用于使用点火提前管理设备控制排气再循环阀的运行的设备和方法
【专利摘要】这种控制设备(1)用于控制内燃发动机(2)的排气再循环设备控制阀的运行状态。该发动机(2)包括至少一个火花塞(9)、能够确定一个最佳点火提前并将其应用于该火花塞(9)的一个点火提前管理设备(10)、以及装备有一个排气再循环控制阀(13)的一个排气再循环设备(12)。该控制设备(1)包括：?第一致动装置(17)，该第一致动装置能够强制打开和关闭该控制阀(13)，?一个图谱(18)，其中存储了随着发动机速度和发动机负载而变化多个理论点火提前值，?第一计算装置(19)，该第一计算装置能够根据由该图谱(18)确定的该理论点火提前和最佳点火提前来计算一个诊断指标，以及?对比装置(21)，该对比装置能够将该诊断指标与一个控制阀失效阈值进行对比。
【专利说明】
用于使用点火提前管理设备控制排气再循环阀的运行的设备和方法
技术领域
[0001]本发明涉及用于控制使排气在受控点火式发动机中再循环的设备的运行状态、并且更确切地用于监测排气再循环控制阀的打开和关闭失效的一种设备和一种方法。
【背景技术】
[0002]应用于受控点火式发动机的排气再循环(EGR)技术可以增加发动机对爆震的耐受性。爆震是通过活塞的运动并且通过由火焰前缘的扩展造成的能量释放而升高至高温和高压的尚未燃烧的一部分混合物瞬时且大规模的自燃。那里由此导致压力的局部增加，随后是气态质量的振动。后者引起过量的机械和热应力，有可能产生严重的破坏性事故:气缸盖垫片漏气、活塞粘结或局部融化、气缸盖和阀门劣化。如果应用过大的点火提前角或发动机的体积压缩比过高，则爆震的风险会增加。通过衰减爆震的风险，排气再循环技术可以增加点火提前角和发动机的体积压缩比。这引起发动机循环效率的改善。
[0003]因此存在已知的排气再循环系统，这些排气再循环系统包括布置在发动机的排气管道与入口管道之间的再循环管道，并且一些排气可以借助于这些排气再循环系统来再循环。为了控制引入到喷射进发动机的混合物中的排气的量，已知的再循环系统装备有排气再循环控制阀。
[0004]然而，考虑到其在可能由油性的碳氢化合物造成其腐蚀和堵塞的困难的环境中运行，这种阀是不完全令人满意的。具体地，控制阀粘固在打开位置中致使发动机功率损失、加速缺陷和偶尔的烟雾和哑火。
【发明内容】
[0005]鉴于以上，本发明的目的是提出一种能够检测排气再循环阀的止动的控制设备。
[0006]因此本发明的主题是一种用于内燃发动机的控制设备。该发动机包括至少一个火花塞、能够为确定和应用该火花塞的一个最佳点火提前的一个点火提前管理设备、以及装备有一个气体再循环控制阀的一个排气再循环设备。
[0007]根据该控制设备的总体特征之一，该控制设备包括:
[0008]-第一致动装置，该第一致动装置能够强制打开和关闭该控制阀，
[0009]-—个图谱，其中存储了随着发动机速度和发动机负载而变的多个理论点火提前值，
[0010]-第一计算装置，该第一计算装置能够根据由该图谱确定的该理论点火提点和该最佳点火提前来计算一个诊断指标，以及
[0011]-对比装置，该对比装置能够将该诊断指标与一个控制阀失效阈值进行对比。
[0012]因此，可以使用发动机中已经包括的测量装置和简单的计算装置来产生代表发动机的排气再循环设备的控制阀失效的诊断指标。
[0013]在一个实施例中，该点火提前管理设备包括一个爆震传感器，该爆震传感器能够检测该发动机中的爆震现象的出现。
[0014]例如，由该管理设备确定的该最佳点火提前是在由该爆震传感器检测到该发动机中的爆震现象之前的最高点火提前。
[0015]因此，可以将爆震的风险考虑在内地确定最佳点火提前，该最佳点火提前是受气体再循环设备的控制阀的打开程度影响的。
[0016]在一个实施例中，该第一计算装置包括一个第一比较器，该诊断指标等于在该最佳点火提前与该理论点火提前之间的差值。
[0017]还可以提供第二计算装置，该第二计算装置能够检测是否组合了多个预定诊断条件，从而如果这些条件没有组合则禁用该第一计算装置和该对比装置。
[0018]例如，这些诊断条件包括从以下条件中选择的至少一个条件:与发动机速度必须基本上恒定一段预定时间有关的条件；以及与发动机负载必须基本上恒定一段预定时间有关的条件。
