专利名称：发动机感应控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机感应控制器，特别是汽车柴油发动机使用的发动机感应控制器，属于对发动机气缸的控制装置。
现有的柴油机没有控制装置，只要发动机运转气门就按进气、压缩、做功、排气四个行程工作。高压油路是全封闭的，只能将油泵输出的高压油输送给油嘴。这种结构的不足之处是，浪费燃料，直接污染空气。
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种在油路、气门上加有控制器，节油、不污染空气的发动机感应控制器。
本实用新型的目的是这样实现的包括发动机，其结构要点是扭转感应器由扭转弹簧、感应从动盘、滑道、皮带轮构成，扭转弹簧套于发动机飞轮的主轴上，一端与发动机飞轮连接，另一端与感应从动盘连接，位于感应从动盘与发动机飞轮之间，滑道位于两皮带轮之间，滑道的两端分别设有弹簧，每一弹簧的前部均设有滑块；油嘴与发动机的高压油管连接，高压油路上安装有控制阀，控制阀内安装有控制门，控制门与控制杆连接，弹簧套在控制门上；控制阀，控制门、控制杆一同构成油嘴控制器片与控制弹簧连；气门控制器安装在气门推杆上，弹性控制杆安装固定轴上，固定轴置于发动机气门室底部，弹性控制杆的一端有拉索，拉索上套有拉索弹簧；分配器的一端与扭转感应器连接，另一端与油嘴控制器连接，分配器上设有拨叉，拨叉上接有拉索与气门扭转感应器连接。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来实现油嘴控制器的控制杆与控制拉索连接，锁片与控制弹簧连接。分配器装于盒体内。
相比现有技术本实用新型具有以下优点1、可随汽车工作状况的变化而变气缸的工作缸数，进而节省柴油，比普通内燃机省1/2的燃料。
2、结构设计科学合理，实施性强。
附图图面说明
图1是本实用新型扭转感应器结构示意图。
图2是
图1的侧视图。
图3是本实用新型油嘴控制器结构示意图。
图4是本实用新型气门控制器结构示意图。
图5是图4的侧视图。
图6是本实用新型整体连接结构示意图。
以下结合附图及实施例详述本实用新型。
本实用新型的设计思想是人为的对多缸发动机的工作缸数进行控制，达到节油的目的。实现的方法是，对发动机主轴、气缸的气门、油嘴进行改进。本实用新型是一安装在柴油汽车发动机上的发动机感应控制器。由扭转感应器、油嘴控制器、气门控制器、分配器组成。扭转感应器由扭转弹簧13、感应从动盘17、滑道1、皮带轮4、6、11、14等组成，扭转弹簧13套在发动机飞轮的主轴12上，一端与发动机飞轮10连接，另一端与感应从动盘17连接，位于感应从动盘17与发动机飞轮10之间，滑道1位于皮带轮6、14之间，滑道1的两端分别设有拉簧8，每一拉簧8的前部均设有滑块9，滑块9与拉索15连接。主轴12上套装着皮带轮12，皮带轮12通过同步带5与皮带轮4连接。皮带轮6通过同步带2与皮带轮14连接。如图2主轴12一端于飞轮10的轴套连接，另一端与感应从动盘的轴套16连接。油嘴控制器与发动机的高压油路24连接，高压油路24上安装有控制阀21，控制阀21内安装有控制门20，控制门20与控制杆19连接，弹簧23套在控制门20上，固定在锁片22上，油嘴控制器的控制杆19与控制拉索18连接，锁片22与控制弹簧23连接。气门控制器安装在气门推杆25上，它由弹性控制杆28、固定轴26、气门推杆25等组成。弹性控制杆28安装固定轴26上，固定轴26置于发动机气门室底部，弹性控制杆28的一端有拉索31，拉索31上套有拉索弹簧29。分配器的一端与扭转感应器连接，另一端与油嘴控制器连接，分配器由拨叉32、滑道33、滑块34组成。拨叉32上设有压力弹簧35，拨叉32通过拉索31与气门控制器连接，气门控制器通过拉索36与油嘴控制器连接，拨叉32上还接有拉索15与扭转感应器连接。分配器安装在盒体37内。
本实用新型的工作过程及原理感应器的作用是对发动机主轴产生阻力，当发动机运转时，如果感应从动盘和飞轮相对静止，皮带轮4和皮带轮11也静止，如果感应从动盘对飞轮没有阻力，皮带轮4和皮带轮11也静止。当感应动盘对飞轮产生阻力，扭转弹簧13向一方扭转产生角变形，变形的圆周长度由同步带2补上，以保持轮子继续运转，而同步带2使皮带轮向一侧移动，根据移动距离的长短来反映主轴12阻力的大小。这一反映传给分配器，分配器通过拨叉32转换成几个部分，及时控制油嘴和气门，滑块34拨动拨叉32到一定位置，压缩弹簧35马上对拨叉32做出反映使其进入开或关的状态。当处于开的状态时，通过拉索31传给气门控制器，气门控制器通过拉索36传给油嘴控制器，如果发动机不需某一缸工作，拨叉32不向这一气缸拨动，对这一缸停止供油。如需其工作时，拨叉32向这一气缸拨动及时供油，为达此方案，在高压油路中设有一高压油路24它是不供油时多余油的出口。气门控制器的作用是，当柴油机气门不工作时气缸活塞压缩行程时，仍然保持开起状态，减少发动机主轴的阻力，进而减少发动机自身的功率损耗。
权利要求1.一种发动机感应控制器，包括发动机，其特征在于a、扭转感应器由扭转弹簧、感应从动盘、滑道、皮带轮构成，扭转弹簧套于发动机飞轮的主轴上，一端与发动机飞轮连接，另一端与感应从动盘连接，位于感应从动盘与发动机飞轮之间，滑道位于两皮带轮之间，滑道的两端分别设有弹簧，每一弹簧的前部均设有滑块；b、油嘴与发动机的高压油管连接，高压油路上安装有控制阀，控制阀内安装有控制门，控制门与控制杆连接，弹簧套在控制门上；控制阀，控制门、控制杆一同构成油嘴控制器；c、气门控制器安装在气门推杆上，弹性控制杆安装固定轴上，固定轴置于发动机气门室底部，弹性控制杆的一端有拉索，拉索上套有拉索弹簧；d、分配器的一端与扭转感应器连接，另一端与油嘴控制器连接，分配器上设有拨叉，拨叉上接有拉索与气门扭转感应器连接。
2.根据权利要求1所述的发动机感应控制器，其特征在控制杆与控制拉索连接，锁片与控制弹簧连接。
3.根据权利要求1所述的发动机感应控制器，其特征在分配器装于盒体内。
专利摘要一种发动机感应控制器,它的扭转感应器的扭转弹簧套于发动机飞轮的主轴上,一端与发动机飞轮连接,另一端与感应从动盘连接,油嘴与发动机的高压油管连接,高压油路上安装有控制阀,控制阀,控制门、控制杆一同构成油嘴控制器;气门控制器安装在气门推杆上,分配器的一端与扭转感应器连接,另一端与油嘴控制器连接。本装置可极大节省柴油,不污染环境,具有操作方便,结构设计合理等优点。
文档编号F02D33/00GK2391019SQ9925323
公开日2000年8月9日 申请日期1999年11月4日 优先权日1999年11月4日
发明者张建国 申请人:张建国