专利名称：改进燃烧的燃油喷射式内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃油喷射式内燃机，具体地说，是涉及到燃油喷射式二冲程发动机，再具体地说，本发明涉及装有这种发动机的船用动力装置。
二冲程内燃机已经公知，它包含有活塞，活塞顶面有凹腔，包含有汽缸盖，汽缸盖底面有球形拱顶或凹座。另外，众所周知，在球形拱顶或凹座的上方设置喷油器，并设有伸到凹座中的火花塞。
通过将机油和燃油混合使之喷射进汽缸的方法来润滑燃油喷射式二冲程发动机，这也是公知的。机油和燃油混合比在大负载运转时为50至1，在低负载运转时为200至1。
本发明提供一种具有改进燃烧结构的燃油直接喷射式二冲程发动机，该发动机能减少火花塞积炭、改进运转质量(尤其在低速时)、减少排气有害物、减少废气臭味、减少燃料消耗，以及在燃烧室提供良好的分层燃烧。这些优点来自于本发明下述的结构特点。
挤压区极大增大，可以涡流极大增强，使燃油和气体更充分的混合，因而提供又快又完全的燃烧。
汽缸盖上设有球形拱顶或凹座，其高度至少是汽缸直径的三分之一，其外周的面积约为汽缸盖面积的四分之一和五分之一之间。活塞上的凹腔最好直接处于凹座的下方。
火花塞应设置在使基火花处于锥形燃油喷雾束外边，但处于燃油喷雾束四周的燃油蒸汽区之中，因此只有燃油蒸汽被直接点燃。
从喷油器喷嘴(喷射点)到火花塞电极的距离以及喷射的燃油从喷射到接触某一界面(汽缸盖壁或活塞)所行经的距离都极大增大，以便在点燃前，锥形燃油喷雾束有时间分散成更细的雾滴以及有时间与空气混合，因而能提供快速，更充分的燃烧。
燃油是直接点燃的(与从活塞进回后点燃不同)，从而利用燃油喷雾束喷射所产生的涡流。
充气包含在燃烧室和活塞凹腔结构之中，提供了良好的分层作用。
在本发明最佳实施例中，小量的机油或润滑剂(对润滑发动机来说是不够的)与燃油混合喷射进去，以减少火花塞的积炭。已经发现， 如果机油是通过这种方法而送入汽缸中，则二冲程机油中清洁添加剂就减少火花塞积炭。最好，上述机油是通过与主泵分开的第二油泵而泵入喷油器中，主泵是将机油泵到曲轴箱中的那个泵。
再具体地说，本发明提供一种内燃机，该内燃机包括有一发动机汽缸体，汽缸体中设有一具有纵轴线和上顶端的汽缸；一个沿上述轴线在汽缸中往复运动的活塞；一个汽缸盖，其下表面部分封闭住汽缸的上顶端，因此在活塞的上表面和汽缸盖下表面部分之间形成一燃烧室，所述汽缸盖下表面部分基本上垂直于所述轴线，其上设有一基本呈圆形的上凹的凹座，该凹座以所述汽缸轴线为中心线；一个相对地由汽缸盖支承的喷油器，以便将燃油喷射入燃烧室，从而产生出锥状燃油喷雾束，以及该喷雾束外围四周的燃油蒸汽区；一个相对地由汽缸盖支承的火花塞，它伸入燃烧室中，并具有一处于锥状燃油喷雾束之外，而燃油蒸汽区之中的火花塞间隙。
本发明还提供一种二冲程内燃机，该内燃机包括有一发动机汽缸体，汽缸体中设有一汽缸，该汽缸具有一直径，一纵轴线，一上顶端和一垂直于纵轴线的横截面；一个在汽缸中沿所述纵轴线往复运动的活塞，该活塞有一上表面；一个汽缸盖，其下表面部分封闭住汽缸的上顶端，并垂直于所述纵轴线，在所述下表面部分上设有一向上凹入的凹座，该凹座具有上端、下端和一高度，下端面垂直于所述纵轴线，其面积约等于汽缸横截面面积的五分之一和四分之一之间，凹座高度至少等于汽缸直径的三分之一；一个相对地由汽缸盖支承的喷油器，该喷油器将燃油由喷射点喷射进所述凹座；以及一个相对地由汽缸盖支承的火花塞，该火花塞伸入所述凹座中产生火花。
