专利名称：氧元素在内燃机上的应用方法
技术领域：
本发明涉及一般的物理或化学的方法，具体的说是一种氧元素在内燃机上的应用方法。
众所周知，内燃机的发明对人类社会的发展起到了重要的作用，但同时由于内燃机排放的废气又对大气环境和人类健康造成了危害。目前，在内燃机上所应用的三元催化方式，涡轮增压技术、电子喷射技术、单缸五气门技术等，由于其燃料没有充分的燃烧，因而均没有很好地解决废气、节能，提高功率的问题，使内燃机仍然处于“贫”氧燃烧状态。
本发明的目的在于避免上述已有技术的不足，提供一种用人工增加空气中氧元素含量的助燃方法，即氧元素在内燃机上的应用方法。
实现本发明目的技术方案是在以汽油、柴油、天燃气为燃料的发动机燃烧室内另加一输入管道与油门同步，由该管道输入氧气，增加空气中的氧含量，将原空气中的氧含量由21％提高到26-98％的范围内，送进内燃机进行燃烧。鉴于氧同汽油、煤油、柴油接触后极易燃烧，甚至发生爆炸的特点，本发明的关键是把握氧与汽油、煤油、柴油接触的用量及压力，其使用方法为①将Φ6-10mm的柴铜管一端与开关、氧容器连接在一起，柴铜管的另一端连接到内燃机的进气口上，作为通氧气的进气管道；②内燃机启动时，打开开关，控制压力为1-10mpa，流量为1-10升/分的氧气通过进气管道与从进气口的空气同时进入油气混合室，将油气混合室中的空气氧含量由21％提高到26-98％，促使燃烧。
本发明由于采用了在空气中增加氧含量的方案，因而可使内燃机废气中的CO、HC、烟度大幅度降低，节能30-70％，功率提高了30-50％，经陕西省环境监测中心站对各类发动机车辆检测，其结果分别如下
汽油发动机车辆测试情况 (单位CO为％；HC为ppm)
柴油发动机车辆测试情况
检测结果表明，使用本发明的方法后，除陕A.CO171号车的降污率CO为56％、HC为12％外，其余几辆车的CO、HC和烟度排放接近于零。
以下给出本发明的实施例实施例一将Φ6mm的柴铜管一端连接到排量为1.50升以下的内燃机的进气口上，并固定牢靠，柴铜管的另一端与氧容量连接，内燃机启动时，通过氧容器上的开关控制氧气压力为1mpa，每分钟氧气流量为1升，使氧气同空气一同进入油气混合室内，将原空气中的氧含量21％，提高到26％促使燃烧。
实施例二将Φ8mm的柴铜管一端固定到排量为1.51-2.6升的内燃机的进气口上，另一端与氧容器连接，当内燃机启动时，通过氧容器上的开关控制压力为6mpa，每分钟流量为6升的氧气送入内燃机的油气混合室，将原空气中的氧含量21％提高到46％，促使燃烧。
实施例三将Φ为10mm的柴铜管一端固定到排量为2.61-6.0升的内燃机上，另一端固定到氧容器上，通过氧容器上的开关控制压力为10mpa，每分钟流量为10升的氧气进入油气混合室，将原空气中的氧含量21％提高到98％，促使燃烧。
上述氧容器的氧可以是氧气体，也可是氧固体、氧液体和氧的化合物。
权利要求
1.一种氧元素在内燃机上的应用方法，其特征在于①将Φ6-10mm的柴铜管一端与开关，氧容器相连接，另一端与内燃机的进气口相连接，作为内燃机的通氧气进气管道；②内燃机启动时，打开开关，控制压力为1-10mpa流量为1-10升/分的氧气，通过紫铜管进气管道与原进气口的空气同时进入油气混合室，将油气混合室中的空气含氧量由21％提高到26-98％，促使燃烧。
全文摘要
本发明涉及一种氧元素在内燃机上的应用方法。该方法主要解决内燃机排放废气,污染环境的问题。其方法是将紫铜管的一端与内燃机的进气口相固定,另一端与带有开关的氧容器相连接,通过开关控制压力为1—10mpa,流量为1—10升/分的氧气与空气同时进入油气混合室,参与燃烧。具有节能30—70%,提高功率30—50%,废气排放接近零的优点。可用于所有车辆的内燃机使用。
文档编号F02M25/10GK1229169SQ9911573
公开日1999年9月22日 申请日期1999年3月19日 优先权日1999年3月19日
发明者马劳主 申请人:马劳主