专利名称：霍尔效应高能无触点电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种高能电子点火器，特别涉及的是一种用于汽车上的霍尔效应高能无触点电子点火器。
目前，我国国内的汽车大部分仍采用传统的铂金触点点火器。这种点火器寿命短，可靠性差，特别是在低速和高速时性能差，点火能量不足，引起低速失火，起动性不良，高速断火，高速运转不稳定；点火能量低，点火时刻不准，引起油耗大，排污性能差。公告号为CN2073483U和CN208769U分别公开了“遮挡式无触点电子点火装置”和“无触点汽车电子点火器”的结构。这两种结构点火控制器电路仍采用通用型电子器件，控制能力和自我保护能力差，故而性能欠佳，可靠性极差。
鉴于以上原因，本实用新型的目的是为了提供一种点火控制能力和自我保护能力强，稳定性好，可靠性强的霍尔效应高能无触点电子点火器。
本实用新型中有含霍尔传感器、永久磁铁、分电器轴、装于分电器轴上的软磁性叶轮的霍尔效应分电器，与霍尔效应分电器相接的点火控制器，分别接于霍尔效应分电器和点火控制器间的点火线圈，其特征是点火控制器中有点火专用集成块IC，含接于点火专用集成块IC的8脚的电容CSRC和接于点火专用集成块12脚的电阻R7的电流上升率控制电路，含接于点火专用集成块IC的9脚的电容CP和电阻R7的停车断电保护电路，含接于点火专用集成块IC的10脚的电容CT、11脚的电容C11和电阻R7的闭合角控制电路(参见
图1、图8)，CSRC和R7构成电流上升率控制电路，当线圈电流小于额定值94％时，便加大电流上升率，实现恒流控制，保证启动、加速，高速时有足够的点火能量，不发生断火；CP和R7构成停车断电保护电路，在汽车暂停时，如霍尔电路输入高电平，将使点火线圈长时间导通，将烧坏点火线圈，而在本实用新型设置了停车断电保护电路，当霍尔传感器输入高电平的时间超过了设定时间，能使线圈电流缓慢减少到零，既起到了停车断电保护，又防止了线圈电流突然减少到零会引起火花使发动机在停车时产生震动的作用；本实用新型中采用了闭合角控制电路，使本实用新型在低速运转时，点火线圈初级导通的过饱和时间缩短，既减少了在点火线圈和大功率管上的发热损耗，又保护了点火线圈和大功率管因过热损坏，提高了可靠性和寿命。
上述的点火专用集成块IC可采用L497集成块，如SGS－THOMSON公司生产的专用汽车点火集成块。
上述的点火专用集成块IC也可采用L484集成块。
上述的软磁性叶轮上的叶片宽度b1和空隙b2之比b1b2＝(6～8)(4～2)(参见图7)，可使传感器在任何转速下都可输出一个占空比为60～80％的方波信号。
上述的软磁性叶轮上的叶片角度α1和空隙角度α2之比α1α2＝(6～8)(4～2)(参见图7)，可使传感器在任何转速下都可输出一个占空比为60～80％的方波信号。
在分电器轴旋转时，叶轮随之转动。当一叶片转入霍尔传感器与永久磁铁之间的气隙时，作用于传感器上的磁场被屏蔽，传感器输出高电平，当叶片转离气隙时，磁场重新作用于霍尔传感器上，传感器输出低电平。由于叶片与空隙的宽度或角度比为(6～8)(4～2)，因此传感器在任何转速下都输出一个占空比为60～80％的方波信号，既能满足发动机在高速运转时点火线圈初级有足够的充电时间(即足够的点火能量)，又能保证初级电流能可靠地关断，产生火花。
与已有技术相比，本实用新型具有如下优点1，采用特殊的点火控制器，具有①点火线围恒流功能保证在各种转速下，点火线圈都有足够的电流(能量)，不发生断火，又能保证点火线圈和末级大功率管不致过热而损坏；②闭合角控制功能；保证在低速下，点火线圈和大功率管不致因闭合时间过长而过热损坏；③慢恢复控制功能确保发动机在冷启动和高加速时点火线圈都能有足够的电流，不发生断火，提高冷启动性能和加速性能；④完善的自我保护功能停车断电保护，抛负载保护，过压保护，反向负脉冲保护，线圈限流保护，点火控制能力强；2，耐振动、冲击，可靠性强，稳定性好，寿命长。
3，耗能少，与传统的铂金触点点火器相比，可使汽车油耗降低10～15％，动力性提高4～18％，排污大大减少，冷启动性能有明显改善。
以下结合附图详细说明本实用新型的实施例