本发明还提供一种二冲程内燃机，该内燃机包括一个发动机汽缸体，汽缸体中设有一汽缸，汽缸具有一纵轴线和一上顶端；一个活塞，活塞在汽缸中沿所述纵轴线相对于上死点往复运动，并具有一上表面；一个汽缸盖，其下表面部分封闭住汽缸的上顶端，并垂直于所述纵轴线，下表面部分上设有一向上凹入的凹座，凹座具有一上端；一个相对地由汽缸盖支承的喷油器，它将燃油由喷射点喷射进凹座的上端，形成锥状燃油喷雾束；一相对地由所述汽缸盖支承的火花塞，该火花塞伸进所述凹座中，并且有一位于该凹座中的火花塞间隙；这样，当活塞处于上死点时，从火花塞间隙到喷射点的距离大于从火花塞间隙到活塞上表面的距离。
本发明还提供一种内燃机，该内燃机包括有一个发动机汽缸体，汽缸体中设有一汽缸，它具有一纵轴线，一上顶端，以及一个垂直于所述纵轴线的横截面；与汽缸相连通的进气口和排气口，它们安置在汽缸直径方向上相对之处；一个在汽缸中沿所述纵轴线往复运动的活塞，活塞有一上表面，上表面上设有一通常呈圆形的凹腔，凹腔的面积在一垂直于所述纵轴线的平面上，凹腔的底面为平面，也垂直于所述纵轴线；一气缸盖，其下表面封闭住汽缸的上顶端，并垂直于所述纵轴线，下表面上设有向上凹进的凹座，凹座直接位于凹腔的上方，凹座具有一个上端，一个下端，一个高度，凹座下端有一下端面，垂直于纵轴线，其面积大约等于汽缸横截面面积的五分之一，大于凹腔的面积，凹座的高度至少等于汽缸直径的三分之一；一个相对地由汽缸盖支承的喷油器，它将燃油喷射入凹座的上端处，从而形成锥状燃油喷雾束以及喷雾束四周的燃油蒸汽区，锥状喷雾束以圆锥轴线为中心，圆锥轴线平行于汽缸轴线，这样，在整个锥状喷油束撞击其它表面前首先撞击活塞上表面；一个相对地由汽缸盖支承的火花塞，它伸入到凹座中，并具有一位于锥状燃油喷雾束之外而处于燃油蒸汽区之内的火花塞间隙，当活塞处于上死点时，从火花塞间隙到凹座上端的距离大于从火花塞间隙到活塞上表面的距离，火花塞直接设置在进气口的上方，以便使燃油喷雾束撞击活塞上表面之前点燃喷雾束。
本发明还提供一种装有驱动器的船用推进装置，该驱动器应作成可安装在船只上，并包含有一螺旋桨轴和一内燃机，内燃机与螺旋桨轴连接，并驱动后者，该内燃机包括有一曲轴箱，箱中安装有转动的曲轴；一汽缸体，汽缸体中设有一具有上端的汽缸；一个在汽缸中往复运动的活塞，活塞与曲轴相连接，并驱动曲轴；一个汽缸盖，其下表面封闭住汽缸的上端，以便在活塞的上表面和汽缸盖下表面部分之间形成燃烧室；一个初级润滑源；一个润滑剂供应系统，它将初级润滑剂供给到曲轴箱中；一个火花塞，它由汽缸盖支承，并伸入到燃烧室中；一个燃油源；一个二极润滑源；一个相对地由汽缸盖支承的喷油器，它与燃油源和二级润滑源连通，将燃油和二级润滑剂喷射进燃烧室，这样，二极润滑剂就减少火花塞积炭。
本发明还提供一种二冲程内燃机，该内燃机包括有一曲轴箱，箱中安装有转动的曲轴；一汽缸体，汽缸体中设有一具有上端的汽缸；一个在汽缸中往复运动的活塞，活塞与曲轴相连接，并驱动曲轴；一个汽缸盖，其下表面封闭住汽缸的上端，以便在活塞的上表面和汽缸盖下表面之间形成燃烧室；一个润滑源；一个机油泵，它将润滑剂供给到曲轴箱中；一个火花塞，它相对地由汽缸盖支承，并伸入到燃烧室中；一清洁剂源；和一个将该清洁剂输送到燃烧室中去的泵；这样，该清洁剂就减少火花塞的积炭。