[0019]因此这个设备具有的优点是，无论发动机的工作点如何都控制控制阀的运行状态，所提供的是该发动机在发动机速度和发动机负载方面基本上是稳定的。
[0020]可以进一步提供显示装置，如果该诊断指标高于该失效阈值，则该显示装置能够发出该控制阀失效的信号。
[0021]在一个实施例中，该控制设备进一步包括迭代装置，该迭代装置包括:
[0022]-—个计数器，该计数器预期在测量开始时重置为零并且在每次迭代时递增，
[0023]-—个第二比较器，该比较器能够将由该计数器所持的值与迭代的预定数量进行对比，以及
[0024]-第三计算装置，该第三计算装置被适配成在每次迭代时存储计算出的诊断指标、一旦达到迭代的数量就计算所有经计算的诊断指标的平均值、并且将其与该控制阀失效阈值进行对比。
[0025]根据其他方面，本发明还涉及一种借助于上述设备来控制内燃发动机的方法。根据这些总体特征之一，这种方法包括以下步骤:
[0026]a)修改该控制阀的位置，
[0027]b)借助于该图谱来计算该理论点火提前，
[0028]c)借助于该点火提前管理设备来确定一个最佳点火提前，
[0029 ] d)由该理论点火提前和该最佳点火提前来计算该诊断指标，并且
[0030]e)将该诊断指标与一个控制阀失效阈值进行对比。
[0031]可以进一步存在一个第一步骤，在该第一步骤中检测是否组合了多个诊断条件，这些诊断条件包括从以下条件中选择的至少一个条件:与发动机速度必须基本上恒定一段预定时间有关的条件；以及与发动机负载必须基本上恒定一段预定时间有关的条件。
[0032]在另一个实施例中，该控制设备进一步包括显示装置，该控制方法包括一个最终步骤，在该最终步骤中，如果该诊断指标超过该失效阈值则由该显示装置发出该控制阀失效的信号。
[0033]在一个实施例中，该点火提前管理设备包括一个爆震传感器，该爆震传感器能够检测该发动机中的爆震现象的出现，该步骤d)包括以下子步骤:
[0034]p)由引入该入口管道的排气的量来确定初始点火提前，并且应用于该火花塞，
[0035]q)如果该传感器检测到存在爆震现象，则该方法直接进行至子步骤t)，
[0036]r)将所应用的点火提前增加预定量，并且将这种新的点火提前应用于该发动机，
[0037]s)该方法返回至子步骤q)，并且
[0038]t)不改变所应用的点火提前，并且将该最佳点火提前限定为等于这个值。
[0039]在另一个实例中，该控制设备包括迭代装置，该方法包括以下阶段:
[0040]h)将该计数器重置为零，
[0041 ]i)应用上述步骤a)至d)，
[0042]j)存储在阶段i)中获得的该诊断指标的值，
[0043]k)将由该计数器所持的值递增，
[0044]I)将由该计数器所持的值与迭代的数量进行对比，并且如果该值小于或等于迭代的数量，则该方法返回至阶段i)，
[0045]m)计算在阶段j)中存储的诊断指标的平均值，并且
[0046]η)将来自阶段m)的平均值与该控制阀失效阈值进行对比。
【附图说明】
[0047]通过阅读以下通过非限制性举例的方式给出的并且参照附图作出的说明，本发明的其他目的、特征和优点将变得明显，在附图中:
[0048]-图1呈现了根据本发明的一个实施例的用于具有排气再循环设备的受控点火式发动机的控制设备的运行图，
[0049]-图2呈现了图1的控制设备的迭代装置的详细运行图，
[0050]-图3呈现了根据本发明的一个实施例的包括多次迭代的控制方法，
[0051]-图4呈现了图3的控制方法的一次迭代的细节，并且
[0052]-图5呈现了图3的控制方法的点火提前计算步骤的细节。
【具体实施方式】
[0053]将首先参照图1，该图呈现了用于内燃发动机2的控制设备I的运行图。
[0054]内燃发动机2包括在界定了燃烧室3c的气缸3b中滑动的活塞3a。活塞3a连接至曲柄4，该曲柄连接至曲轴5。发动机2进一步包括入口管道6和排气管道7，所述管道与燃烧室3c相连通。发动机装配有两个气门8，这些气门能够关断管道6和7的孔口。发动机还包括火花塞9。
[0055]火花塞9的点火是受点火提前管理设备10控制的，借助于该点火提前管理设备来应用点火提前AVap。管理设备10配备有爆震传感器11，该爆震传感器能够检测发动机2中的爆震现象的出现。管理设备10的功能是计算最佳点火提如AVqpt，即避免爆震风险的最尚应用的点火提前AVap。具体而言，管理设备10测试多个应用的点火提前值AVap，在可应用之处检测传感器11检测到爆震给出的信号Si?并且确定最佳点火提前AV0PT。
