发动机再校准的临时租用

发动机再校准的临时租用
【技术领域】
[0001]所披露的主题涉及由内燃发动机推动的商用机动车辆。
【背景技术】
[0002]商用机动车辆通常根据车辆毛重(gross vehicle weight:GVff)被分类并被分组为轻载、中载和重载车辆。例如，类8卡车是重载车辆。在给定的类别中，不同的车辆可具有不同发动机，这些发动机例如按制造商、尺寸和额定输出功率之类的多种方式而形成区别。
[0003]商用车辆的用户一般购买这样的车辆:其发动机对车辆期望的任务具有充足额定输出功率。由于发动机的价格是商用车辆的价格的主要组成部分，因此商用用户不可能购买其发动机具有比期望任务通常所需的额定功率更高的额定功率的车辆。

【发明内容】

[0004]商用车辆的用户可能有时经历其中车辆的额定功率不足以满足具体要求的情况。例如，当一般工作在道路缺乏陡峭坡级的地理区域内的车辆具有需要行驶在具有陡峭坡级的不同地理区域的业务机会时，用户可能无法利用预料之外的条件，对于这类坡级来说将会给予不足的功率。当车辆需要携带比寻常负载更重的负载(其仍然落在本体和底盘车辆的GVW额定值之内)时，业务机会同样可能丧失。
[0005]本公开涉及一种方法，该方法能允许商业车辆用户利用这类机会，这类机会若没有该方法则由于不足的发动机功率可能会丧失。
[0006]该方法提供一种适宜的方法以当需要短期使用较大的功率时给予用户商用车辆的发动机以增加的额定输出功率。如此，用户不需要购买更昂贵发动机的车辆，该发动机的额定输出功率有时才被使用，而是能够通过发动机制造商临时地增加内燃发动机的额定输出功率。
[0007]额定输出功率的临时增加是由用户从发动机制造商那里购买的。换句话说，这种功率增加被租用达以有限的允许使用的时长。
[0008]额定输出功率通过下列方式增加:发动机制造商将再校准数据无线地发送至商用车辆中的无线接收机以允许其发动机再校准至增加的额定输出功率。所接收的再校准数据被安装在发动机的控制系统中，并且当车辆工作时，可作用以排除原始校准数据，所述原始校准数据或者已从控制系统被移除或者仅被禁用。
[0009]可以多种方式设定发动机制造商对用户收取的价格，例如通过当使用再校准数据时测量发动机的操作时间并使价格基于该时间长度。
[0010]一旦有限的允许使用的时长期满，则通过将原始校准数据无线地发送至无线接收机而恢复原始校准数据(如果之前被移除)，以通过使原始校准数据安装到控制系统内并当发动机再起动时变得可用而使内燃发动机返回到原始校准。如果原始校准数据仅仅是被禁用，则简单地再激活它。
[0011]在短期的基础上租用增加的功率的能力可以是商用车辆制造商的营销特征，有可能导致增加的市场份额。使用无线(即空中)技术避免了至服务设施的旅程并允许内燃发动机功率快速和有效地增加。
[0012]所披露的主题的一个总的方面涉及一种方法，该方法允许和致使机动车辆的内燃发动机从第一校准被再校准至第二校准达有限使用时长，所述第一校准对发动机设定性能参数的第一值，所述第二校准设定性能参数的与第一值不同的第二值。
[0013]该方法包括:引擎制造商规定具有由该制造商制造的内燃发动机的机动车辆的用户必须接受的条件，作为履行由用户提出的对内燃发动机进行再校准的请求的先决条件，所述条件包括允许使用第二校准的有限时长。
[0014]用户从源请求使内燃发动机被再校准，该源具有制造商的授权，以允许和致使发动机遵照条件被再校准。
[0015]一旦告知用户接受这些条件，源发起将用于第二校准的数据无线地发送至机动车辆中的无线接收机的动作，使得用于第二校准的数据被安装在发动机的控制系统中并在有限使用时长开始时变得可供控制系统使用，并在有限时长的使用结束时变得不可供控制系统使用。
[0016]所披露的主题的另一个总的方面涉及一种系统，该系统允许机动车辆的内燃发动机从第一校准被再校准至第二校准达有限使用时长，所述第一校准对内燃发动机设定性能参数的第一值，所述第二校准设定性能参数的与第一值不同的第二值。
[0017]该系统包括:数据处理器，其工作在内燃发动机制造商的授权下并包括数据库，该数据库包括:1)关于由制造商制造并用于各种机动车辆的各种内燃发动机的数据，该数据库包括用于将选定车辆中的发动机从第一校准再校准至第二校准的数据，所述第一校准当前地设定内燃发动机的性能参数的第一值，而所述第二校准设定性能参数的不同于第一值的第二值；以及2)定义具体条件的数据，具有由制造商制造的内燃发动机的特定机动车辆的用户必须接受这些条件，作为数据处理系统履行由用户提出的对特定机动车辆的发动机进行再校准的请求的先决条件，这些条件包括允许使用第二校准的有限时长。