现结合附图对本发明作进一步说明，并使其其他的优点也得以展现。
图1为体现本发明的船用推进装置的侧面图；图2为船用推进装置用内燃机部分断面图；图3为图2放大图；图4为沿图3中4-4线的剖面图，但已将活塞取走；图5为类似于图3的本发明另一实施例的图；图6为沿图5中6-6线的剖面图，但已将活塞取走。
在对本发明一实施例作详细说明之前，应该理解到，本发明不限制于应用到下述说明书中所叙述的或附图中所展示的结构和零件配置。本发明可以有其他实施例，可以用各种方法进行运转。另外，也应该理解到，说明书中所采用的术语只是为说明用，不能视为限制性的。
图1所示为体现本发明的船用推进装置10。该装置10包括有一个装在船边外的驱动器14，驱动器14应该作成可以安装在艉构架18上，以便其能绕水平倾转轴22相对于艉构架18作倾转运动，以及能绕垂直转向轴26相对于艉构架18作转向运动。驱动器14包括有一个安装螺旋桨34的螺旋桨轴30。驱动器14还包括一个燃油喷射式二冲程内燃发动机38，内燃机38通过常用驱动轮系与螺旋桨轴30相连接，并驱动后者。在本发明最佳实施例中，内燃机38是6缸V-型发动机。应该理解到本发明可以应用到具有任何缸数的其他型式发动机上。
图2显示出发动机38的一个汽缸46。发动机38包括有一曲轴箱50，箱中有一曲轴箱室54，曲轴58就在该室中转动。汽缸体62中设有汽缸46，它有纵轴线66和一上顶端(上顶端在图2中)。在图示的结构中，汽缸46的直径D为3.6英吋，因此汽缸46垂直于纵轴线66的横截面的面积约为10.18平方英吋。汽缸体62还设有三个与汽缸连通的进气口70，74和78(见图4)。每一进气口通过各自通道82(图2中展示了一个通道)而与曲轴箱室54连通。汽缸体还设有一排气口86，它与汽缸46相连通，并且在直径上位于与进气口74相对的位置上。这个结构在本领域内是公知的，不再作更详细的介绍。
发动机38还包括一个在汽缸46中沿轴线66往复运动的活塞90。活塞90通过连杆94与曲轴58连接，并驱动曲轴。活塞90具有一上表面98(见图3)，上表面上则设有一圆形凹腔102。凹腔102具有一个与轴线66垂直的平底面106。在图示结构中，凹腔102的直径为1.310英吋，凹腔102的深度E为0.100英吋。凹腔102四周的上表面呈凸形，是半径为5.750英吋球面的一部分。
发动机38还包括一个汽缸盖110，汽缸盖下表面部分114封闭住汽缸46的上顶端，从而在活塞的上表面98和汽缸盖下表面部分114之间形成一燃烧室118。当活塞90处于上死点处时，活塞上表面98与汽缸盖下表面部分114相隔0.040英吋。汽缸盖下表面部分114基本上垂直于汽缸轴线66，其上设有一向上凹入的凹座或拱顶122。凹座122四周的汽缸盖下表面部分呈凹状，与活塞上表面98互补。凹座122直接位于凹腔102的上方，基本呈圆柱形，并且以汽缸轴线66为中心线。凹座122具有下端和上端(见图3)。在图示结构中，凹座122的直径为1.600英吋，凹座122垂直汽缸轴线66横截面的面积大约是2.011平方英吋。这样，凹座面积大约是汽缸46横截面积的五分之一，因此燃烧室118的挤压系数大约是4∶1(挤压系数系汽缸46超出凹座122部分的面积与凹座122面积之比率)。在图示结构中，凹座122的高度H为1.770英吋，因此该高度大约是汽缸直径的一半。
