专利名称：一种船外机液化气无过渡独立混合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船外机液化气混合器。
现有的船外机基本上是使用燃油作为动力，废气排放量较高，严重污染环境，并且远营成本高，如果采用液化气作为动力，将会大大降低运营成本，减少环境污染，改善空气的质量，但由于目前尚未找到一种合适的液化气混合器，使得在船外机上使用液化气作为动力还难以实现。
本实用新型的目的在于提供一种船外机液化气无过渡独立混合器。
本实用新型的目的是这样实现的一种船外机液化气无过渡独立混合器，包括壳体，在壳体内设有入气通道和集中储气室，在壳体上还装有多个分支器，分支器内设有混合器芯，混合器芯与分支器壳体构成环形空间，环形空间与储气室连通，并通过环槽与混合器芯的内通道相通。
如上所述的船外机液化气无过渡独立混合器，其特征在于安装在壳体上的分支器的数量可以是2－6个。
本实用新型在船外机上使用后，减少了船外机的废气排放量，使船外机对环境的污染大大减少，经检测CO的排放量为2．4％，HC为230ppm，与国标GB147615－93比较，CO排放量低约50％，而HC更低75％，绝对符合环保要求。由于采用集中储气室供气，由独立的分支混合器控制独立气缸，并且无管道过渡的连接方式，使之结构简单，供气更快捷。本实用新型在船外机上使用时，大大降低了营运成本，按目前国内液化气和汽油的价格计算，使用液化气可节省费用达50％。
以下结合附图对本实用新型的结构作详细的说明
图1为本实用新型的剖示图图2为本实用新型的主视图图3为本实用新型的俯视图本实用新型包括壳体1，在壳体1内设有入气通道2和集中储气室3，在壳体1上还装有多个分支器4，分支器4内设有混合器芯5，混合器芯5与分支器4壳体构成环形空间6，环形空间6与储气室3连通，并通过环槽7与混合器芯5的内通道8相通。
分支器4通过连接元件9固定在壳体1上，连接元件9为中间设有通气孔的螺杆。分支器4也可以直接和壳体1铸成整体，不再采用连接元件连接。
安装在壳体1上的分支器4的数量可以是2－6个。分支器4的数量根据船外机的所需动力大小和气缸数量来决定。每一个分支器4分别为一个气缸供气。
本实用新型在使用时，将其安装在化油器的前端，即内通道8的一端接化油器，另一端接空气滤清器，液化气通过入气通道2进入混合器的集中储气室3，再分别进入分支器4内的环形空间6，并通过环槽7喷射出来与空气混合后通过化油器进入发动机气缸。
本实用新型在船外机上使用后，使船外机更加轻巧，耐用，噪音低，而且由于管道全部安装在船外机的外露空间，即使发生泄漏，液化气只会挥发到空中，不会积聚而爆炸，提高了船外机的安全性。
权利要求1.一种船外机液化气无过渡独立混合器，包括壳体(1)，在壳体(1)内设有入气通道(2)和集中储气室(3)，其特征在于在壳体(1)上还装有多个分支器(4)，分支器(4)内设有混合器芯(5)，混合器芯(5)与分支器(4)壳体构成环形空间(6)，环形空间(6)与储气室(3)连通，并通过环槽(7)与混合器芯(5)的内通道(8)相通。
2 根据权利要求1所述的一种船外机液化气无过渡独立混合器，其特征在于安装在壳体(1)上的分支器(4)的数量可以是2－6个。
3 根据权利要求1所述的一种船外机液化气无过渡独立混合器，其特征在于分支器(4)通过连接元件(9)固定在壳体(1)上，连接元件(9)为中间设有通气孔的螺杆。
专利摘要一种船外机液化气无过渡独立混合器,包括壳体,在壳体内设有入气通道和集中储气室,在壳体上还装有多个分支器,分支器内设有混合器芯,混合器芯与分支器壳体构成环形空间,环形空间与储气室连通,并通过环槽与混合器芯的内通道相通。本实用新型在船外机上使用后,减少了船外机的废气排放量,使船外机对环境的污染大大减少,大大降低了营运成本。
文档编号F02M21/04GK2415167SQ99235980
公开日2001年1月17日 申请日期1999年5月7日 优先权日1999年5月7日
发明者马飞雄, 尤枝强, 黄松灿, 黄荣生, 郭松沛, 茹兆祥 申请人:马飞雄