅助扫气口(17)共用的进气腔分离成两个独立的不连通的空气吸气腔(7)及燃气吸气腔(5)；所述燃气吸气腔(5)经单向舌簧阀(3)或圆片阀(18)与化油器(4)相通；而所述的空气吸气腔(7)则经单向舌簧阀(3)或直接与空气输气管(8)相通，并经该空气输气管(8)与另一端直接与空气滤清器(1)相通；同时所述空气吸气腔(7)经一斜向孔道与设于气缸套(10)内腔壁上的空气吸气口(14)相通。
3.根据权利要求1和2所述的二冲程摩托车发动机进气系统，其特征是所述的空气吸口，其所处的位置应高于同设在缸套内壁上的主扫气孔，次扫气孔的上边缘，同时该空气吸气口(14)在气缸套(10)内壁上的矩形弧面开口，其长边弧长应小于气缸套内壁全弧长的三分之一。
全文摘要
二冲程摩托车发动机进气系统，其特征在于由空气滤清器提供的气源，分两路进入发动机气缸体内；其一路由空气滤清器经输气管进入化油器形成可燃混合气，再通过一阀体进入缸体上的燃气吸气腔，并经燃气吸气口进入缸体燃烧室燃烧产生动力；其另一路由空气滤清器出来的纯净空气，经一输气管送出后，通过阀体或直接进入空气吸气腔，并经该腔体上部高于燃气吸气口的空气吸气口送入缸体活塞上部空间实现冲挤废气并将其排出缸体外。
文档编号F02B27/00GK1123876SQ9411315
公开日1996年6月5日 申请日期1994年11月30日 优先权日1994年11月30日
发明者唐勇 申请人:唐勇