发动机38还包括一个喷油器126，它安装在汽缸盖110上，用来将燃油喷射入凹座122的上端。理想的喷油器在题目为″增压燃油泵和油嘴组合″的美国专利申请(代理人编号为72012/7290)中公开。喷油器126产生出一锥状燃油喷雾束130，喷雾束四周为燃油蒸汽区，锥状束130以汽缸轴线66为中心线。最好基本上整个燃油喷雾束130在撞击任何其他表面之前先撞击凹腔102的底面106。如图3所示，锥状燃油喷雾束130以锥形轴线134为中心线(也是汽缸轴线66)，并有一束边线138，束边线138与锥形轴线134在同一平面内(即图纸纸张平面)，两者之间夹角为A。在图示结构中，夹角A值约为150。
发动机38还包括一火花塞142，它安装在汽缸盖110上，伸入到凹座122之中。在图示结构中，火花塞142沿火花塞轴线146安置，轴线146处于锥轴线134和束边线138所形成的平面内，并垂直于束边线138。火花塞142也直接位于进气口74之上方。火花塞142有一火花塞间隙150，该间隙位于锥状燃油啧雾束130之外，燃油蒸汽区之内，因而火花塞最先点燃燃油蒸汽，而不是直接点燃燃油喷雾束。当活塞90位于上死点时，火花塞间隙150到喷射点的距离大于其到活塞上上表面98的距离。在图示结构中，当活塞90位于上死点时，火花塞间隙150到喷射点的间距大约是其到活塞上表面98的间距的两倍。点燃的时间是这样确定的，即在燃油喷雾束撞击活塞上表面98之前，火花塞142将啧雾束点燃。
发动机38还包括一初级润滑源，即机油箱154(示意地在图2中给出)，以及一个润滑剂供给系统158，该系统将机油由机油箱154输送到发动机38的曲轴箱室54中。润滑剂供给系统158包括一连通机油箱154和曲轴箱室54的油泵162。理想的润滑剂供给系统158在题目为″二冲程内燃机润滑系统″的美国专利申请(代理人编号为72012/3040)中部分地公开。润滑剂供给系统158将机油直接输送到发动机38的各个曲轴箱室54中。
发动机38还包括一燃油源，即燃油箱166(示意地表示在图2中)，以及一个将燃油输送到发动机38中各喷油器126的燃油供给系统170。燃油供给系统170包括一个连通燃油箱166和喷油器126的燃油泵174。理想的燃油供给系统170和部分的润滑剂供给系统158在题目为″内燃机用燃油泵和机油泵组合″的美国专利申请(代理人编号为72012/7360)中公开。
发动机38最好还包括二级润滑源，该润滑源中润滑剂与燃油混合后喷射入汽缸46中。尽管可以采用分开单个的润滑剂源，但在图示结构中，燃油源和二级润滑剂源，但在图示结构中，燃油源和二级润滑剂源是一个单二的油箱(燃油箱166)，在该油箱中混有燃油和机油。燃油和二级润滑剂二者容积比最好在50∶1到300∶1的范围内，而且不随发动机速度变化而变化。在最佳实施例中，该比率在所有发动机速度情况下为250∶1，明显大于200∶1。换句话说，通过喷油器126喷射进汽缸46的二级润滑剂量明显地少于润滑发动机38所需的量。使用二级润滑剂的目的不是润滑发动机38，而是减少火花塞积炭。已经发现，将比较少量的机油混合于喷射的燃油中可以明显地降低火花塞积炭。这是因为，如果机油是通过这种方式输送到汽缸中，那么二冲程机油中清洁添加剂就减少火花塞积炭。在本发明另一实施例中，二级润滑剂是由组合的燃油和机油泵供给，它们从分开的油箱中没取燃油和机油。再一个实施例还可采用完全分开的单独机油泵从一分开单独的机油箱中没取机油。另外一个作法可以是，直接将清洁剂加到燃油中，或直接将清洁剂加到汽缸中，而不与燃油混合。
