专利名称：二冲程摩托车发动机气缸进气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种二冲程摩托车发动机气缸进气装置，属摩托车配件类。
现有的二冲程摩托车发动机气缸的换气过程是依靠曲轴箱内的被压缩的可燃混合气来进行，其不足之处一是可燃混合气不能将废气完全扫出发动机气缸，使气缸中残留一定数量的废气，影响充分燃烧的实现，造成气缸内形成积炭；特别是由于废气进入活塞与活塞环隙处，长时期积累后形成的积炭，既影响活塞环的正常运行，也会因加大摩擦而拉坏气缸内壁。如果这种积炭形成于排气管前端，会增大排气阻力，既影响发动机功率的发挥，降低动力性能，同时又造成排放超标废气污染环境。二是在现有的扫气过程中，辅助扫气口所吸入的是化油器中的可燃混合气体。在发动机工作过程中，有一部分可燃混合气在进入气缸后，会随废气排出气缸或形成短路扫气。这样既会造成可燃混合气的浪费和废气扫除的不彻底，同时也使摩托车油耗增大、动力性能的降低。
为了解决上述存在问题，本发明人分别于1994年9月16日、1994年11月30日提出了“改进型二冲程摩托车发动机气缸”(申请号为94238225.0)以及适应改进气缸的“二冲程摩托车发动机气缸进气系统”(申请号为94113156.4)。为全面提高二冲程摩托车的运行、节油、减污性能提供了一种新型气缸缸体及油气运行途径。
实践表明这种全新气缸及油气运行装置，虽然在节能、防污上有巨大突破，但是在高速运转中留有烧缸隐患，而且使原摩托车最高时速略有降低。
本实用新型的目的是提供一种全新的二冲程摩托车进气装置，进一步改善二冲程摩托车的运行性能，既降低油耗，减少废气污染又不降低最高时速，同时又避免烧缸，延长缸体使用寿命。
这种二冲程摩托车发动机气缸进气装置由空气滤清器、化油器、气缸体、迷宫空气调节器、机油泵、储能室、输油管及输气管等构成，其特征在于所述的空气滤清器没有两个排气口，其中一个排气口与迷宫空气调节器迷宫气道相接，并经该空气调节器出气口上的输气管与储能室相联通，同时又通过储能室、舌簧阀又与气缸体上的空气吸气腔相通；另一排气口则通过输气管与化油器相通，并经过舌簧阀与气缸体上的燃汽吸气腔相通。
所述的迷宫空气调节器由壳体、气量调节杆、弹簧、阀体组成；所述阀体下部经迷宫气道与空气滤清器相通；所述气量调节杆为台阶状圆柱形，在盖体与气量调节杆台阶之间置有弹簧；所述气量调节杆外端由钢丝拉索与控制摩托车油门和机油泵两拉索的控制把手相联。
所述的气缸体由气缸套、主扫气孔、次扫气孔、燃气吸气腔、空气啄气腔、舌簧阀组成，所述的燃气吸气腔与空气吸气腔为两互为独立的腔体；所述空气吸气腔对内经一斜向孔道与设于气缸套内腔壁上的空气吸气口相通；对外则同时经舌簧与由储能室来的输气管及机油泵来的输油管相通。
所述的空气吸气口，其所处的位置应高于同设在气缸套内壁上的主扫气孔、次扫气孔的上边缘；同时，该空气吸气口在气缸套内壁上的矩形弧面开口的长边弧长小于气缸套内壁全弧长的三分之一。
所述的迷宫调节器，其气量调节杆上设有一调节进气量的凹槽。
根据以上技术方案设计的二冲程摩托车发动机气缸进气装置，与前述各类装置相比，其优点是进一步改善了二冲程摩托车的运行性能，既大大地降低油耗，减少废气污染，又不降低最高时速，同时还可避免烧缸、延长缸体使用寿命。
附
图1为二冲程摩托车发动机气缸进气装置结构示意图；附图2为本实用新型所述迷宫空气调节器结构示意图；附图3为本实用新型所述气缸体结构示意图。
以下结合附图，进一步描述本实用新型，并给出实施例。
图中，1.空气滤清器，2.3.输油管，4.机油泵，5.化油器，6.舌簧阀，7.垫片，8.燃气进气腔，9.空气进气腔，10.气缸体，11.储能室，12.控制把手，13.钢丝拉索，14.输气管，15.输气管，16.迷宫空气调节器，17.壳体，18.弹簧，19.气量调节杆，20.气体输出道，21.盖体，22.迷宫气道，23.气缸套，24.主扫气孔，25.次扫气孔，26.空气吸气口，27.调节凹槽。
