油泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于发动机的油栗，并且更具体地，涉及这样一种用于发动机的油栗，即，通过该油栗，由于过度大量油流的运动而导致的压力变化所产生的噪声减小，并且通过卸压阀(relief valve，安全阀)的共振所产生的振动和噪声减小。
【背景技术】
[0002]通常，内燃机的油栗将处于压力下的发动机油(机油)循环至发动机部件(诸如旋转轴承、滑动活塞、凸轮轴等)，以减小发动机运行时部件之间的摩擦，从而提供平稳的发动机操作。
[0003]最近，已经研发出用于减小发动机部件之间的摩擦并提高燃料效率的技术，发动机使用诸如连续可变气门正时系统(CVVT)和连续可变气门升程系统(CVVL)的低摩擦机构运行。
[0004]具体地，内燃机的油栗直接连接到曲轴的直联式(directly-connected type)发动机油栗已被用于减小摩擦，从而与通过连接到曲轴的链驱动的间接连接的发动机油栗相比，这种直联式发动机油栗提高了燃料效率并降低了成本。
[0005]在传统的油栗中，如图1所示，内转子5和外转子7设置在栗壳体10的中央处，在该栗壳体中设置有进入口 1和排出口 3。当内转子5和外转子7旋转时，通过由体积变化引起的负压将油风扇内的油吸入栗壳体中。由于体积变化，吸入的油被压缩成高压，然后被排放至排出口，并且然后被提供至发动机部件。
[0006]发动机油栗中所排放出的油的压力与发动机往复运动的数目成比例地增大。当油压过度增大时，发动机部件的耐用性可能会降低。卸压阀9设置在油栗上，以防止油压的这种过度增大，并且当根据油压打开卸压阀9时，油绕行。
[0007]在现有技术中，当卸压阀9操作时，由于过度的油压，过度大量的油流(oil flow)会立即绕行，从而油的排放压力增大而引起卸压阀的共振。
[0008]此外，当油栗长时间未操作时，发动机油栗内的油可能会泄漏，因而当油栗最初启动时，会在卸压阀中产生共振。
[0009]作为本公开的相关技术提供的上述描述，仅用于帮助理解本公开的【背景技术】，并且不应被解释为包括在本领域的技术人员已知的相关技术中。
【发明内容】
[0010]本公开已致力于解决以上问题，本发明构思的一方面提供一种用于内燃机的油栗，通过该油栗防止在操作卸压阀时由于过度大量油流的移动而导致的压力变化所引起的噪声的产生。在初始启动阶段，由卸压阀的共振所产生的振动和噪声减小。
[0011]根据本发明构思的示例性实施方式，提供一种油栗，该油栗包括栗壳体，该栗壳体包括形成在栗壳体的一侧处的油输入端口并包括形成在栗壳体的另一侧处的油输出端口。油流单元设置在栗壳体的中央处，该油流单元用于将从油输入端口输入的油压缩并朝向油输出端口排出。旁路通道使油从油输出端口循环至油输入端口。压力控制室允许油流动通过油输出端口和旁路通道，其中，油的压力控制室具有活塞，该活塞由弹性体支撑并根据油压移动。旁路孔形成在压力控制室的一侧处，并且在活塞由于油压移动时，该旁路孔允许通过油输出端口的油流动至旁路通道。油流的量根据活塞的移动距离的增加而增大。
[0012]旁路孔可具有这样的宽度，该宽度朝向活塞通过油压被压入的方向而逐渐增大。
[0013]旁路孔的截面可具有这样的形状，该形状朝向活塞的压入方向逐渐增大，从而使得旁路孔的宽度朝向压入方向逐渐增大。
[0014]压力控制室可以进一步包括位于压力控制室的侧部上的排出孔。排出孔相对于旁路孔设置在活塞的下部上，并且该排出孔与旁路孔以一恒定间隔隔开，以使得填充到活塞的下部中的油流动至旁路通道。
[0015]隔挡件在旁路通道上可沿着形成于压力控制室中的排出孔的一侧向上延伸。
[0016]隔挡件在旁路通道上可从形成于压力控制室中的排出孔的一侧向上延伸并延伸远离该一侧，以与栗壳体的内壁一起形成填充流动通道。
[0017]排出孔可以设置在填充流动通道的最下侧处。
【附图说明】
[0018]现在将参照本发明的示例性实施方式通过示出附图的方式来详细描述本发明构思的以上和其他特征，在下文中，其仅以图示的方式给出，并因此并不限于本公开的内容。
[0019]图1是示意性地示出内燃机的传统油栗的视图。
[0020]图2是示意性地示出根据本发明构思的实施方式的内燃机的油栗的视图。
[0021]图3是示出在图2中示出的发动机油栗的旁路孔和排出孔侧部处的隔挡件的视图。
[0022]图4是示出在图2中示出的发动机油栗的压力控制室的视图。
[0023]图5是示出传统的发动机油栗与本发明构思的发动机油栗之间在噪声和压力的产生上的区别的视图。