图5和图6所示的发动机200为本发明另一实施例。除了下面叙述的以外，发动机200基本与图2至图4中所述发动机38一样，对两者相同的零件采用相同的参考数码。
在发动机200中，凹座122基本上是锥状的，并且向上收敛。凹座以线204为中心线，该线204平行于，而且偏离于汽缸轴线66，汽缸体62和汽缸盖110在进气口74直接上方处，在汽缸46和凹座122之间提供一个平滑的过渡。换句话说，凹座122的壁与汽缸46的壁在进气口74直接上方处是相切的，请参阅图6。凹座122的壁相对于凹座122的中心线204形成一约为240的夹角B。另外，如图5所示，凹座122在邻近其下端处是垂直地伸展，其锥形部和其垂直部之间为平滑过渡。在发动机200中，活塞凹腔102同样也偏离汽缸轴线66，直接位于凹座122的下方。发动机200的活塞上表面98为平面形，而不是凸面形，凹座122四周的汽缸盖下表面也是平面形。
权利要求
1.一种内燃机，该内燃机包括一发动机，该机体中设有汽缸，汽缸具有纵轴线和上顶端；一个在所述汽缸中沿所述轴线往复运动的活塞；一汽缸盖，其下表面部分封闭住汽缸的上顶面，从而在所述活塞上表面和所述汽缸盖下表面部分之间形成一燃烧室，所述汽缸盖下表面部分基本垂直于所述轴线，其上设有一上凹的凹座，该凹座以所述汽缸轴线为中心线；一个相对于所述汽缸盖并由其支承的喷油器，该喷油器将燃油喷射入燃烧室，形成锥状燃油喷雾束以及在该喷雾束四周形成燃油蒸汽区；一个相对于所述汽缸盖并由其支承的火花塞，该火花塞伸入到所述燃烧室中，并具有一火花塞间隙，所述间隙位于锥状燃油喷雾束之外，但在所述燃油蒸汽区之内。
2.根据权利要求1所述内燃机，其特征在于所述凹座下端有一垂直于所述汽缸轴线的平面，所述活塞上表面有一基本呈圆形的凹腔，该凹腔有一垂直于所述汽缸轴线的平面，所述凹腔平面的面积小于所述凹座平面的面积，所述凹腔有一垂直于所述汽缸轴线的底平面，所述活塞上表面在所述凹腔四周部分呈凸面状，所述凹座直接位于所述凹腔的上方，所述汽缸盖下表面部分在所述凹座四周处的部分呈凹面状，并与活塞上表面互补。
3.一种二冲程内燃机，该内燃机包括一发动机体，该机体中设有汽缸，汽缸具有一直径、一纵轴线、一上顶端、以及一垂直于上述轴线的横截面；一个在所述汽缸内沿所述轴线往复运动的活塞，该活塞有一上顶面；一汽缸盖，其下表面部分封闭住所述汽缸的上顶端，所述下表面部分基本垂直于所述轴线，其上设有一上凹的凹座，该凹座有一上顶端、一下端和一高度，所述凹座的下端有一垂直于所述轴线的平面，该平面面积大约为所述汽缸横截面面积的五分之一到四分之一这间，所述高度至少等于所述汽缸直径的三分之一；一个相对于汽缸盖并由其支承的喷油器，该喷油器将燃油在喷射点喷入所述凹座；一个相对于汽缸盖并由其支承的火花塞，该火花塞伸入所述凹座中以便产生火花。
4.根据权利要求3所述内燃机，其特征在于在所述活塞上表面上设有一基本呈圆形的凹腔，所述凹座就直接位于所述凹腔之上。