在本实用新型的实施方案中，其空气滤清器(1)的出气口分为两个，其中的一个排气口与迷宫空气调节器(16)上的迷宫气道(22)相接，并经空气调节器(16)上的气体输出道(20)上的输气管(14)与储能室(11)相通；同时又通过储能室(11)、舌簧阀(6)与气缸体(10)上的空气进气腔(9)相通；另一排气口则通过输气管(15)与化油器(5)相通，并又经舌簧阀(6)与气缸体(10)上的燃气吸气腔(8)相通，这是本实用新型与前述二冲程摩托车在空气运行上的第一点差异。所述的第二点差异，是将由机油泵(4)提供的机油输出，由单一向化油器(5)供油，改为同时又通过舌簧阀(6)，使机油与新鲜经过滤空气同时进入空气燃气腔(9)，使发动机气缸上部活塞运行区得到润滑。所述的第三点差异，是使进入空气吸气口(26)的新鲜过滤空气的进入量达到可控，具体作法是使其通过设于迷宫空气调节器(16)上的气量调节杆(19)的控制，并经与其相连的钢丝拉索(13)的控制，使其实现在同一把手控制下与油门、气门的控制的同步。
正是由于以上方案的采纳，不仅使彩本方案保持高速、节油，而且使气缸活塞剧烈上下运行时也能得到润滑，避免拉缸、烧缸等破坏现象的产生。解决了本人在前述同类发明中可能存在的烧缸隐患。
权利要求1.一种二冲程摩托车发动机气缸进气装置由空气滤清器(1)、化油器(5)、气缸体(10)、迷宫空气调节器(16)、储能室(11)、输油管(2、3)及输气管(14、15)构成，其特征在于A、所述的空气滤清器(1)上设有两个排气口，其中一排气口与迷宫空气调节器(16)上的迷宫气道(22)相接，并经该空气调节器(16)的气体输出道(20)上的输气管(14)与储能室(11)相通；同时又通过储能室(11)、舌簧阀(6)，与气缸体(10)上的空气吸气腔(9)相通；另一排气口则通过输气管(15)与化油器(5)相通，并又经过舌簧阀(6)与气缸体(10)上的燃气吸气腔(8)相通；B、所述的迷宫空气调节器(16)由调节器壳体(17)、气量调节杆(19)、弹簧(18)和盖体(21)组成，所述调节器壳体(17)下部经迷宫气道(22)与空气滤清器(1)相通；所述气量调节杆(19)为台阶圆柱状，在盖体(21)与气量调节杆(19)的阶坎之间置有弹簧(18)；所述气量调节杆(19)外端由钢丝拉索(13)与控制摩托车油门和机油泵两钢丝拉索的控制把手(12)相连；C、所述的气缸体(10)由气缸套(23)、主扫气孔(24)、次扫气孔(25)、燃气吸气腔(8)、空气吸气腔(9)、舌簧阀(6)组成，所述的燃气吸气腔(9)与空气吸气腔(8)为两互为独立的腔体；所述空气吸气腔(8)对内经一斜向孔道与设于气缸套(23)内腔壁上的空气吸气口(26)相通；对外则同时经舌簧阀(6)与储能室(11)来的输气(27)及由机油泵来的一输油管(3)相通。
2.根据权利要求1所述的二冲程摩托车发动机气缸进气装置，其特征是所述空气啄气口(26)所处的位置应高于同设在气缸套(23)内壁上的主扫气孔(24)、次扫气孔(25)的上边缘；同时该空气吸气口(26)在气缸套(23)内壁上的矩形弧面开口的长边弧长应小于气缸套(23)内壁全弧长的三分之一。
3.根据权利要求1所述的二冲程摩托车发动机气缸进气装置，其特是所述迷宫空气调节器(16)上的气量调节杆(19)上设有一调节进气量的调节凹槽(27)。
专利摘要本实用新型由空气滤清器、化油器、气缸体、迷宫空气调节器、机油泵等，特征在于通过空气滤清器和机油泵各自设置着的两个气、油输出通道，并在增设于迷宫空气调节器的气量调节杆上的，能与摩托车油门、机油泵钢丝拉索同步运行的气门钢丝拉索作用下，实现油、气的同步随机控制，又使与燃气进气腔分离后的空气进气腔亦能进入适量机油，从而不仅提高了二冲程摩托车运行性能，同时也达到节油、免烧缸等性能。
文档编号F02F1/22GK2222806SQ9523614
公开日1996年3月20日 申请日期1995年1月26日 优先权日1995年1月26日
发明者唐勇 申请人:唐勇