图1为本实用新型结构示意图图2为霍尔效应分电器结构示意图图3为图2的俯视图图4为图2中的叶轮结构示意图图5为霍尔效应分电器另一结构示意图图6为图5的俯视图图7为图5中的叶轮结构示意图图8为点火控制器电路图实施例1
图1～图4、图8为本实用新型实施例1图。
参见
图1，本实用新型中有霍尔效应分电器1，通过导线与霍尔效应分电器1相连的点火控制器2，与霍尔效应分电器1和点火控制器2连接的点火线圈(T1)3。点火线圈3通过分电器1与火花塞4连接，转速表5与点火控制器2连接。
图2～图4给出了霍尔效应分电器的结构示意图。用导磁性好的钢材(如A3)做成的软磁性叶轮6装在分电器轴7上并随分电器轴7一起旋转。军品级集成霍尔传感器(UGS3120U)8和用稀土永磁体——钕铁硼做成的永久磁铁9装在支架10上，支架10固定在分电器底板11上。
图4给出了叶轮的结构示意图。叶片宽度b1与空隙宽度b2之比为(8～6)(2～4)。
图8为点火控制器电路图。点火专用集成块IC采用SGS－THOMSON公司的专用汽车点火集成块L497(也可采用L484)。从图中可看出、5脚为霍尔传感器信号输入端，在霍尔信号由高电平变低电平时产生火花，该脚信号还用于慢恢复功能和持续导通保护功能。
6脚为转速信号输出端。
接于8脚的电容CSRC和接于12脚的电阻R7购成电流上升率控制电路。接于9脚的电容CP和电阻R7构成停车断电保护电路。接于10脚的电容CT和11脚的CW和电阻R7构成闭合角控制电路。
13脚起到线圈限流保护，以保护点火线圈和大功率管因过流而损坏。
15脚起到外接达林顿管的过压保护作用。
该点火控制器靠L497内部的稳压二极管和外接的稳压二极管Dz1、Dz2，实现过压保护，二极管Ds实现反向负脉冲保护。
霍尔效应分电器的脉冲信号输入集成块IC(L497)第5脚，当脉冲信号为高电平时，L497使大功率管Q1导通，点火线圈T1初级有电流通过；当脉冲电平由高变低时，L497使Q1迅速截止，点火线圈初级断开，在次级感应出高压产生点火火花。当下一个高电平来时，Q1又导……实现点火。
实施例2
图1、图5～图8给出了本实用新型实施例2图。本实施例2基本与实施例1图，不同处是霍尔效应分电器结构有所不同。
参见图5、图6，叶轮12固定于分电器轴13上并随之转动，永久磁铁14和霍尔传感器15装于支架16上，支架16装在分电器底板17上。
参见图7，叶轮12中的叶片角度α1与空隙角度α2之比为α1α2＝(8～6)(2～4)。
权利要求1.霍尔效应高能无触点电子点火器，包括含霍尔传感器、永久磁铁、分电器轴、装于分电器轴上的软磁性叶轮的霍尔效应分电器，与霍尔效应分电器相接的点火控制器，与霍尔效应分电器和点火控制器相接的点火线圈，其特征在于所述的点火控制器中有点火专用集成块IC，含接于点火专用集成块IC的8脚的电容CSRC和接于点火专用集成块12脚的电阻R7的电流上升率控制电路，含接于点火专用集成块IC的9脚的电容CP和电阻R7的停车断电保护电路，含接于点火专用集成块IC的10脚的电容CT，11脚的电容CW和电阻R7的闭合角控制电路。
2.如权利要求1所述的霍尔效应高能无触点电子点火器，其特征在于所述的点火专用集成块IC可采用L497集成块。
3.如权利要求1所述的霍尔效应高能无触点电子点火器，其特征在于所述的点火专用集成块IC可采用L484集成块。
4.如权利要求1所述的霍尔效应高能无触点电子点火器，其特征在于所述的软磁性叶轮上的叶片宽度b1和空隙b2之比b1b2＝(6～8)(4～2)。
5.如权利要求1所述的霍尔效应高能无触点电子点火器，其特征在于所述的软磁性叶轮上叶片角度α1和空隙α2之比α1α2＝(6～8)(4～2)。
专利摘要本实用新型提供了一种用于汽车上的霍尔效应高能无触点电子点火器。有霍尔传感器，永久磁铁，霍尔效应分电器，点火控制器，点火线圈，其特征是点火控制器中有点火专用集成块IC，含接于集成块上的电容CSRC和电阻R7的电流上升率控制电路，含接于集成块上的电容CP和电阻R7的停车断电保护电路，含接于集成块上的电容CT、CW和电阻R7的闭合角控制电路。点火控制能力和自我保护能力强，稳定性好，可靠性强，寿命长。
文档编号F02P7/07GK2208107SQ94236928
公开日1995年9月20日 申请日期1994年8月1日 优先权日1994年8月1日
发明者陈学明 申请人:陈学明