[0024]应当理解，附图不必须按比例绘制，附图呈现了如在本文中公开的本发明构思的各个示例性特征的略微简化的表示，这些示例性特征包括例如具体尺寸、定向、位置和形状，并且其部分地通过特定的预期应用和使用环境来确定。
[0025]在附图中，于这些图的多个图中使用相同的参考标号表示本公开的相同部件或等同部件。
【具体实施方式】
[0026]在下文中，现在将详细地参考本发明构思的各个实施方式，其实例将在附图中示出并在下文中进行描述。尽管将结合示例性实施方式对本公开内容进行描述，但应当理解的是，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施方式。相反地，本发明构思旨在不仅涵盖示例性实施方式，而且涵盖可包含在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种可替代物、修改、等同物以及其他实施方式。
[0027]应当理解，本文中所使用的术语“车辆(vehicle) ”或“车辆的(vehicular) ”或其他类似术语包括广义上的机动车辆，诸如载客车辆，包括:运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车；以及各种商用车辆；船舶，包括:各种小船以及船只；航空器等；并且包括混合动力汽车、电动车辆、插入式混合电动车辆、氢动力车辆及其他代用燃料车辆(例如从除石油以外的资源获得的燃料)。如本文所提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如，汽油动力和电动力车辆。
[0028]本文中所使用的术语仅是为了描述特定的实施方式而并非旨在限制本公开。除非上下文另有明确说明，否则如本文所用的单数形式“一(a)”、“一(an)”和“该(the) ”旨在包括复数形式。还应当理解，本说明书中所使用的术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising) ”指定存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但并不排除存在或附加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项的任何及所有组合。
[0029]在下文中，将参考附图描述根据本发明优选实施方式的发动机油栗。
[0030]图2是示意性地示出根据本发明构思的实施方式的发动机油栗的视图；图3是示出如图2所示的发动机油栗的旁路孔和排出孔侧部处的隔挡件的视图；图4是示出如图2所示的发动机油栗的压力控制室的视图；以及图5是示出传统的发动机油栗与本发明构思的发动机油栗之间在噪声和压力的产生上的区别的视图。
[0031]根据本公开实施方式的发动机油栗可包括栗壳体100，在栗壳体的一侧处形成有油输入端口 102，并且在栗壳体的另一侧处形成有油输出端口 104。用于将从油输入端口102输入的油压缩并朝向油输出端口 104输出的油流单元120设置在栗壳体100的中央处。旁路通道140形成为将油从油输出端口 104循环至油输入端口 102。压力控制室160设置成使油流动穿过油输出端口 104和旁路通道140。活塞(plunger) 162设置在压力控制室160中，该活塞由弹性体164支撑并根据油压移动。旁路孔166形成在压力控制室160的一侧处，并且在活塞162由于油压移动时，该旁路孔允许油通过油输出端口 104流向旁路通道140。油流量根据活塞162的移动距离的增加而增大。
[0032]如图2所示，油输出端口 104相对于油输入端口 102成对角地形成，油通过该油输出端口排出，油通过该油输入端口从栗壳体100中的油风扇(未标明)输入。此外，油流单元120设置在栗壳体100的中央处，以压缩在栗壳体100中流动的油，从而增大油压，并然后将油排出至油输出端口 104。在此，油流单元120具有用于通过其体积(volume，容积)变化排出油的内转子和外转子(未示出)，其中，现有文献多方面地公开了用于输出润滑油的油栗的详细构造，因此省略了对其的描述。
[0033]旁路通道140形成在栗壳体100中，以便油从油输出端口 104循环到油输入端口102。在此，压力控制室160设置于油输出端口 104与旁路通道140之间，并且压力控制室160中的活塞162和弹性体164通过油压移动。
[0034]当活塞162通过如上所述的油压移动时，形成在压力控制室160 —侧上的旁路孔166打开，以便通过油输出端口 104的油流动至旁路通道