专利名称：电控涡轮增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电控涡轮增压器，具体的说是涉及一种用于提高汽车发动机的功率，节省燃油，改善发动机尾气排放的，利用电子元器件控制的涡轮增压泵。
目前，随着我国经济建设的发展，各种车辆每年都以惊人的速度增长，随之对车辆的效率、节油和尾气的排放都提出了越来越高的要求，而现有的涡轮增压发动机的增压方式大部分采用机械增压。机械增压发动机的结构较为复杂，制造成本较高，维修不便，体积较大，对于小排量发动机及微型客车的安装及改装要求过高。使小排量发动机在提高发动机功率、燃油经济性及降低排放上受到影响。因此现有的涡轮增压发动机由于其结构的原因还有待于进一步改进。
本实用新型的目的在于设计一种由模块电路板和机械增压两部分构成的电控涡轮增压器，以提高汽车发动机的功率，节省燃油，改善发动机尾气的排放。
本实用新型的目的是这样实现的它主要由鼓风机(1)和模块电路板(2)组成，其特征在于鼓风机(1)内固定安装有模块电路板(2)，鼓风机(1)上固接有固定架(3)，鼓风机(1)的出口处固接有胶皮管(4)，胶皮管(4)上设有出风口(5)。
其特征还在于所述的模块电路板(2)电路构造是R1的一端与R2的一端、C1的一端连接，C1的另一端与R3、R14和U1的6腿连接，R3的另一端与R17的另一端、U2的8腿、U2的11腿和电源Vcc连接，U1的2腿与R7的一端连接，U1的5腿与C2的一端、R4的另一端连接，U1的7腿与R5、R6连接，U1的8腿与R4的另一端、R5的另一端、R20的一端、U2的12腿和电源Vcc连接，
U1的1腿与R20的另一端、C3的一端、R8的一端、C5的一端和U2的2腿连接，U1的3腿与U1的4腿、C3的另一端、R8的另一端、R17的一端、C4的另一端、R12的另一端、R2的另一端、R14的另一端、R7的另一端、C2的另一端、R6的另一端和地连接，U2的1腿与C4的一端、R12的一端、R19的一端连接，U2的3腿与C5的另一端、C6的一端连接，C6的另一端与R15的另一端、C7的另一端、U2的6腿和地连接，U2的4腿与R15的一端、R16的一端连接，U2的5腿与C7的一端连接，U2的13腿与和地连接，U2的8腿与U2的11腿和电源Vcc连接，U2的14腿与U2的15腿、R16的另一端连接，U2的9腿、U2的10腿与R19的另一端、R18的一端连接，R18的另一端与三极管N1的基极连接，三极管N1的发射极与地连接，三极管N1的集电极与鼓风机的电机M的一端连接，鼓风机的电机M的另一端与电源Vcc连接，U2的16腿与R13的一端连接，R13的另一端与U2的7腿和地连接。
本实用新型与现有技术相比，它结构简单，设计合理，成本低廉，维修方便，体积小，它可使发动机功率提高30-40％，节约燃油15-25％，尾气排放降低30％左右。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明附
图1为本实用新型外观结构示意图。
附图2为本实用新型模块电路板2电路原理图。
其中1、鼓风机，2、模块电路板，3、固定架，4、胶皮管，5、出风口，6、进风口，U1、模块电路，U2、模块电路。
参见附图本实用新型它主要由电子控制部分和机械增压部分构成，电子控制部分是由发动机点火脉冲信号反馈到电控线路模块中，电控线路模块根据脉冲信号的强弱产生不同的输出电流来推动机械增压部分中的电机使电机转速变化。机械增压是根据离心式空气泵原理，通过涡轮(即鼓风机)的转动来改变空气的流动速度。涡轮(即鼓风机)的转动是由一个微型电机来带动的，电机转速由电控线路模块来控制，转速不同以达到输出不同风量以供给发动机燃烧是所需的空气，这样就克服了原有发动机的一切弊病。其具体结构是由鼓风机1和模块电路板2两部分组成，鼓风机1内固定安装有模块电路板2，鼓风机1上固接有固定架3，鼓风机1的出口处固接有胶皮管4，胶皮管4上设有出风口5。