[0056]发动机2进一步包括排气再循环设备12，该排气再循环设备包括一方面分接出排气管道7并且另一方面分接入入口管道6的气体再循环管道14。管道14配备有气体再循环控制阀13以控制喷射进允许进入燃烧室3c的空气中的排气的量。
[0057]发动机2还配备有用于测量其旋转速度Rm的第一测量装置15和用于测量其负载Cm的第二测量装置16。
[0058]控制设备I包括第一致动装置17，该第一致动装置能够通过传输可变信号CMD来调整控制阀13的打开。该控制设备还包括图谱18，其中存储了不考虑任何排气再循环的理论点火提前AVth的值，理论点火提前的值随着对应地由第一测量装置15和第二测量装置16递送的发动机速度信号Rm和发动机负载信号Cm而变化。
[0059]该设备进一步包括用于产生控制阀13的运行状态的诊断指标CrDIAC的第一计算装置19。为此目的，计算装置19收集由管理设备10确定的最佳点火提前信号AVqpt和由图谱18确定的理论点火提前信号AVth。比较器20计算在这两个信号AVqpt与AVth之间的差值，被称为诊断指标CrDlAG。因为理论点火提前AVth仅是由发动机速度信号Rm和发动机负载信号Cm计算的，所以认为如果控制阀关闭它才是最佳点火提前。
[0060]因此可以通过将对于发动机的同一运行点的最佳点火提前AVqpt与理论点火提前AVth进行对比来获得控制阀13失效的指示。例如，如果下达关闭控制阀13的命令，则最佳点火提前值AVqpt必须基本上等于理论点火提前AVth。换言之，诊断指标CrDIAG基本上为零。如果不是这种情况，如果该诊断指标超过某一阈值，则用于打开和关闭控制阀13的系统存在失效。在另一种情况下，可以下达打开控制阀13的命令。将诊断指标CrDIAC与未失效阈值Snqndef进行对比。如果Cr DI AG没有超过该未失效阈值，这意味着最佳点火提前A Vcipt在阀门13打开的情况下太接近于理论点火提前AVth并且因此控制阀13存在失效。
[0061]就此而言，控制设备I包括对比装置21，该对比装置用于将诊断指标CrDIAC与多个阈值(例如上述的未失效阈值Snondef)进行对比。存在多种控制情况，例如打开、关闭、半开等位置。对比装置21对于每个情况包括在所述情况下对于检测控制阀13的失效适合的失效阈值或未失效阈值。对比装置21能够产生失效检测信号DEF。在失效的事件中，信号DEF等于I;否则等于O。
[0062]假如发动机速度和负载在验证控制阀13的运行状态所必要的时间的数量级的时间内是稳定的，则设备I能够当组合了诊断条件时(即，针对发动机的任何运行点)来诊断控制阀13的运行状态。控制设备I还配备有第二计算装置22，该第二计算装置的功能是检测是否这些诊断条件有被组合。如果这些条件并不适合于诊断，则计算装置22产生被发送至计算装置19和对比装置21的禁用信号INHIB。以此方式，计算装置22防止了诊断指标信号CrDIAG的计算和发送并且防止了失效检测信号DEF的发送。为了确定是否必须发送信号INHIB，第二计算装置22在采样时间T-内分析发动机速度信号Rm和发动机负载信号Cm。第二计算装置22尤其能够检测所述信号Rm和Cm分别是否在时间Tsmp内没有改变超出发动机速度的变化公差k和发动机负载的变化公差ε。。
[0063]设备I进一步包括迭代装置23，该迭代装置使得能够对控制阀13的运行状态实施多种验证。这改善了控制设备的可靠性。这些迭代装置23因此能够与致动装置17、图谱18、计算装置19和对比装置21相互作用来多次验证信号DEF的值。它们然后计算被发送至显示装置27的警示信号S?，通过该显示装置来警告驾驶者其车辆的排气再循环设备12中存在失效。
[0064]图2详细地呈现了迭代装置23。装置23使得能够对控制阀13的运行状态的验证执行多次迭代，以便产生更可靠的失效警示信号。为此目的，装置23能够接收失效检测信号DEF和信号NITER。这后一个信号对应于在下达就控制阀的运行状态失效而言的警示之前所需要的迭代的数量。它是被机动车辆制造商集成到系统中的预定参数。装置23包括计数器24、第二比较器25和第三计算装置26。