[0018]用户可经由用户接口访问数据处理器，用户经由用户接口输入关于用户的机动车辆和发动机的某些信息以根据算法进行处理，所述信息公开了发动机对再校准的适用性并规定了用户必须接受作为履行由用户作出的发动机再校准的请求的先决条件的条件，并且用户经由用户接口向数据处理器传达用户接受这些条件以致使数据处理器发起对特定机动车辆的发动机的再校准。
[0019]前面的概述伴随以本公开的进一步细节，所述进一步细节参照作为本公开的一部分的下列附图在详细描述中给出。
附图简述
[0020]图1是商用车辆用户和发动机制造商之间的交互的总体示意图，这发生在从发动机制造商租用发动机输出功率临时增加的时候。
[0021]图2是包含发动机的原始和临时功率和转矩标绘的标绘图。
[0022]图3是所披露的方法中的一般步骤的顺序。
[0023]图4是用于执行该方法的算法的图。
【具体实施方式】
[0024]图1示出属于用户的商用卡车10的例子，所述用户例如可以是卡车运输公司、商会或个人。在舱身14前面的篷盖12下面是作为动力传动系的一部分的内燃发动机16，所述动力传动系经由后驱动轮18推动卡车10。卡车10经由前转向轮20来操纵。卡车10是具有拉动挂车22的能力的公路牵引机。
[0025]发动机16具有某一额定输出功率，这参照图2中的无量纲图形描述予以解释。迹线24表示发动机输出转矩与发动机转速的关系，而迹线26表示发动机输出功率与发动机转速的关系。功率迹线26在标记为28的点具有最大值，并且该点是量化发动机16的额定输出功率的一种方式。
[0026]发动机16由其制造商售出，该发动机带有被校准以设定发动机的额定输出功率的控制系统。控制系统包括电子处理器，有时被称为ECU (代表“电子控制单元”)，该ECU包含建立发动机的额定输出功率的校准数据。校准数据校准各个发动机子系统，例如燃料供给、尾气再循环(EGR)、涡轮增压器等等。发动机操作受ECU中的控制算法控制，所述控制算法处理各种数据，包括子系统校准数据。控制算法和校准数据是发动机制造商专有的并因此在处理器中受到保护而防止发动机制造商及其授权代理以外的其它方未经授权的访问。那样，阻止了可能使发动机授权无效的专有数据窃取和控制系统篡改。
[0027]良好的内燃发动机设计实践为发动机组件中的安全性提供了一些设计余量，这将允许修改发动机以便具有稍微大于其原始额定输出功率的额定输出功率。通过这种认识，(根据发动机制造商的判断而确定的)发动机额定输出功率的临时、不过度但仍然显著的增加变得可能。
[0028]所披露的方法为卡车10的用户提供了经由与发动机制造商的通信获得这种增加的机会，如图1所暗示的那样。发动机制造商可发布关于其发动机的增加的额定输出功率的临时租用的信息细节，例如针对增加的额定输出功率可被使用的价格和时长。替代地，发动机制造商可直接与用户通信。
[0029]发动机制造商可规定某些条件，具有由该制造商制造的发动机的特定机动车辆的用户必须接受这些条件，作为制造商同意执行临时再校准的先决条件。
[0030]这些条件包括允许使用再校准的发动机的有限时长。租用的时长可以多种不同方式中的任何一种来度量，例如按定义的时间长度、按实际发动机运行时间或按商用卡车行驶过的英里数。
[0031]另一条件是用户必须向接受方支付以租用再校准发动机的价格，该价格由发动机制造商指定。接受方可以是发动机制造商或隶属实体。对应于有限使用时长的价格可关联于发动机的性能参数的第一值和发动机的性能参数的第二值之间的差。发动机的额定功率输出和发动机的最大转矩输出是发动机的性能参数的例子。
[0032]发动机空转速度是另一性能参数。冷藏运输卡车的用户在夏季可能希望对冷藏货物增加冷藏以在作出运输的同时维持适当的货物温度。在一年中的不同季节或不同环境下租用不同的发动机空转速度可为卡车舱位区域提供更好的温度控制。
[0033]这些条件也可包括伴随着支付给由制造商指定的接受方的价格的降低而提早终止有限使用时长。
[0034]其它可能的条件是用户可选择或拒绝的至少一个选项。一个例子是允许用户选择或拒绝购买允许使用的有限时长期间的发动机授权的选项、规定授权款项的选项(包括其价格)。可基于允许使用的有限时长的长度以及发动机的特定性能参数的第一值和发动机的性能参数的第二值之间的差而给予若干不同的授权。
[0035]下面是参照图3描述的获得额定输出功率增加的一个例子。
[0036]用户首先从发动机制