5.根据权利要求3所述内燃机，其特征在于所述凹座基本上是圆柱形的。
6.根据权利要求5所述内燃机，其特征在于所述凹座以所述汽缸轴线为中心线。
7.根据权利要求3所述内燃机，其特征在于所述高度大约等于所述汽缸直径的一半。
8.根据权利要求3所述内燃机，其特征在于所述活塞上表面是凸面形，所述汽缸盖下表面是凹面形，并且与所述活塞上表面互补。
9.根据权利要求3所述内燃机，其特征在于所述活塞上表面上有一基本呈圆形的凹腔，所述凹腔有一垂直于所述汽缸轴线的平面，所述凹腔平面面积小于所述凹座面积，所述凹腔有一垂直于所述汽缸轴线的底平面，所述活塞上表面在所述凹腔四周处部分呈凸面状，所述凹座直接位于所述凹腔的上方，所述汽缸盖下表面在所述凹座四周处部分呈凹面形，并与所述活塞上表面互补。
10.根据权利要求3所述内燃机，其特征在于所述燃油喷油器将燃油喷射进所述凹座上端形成一锥状燃油喷雾束，该锥状喷雾束以平行于所述汽缸轴线的锥轴线为中心线，所述火花塞包括有一火花间隙，当所述火花塞位于上死点时，该火花塞间隙到所述凹座上端的距离大于它到所述活塞上表面的距离。
11.根据权利要求3所述内燃机，其特征在于所述喷油器将锥状燃油喷雾束喷进所述凹座上端，所述火花塞在锥状喷雾束撞击活塞上表面以前将锥状喷雾束点燃。
12.根据权利要求3所述内燃机，其特征在于所述发动机体还设有与所述汽缸连通的进气口和排气口，所述进气口和排气口在所述汽缸的直径方向上相对地设置，所述火花塞直接位于所述进气口上方。
13.一种二冲程内燃机，该内燃机包括一发动机体，在该机体中设有汽缸，汽缸有一纵轴线和上顶端；一活塞，该活塞在所述汽缸中沿所述轴线，相对于上死点作往复运动，所述活塞有一上表面；一汽缸盖，其下表面部分封闭住所述汽缸上顶端，所述下表面部分基本上与所述轴线垂直，其上设有一上凹的凹座，所述凹座有一上顶端；一相对于所述汽缸盖并由其支承的喷油器，该喷油器将一锥状燃油喷雾束在喷射点喷进所述凹座上顶端中；一相对于所述汽缸盖并由其支承的火花塞，该火花塞伸进所述凹座中，并且有一位于所述凹座中的火花塞间隙，当所述活塞位于上死点时从所述火花塞间隙到所述喷射点的距离大于它到所述活塞上表面的距离。
14.一种内燃机，它包括有一发动机体，该机体中设有汽缸，汽缸有一纵轴线，一上顶端和一垂直于上述轴线的横截面，所述发动机中设有与所述汽缸连通的进气口和排气口，进气口和排气口在所述汽缸直径方向上相对地设置；一个在所述汽缸中沿所述轴线往复运动的活塞，所述活塞有一上表面，该上表面上有一基本呈圆形的凹腔，所述凹腔有一垂直于所述轴线的平面，并且有一垂直于所述轴线的底平面；一个汽缸盖，其下表面部分封闭住所述汽缸的上顶端，所述下表面部分垂直于所述轴线，在其上有一向上凹进的凹座，所述凹座直接位于所述凹腔上方，所述凹座有一上端、一下端和一高度，所述凹座下端有一垂直于所述轴线的平面，所述凹座平面面积大约是所述汽缸横截面面积的五分之一，所述凹座平面面积大于所述凹腔平面面积，所述凹座高度至少是所述汽缸直径的三分之一；一个相对地由汽缸盖支承的喷油器，该喷油器将燃油喷射入所述凹座上端，以便形成一锥状燃油喷雾束，以及在该喷雾束四周形成燃油蒸汽区，所述锥状喷雾束以平行于所述汽缸轴线的锥轴线为中心线，因此基本上整个所述锥状喷雾束在撞击任何其它表面之前先撞击所述活塞上表面；一个相对地由汽缸盖支承的火花塞，该火花塞伸入到所述凹座中去，并包括有一火花塞间隙，所述火花塞间隙位于所述燃油喷雾束之外，燃油蒸汽区之内，当所述活塞位于上死点时，所述火花塞到所述凹座上端的距离大于它到所述活塞上表面的距离，所述火花塞直接位于所述进气口上方，因此所述火花塞在所述燃油喷雾束撞击所述活塞上表面之前将其点燃。