所述的模块电路板(2)电路构造是R1的一端与R2的一端、C1的一端连接，C1的另一端与R3、R14和U1的6腿连接，R3的另一端与R17的另一端、U2的8腿、U2的11腿和电源Vcc连接，U1的2腿与R7的一端连接，U1的5腿与C2的一端、R4的另一端连接，U1的7腿与R5、R6连接，U1的8腿与R4的另一端、R5的另一端、R20的一端、U2的12腿和电源Vcc连接，U1的1腿与R20的另一端、C3的一端、R8的一端、C5的一端和U2的2腿连接，U1的3腿与U1的4腿、C3的另一端、R8的另一端、R17的一端、C4的另一端、R12的另一端、R2的另一端、R14的另一端、R7的另一端、C2的另一端、R6的另一端和地连接，U2的1腿与C4的一端、R12的一端、R19的一端连接，U2的3腿与C5的另一端、C6的一端连接，C6的另一端与R15的另一端、C7的另一端、U2的6腿和地连接，U2的4腿与R15的一端、R16的一端连接，U2的5腿与C7的一端连接，U2的13腿与和地连接，U2的8腿与U2的11腿和电源Vcc连接，U2的14腿与U2的15腿、R16的另一端连接，U2的9腿、U2的10腿与R19的另一端、R18的一端连接，R18的另一端与三极管N1的基极连接，三极管N1的发射极与地连接，三极管N1的集电极与鼓风机的电机M的一端连接，鼓风机的电机M的另一端与电源Vcc连接，U2的16腿与R13的一端连接，R13的另一端与U2的7腿和地连接。
U1、模块电路选择LM331，U2、模块电路选择TL494，C1、C7为470P，C2为0.01μ，C3为1μ，C4、C5、C6为103μ，R1为300K，R2为20K，R3、R5、R12、R13、R17为10K，R4为6.8K，R6为68K，R7为18K，R8、R19为100K，R15为500K，R16为200K，R18、R20为1K。
权利要求1.一种电控涡轮增压器，它主要由鼓风机(1)和模块电路板(2)组成，其特征在于鼓风机(1)内固定安装有模块电路板(2)，鼓风机(1)上固接有固定架(3)，鼓风机(1)的出口处固接有胶皮管(4)，胶皮管(4)上设有出风口(5)。
2.根据权利要求1所述的电控涡轮增压器，其特征还在于所述的模块电路板(2)电路构造是R1的一端与R2的一端、C1的一端连接，C1的另一端与R3、R14和U1的6腿连接，R3的另一端与R17的另一端、U2的8腿、U2的11腿和电源Vcc连接，U1的2腿与R7的一端连接，U1的5腿与C2的一端、R4的另一端连接，U1的7腿与R5、R6连接，U1的8腿与R4的另一端、R5的另一端、R20的一端、U2的12腿和电源Vcc连接，U1的1腿与R20的另一端、C3的一端、R8的一端、C5的一端和U2的2腿连接，U1的3腿与U1的4腿、C3的另一端、R8的另一端、R17的一端、C4的另一端、R12的另一端、R2的另一端、R14的另一端、R7的另一端、C2的另一端、R6的另一端和地连接，U2的1腿与C4的一端、R12的一端、R19的一端连接，U2的3腿与C5的另一端、C6的一端连接，C6的另一端与R15的另一端、C7的另一端、U2的6腿和地连接，U2的4腿与R15的一端、R16的一端连接，U2的5腿与C7的一端连接，U2的13腿与和地连接，U2的8腿与U2的11腿和电源Vcc连接，U2的14腿与U2的15腿、R16的另一端连接，U2的9腿、U2的10腿与R19的另一端、R18的一端连接，R18的另一端与三极管N1的基极连接，三极管N1的发射极与地连接，三极管N1的集电极与鼓风机的电机M的一端连接，鼓风机的电机M的另一端与电源Vcc连接，U2的16腿与R13的一端连接，R13的另一端与U2的7腿和地连接。
专利摘要本实用新型涉及一种电控涡轮增压器,它主要由鼓风机(1)和模块电路板(2)组成,其特征在于鼓风机(1)内固定安装有模块电路板(2),鼓风机(1)上固接有固定架(3),鼓风机(1)的出口处固接有胶皮管(4),胶皮管(4)上设有出风口(5)。它结构简单,设计合理,成本低廉,维修方便,体积小,它可使发动机功率提高30—40%,节约燃油15—25%,尾气排放降低30%左右。
文档编号F02D43/02GK2371348SQ9921361
公开日2000年3月29日 申请日期1999年6月7日 优先权日1999年6月7日
发明者焦以群 申请人:焦以群