15.根据权利要求14所述内燃机，其特征在于所述凹座基本上是锥形，并且向上收敛。
16.根据权利要求14所述内燃机，其特征在于所述凹座基本上是圆柱形的。
17.根据权利要求14所述内燃机，其特征在于所述凹座高度大约为所述汽缸直径的二分之一。
18.根据权利要求14所述内燃机，其特征在于所述活塞上表面是凸面形，所述汽缸盖下表面是凹面形，并与所述活塞上表面互补。
19.根据权利要求14所述内燃机，其特征在于所述锥状燃油喷雾束有一束边线，该束边线与锥轴线在同一平面内，两者之间形成一锐角，所述火花塞沿一火花塞轴线安置，该火花塞轴线位于上述平面内，并垂直于所述束边线。
20.一种船用推进装置，它包括有一驱动器，它应作成能安装在船只上，并包含有一螺旋桨轴；一与所述螺旋桨轴相连接的，并驱动该轴的内燃机，它包括有一曲轴箱，曲轴在该箱中转动；一发动机体，该机体中设有汽缸，汽缸有一上顶端；一个在所述汽缸中往复运动的活塞，该活塞与曲轴连接，并驱动该曲轴；一个汽缸盖，其下表面封闭住所述汽缸的上顶端，从而在所述活塞上表面和所述汽缸盖下表面之间形成一燃烧室；一初级润滑源；一润滑剂供给系统，它将初级润滑剂输送到曲轴处；一相对地由所述汽缸盖支承的火花塞，它伸入到燃烧室中；一燃油源；一个二级润滑源；一相对地由汽缸盖支承的喷油器，它与所述燃油源和二级润滑源连通，并将燃油和二级润滑剂喷射进所述燃烧室，这样二级润滑剂就能减少火花塞积炭。
21.根据权利要求20所述船用推进装置，其特征在于所述燃油与二级润滑剂的容积比在所有发动机速度情况下都大于200∶1。
22.一种二冲程内燃机，该内燃机包括一曲轴箱，一曲轴在该曲轴箱中转动；一发动机体，在该机体中设有一汽缸，汽缸有一上顶端；一个在所述汽缸中往复运动的活塞，该活塞与所述曲轴连接，并驱动该曲轴；一汽缸盖，其下表面封闭住所述汽缸的上顶端，从而在所述活塞上表面与所述汽缸盖下表面部分之间形成一燃烧室；一润滑剂源；一机油泵，它将上述润滑剂输送到所述曲轴箱中；一个相对地由所述汽缸盖支承的火花塞，它伸入到所述燃烧室中；一清洁剂源；一泵，该泵将所述洗涤剂输送到所述燃烧室中，从而使该洗涤剂减少火花塞积炭。
全文摘要
一种内燃机，它包括一发动机体，在机体中设有汽缸，汽缸有一纵轴线、一上顶端及一垂直于纵轴线的横截面；一在上述汽缸中沿纵轴线往复运动的活塞；一汽缸盖，其下表面封闭住汽缸的上顶端，并垂直于上述轴线，其上有一上凹的凹座，凹座下端有一垂直于上述轴线且面积约为汽缸横截面面积的五分之一的平面，凹座高度至少为汽缸直径的三分之一；一由汽缸盖支承的喷油器，它将燃油喷入凹座；一由汽缸盖支承的火花塞，伸入凹座产生火花。
文档编号F02B75/22GK1164611SQ9610719
公开日1997年11月12日 申请日期1996年7月25日 优先权日1995年7月25日
发明者戴维F·哈曼, 托德D·克拉夫特 申请人:奥波马林公司