[0005]计数器24的功能是对从初始时刻开始已经执行的迭代数量进行计数。因此，在控制设备激活时和在每次迭代结束时，计算装置26对计数器24发送信号ZER和信号INC。计数器24能够确定和存储保留值VR。当计数器24接收信号ZER时，它将其设置为零。每次它接收信号INC时，它将其递增一个单位并且将一次性信号VR发送至比较器25的地址。
[ΟΟ??]比较器25将保留值VR与迭代数量Niter进行对比并且产生信号Siter或信号S嫌。只要VR严格地小于Niter，所产生的信号就是信号Siter。这两个信号VR和Niter—旦相等、或信号Niter大于保留值VR，被发送的信号就是信号没諫。
[0067]计算装置26能够将激活信号Sact发送至致动装置17、图谱18、计算装置19和对比装置21，以便命令验证控制阀13的运行状态。这样的结果是由装置26收集的信号DEF的值。一旦接收到信号DEF，装置26就将信号INC发送至计数器24的地址。
[0068]必须记住的是，计算装置26对由比较器25发送的信号Siter和S嫌进行处理。一方面，当由比较器25发送信号Siter时，装置26发出信号SACT、将信号DEF的值保持在存储器中、并且然后发送信号INC。另一方面，当它们接收信号為束时，计算装置26计算由存储器存储的所有信号DEF的平均值。它们将这个平均值与警示阈值进行对比并且如果该平均值高于阈值就发送警示信号S?。
[0069]然后可以不再存在任何进一步的迭代，并且完成了对控制阀13的运行状态的验证。为了重新开始验证，计算装置26发送信号ZER。
[0070]图3呈现了借助于例如图1的控制设备的设备来控制内燃发动机的方法，该方法包括多次迭代。
[0071]该控制方法开始于第一阶段A，其中发送信号ZER。可以通过控制设备的迭代装置23的第三计算装置26来执行这个阶段。它是由机动车辆的车载计算机来触发的。
[0072]这个阶段A自动引起阶段B，其中在计数器24中保留的变量VR采取值O。
[0073]然后紧跟着测试阶段C，其中由比较器25对保留值VR和预编程的迭代数量Niter进行对比。在这个实例中，NITER= 10并且VR=O。因此VR〈Niter。因此采用与“是”响应相关联的分支的阶段。
[0074]因此应用阶段D，该阶段在于发送信号SITER。这个阶段D引起由计算装置26执行的阶段E。在这个阶段E过程中，激活信号Sact被发送至致动装置17、图谱18、计算装置19和对比装置21。其结果是，这四个部件运行，从而验证控制阀13。在这个阶段结束时，如果检测到失效则信号DEF等于I，否者等于O。在后续阶段F过程中，收集信号DEF。
[0075]随后的阶段G在于将信号DEF的值存储在存储器中。在这个实例中，信号DEF的值与变量DEFvr (S卩，在此为DEFo)相关联。
[0076]在阶段H过程中，VR的值递增一个单位，即，计算运算VR+1的结果，之后将其与变量VR相关联。从阶段C至阶段H的这个系列被称为一次迭代。因此在这个第一次迭代之后，VR=
1
[0077]如在图3中可见，然后重复阶段C。考虑到VR的值是I，对于问题“VR〈NITER?”的答案是肯定的并且在所描述的每个方面都适用于阶段D、E、F、G和H，除了直到阶段H值VR都等于I之外。在阶段H过程中，这个值变为2，并且已经存储了值DEFu
[0078]应用这些阶段直到第十次迭代，随即VR= 10。因此对在阶段C中问题的响应为否，并且随后的阶段I在于发送信号没諫。
[0079]这触发阶段J，该阶段在于计算装置26计算所存储的值DEF1的列表(S卩，十个值{DEFi/0 < i〈9}的列表)的平均值。
[0080]在测试阶段K过程中，将这个平均值与预定阈值(例如0.7)进行对比。如果响应为是，则随后是阶段L，然后是阶段M。如果响应为否，则方法直接行进至这个阶段M。
[0081]阶段L在于将处理的警示信号S?发送至显示装置27。
[0082]后续阶段M在于删除存储器中的所有值，尤其是VR和DEF113
[0083]图4呈现了图3的方法的阶段E的细节。必须记住的是，这个阶段在于，迭代装置23将处理的信号Sact发送至致动装置17、图谱18、计算装置19和对比装置21。这引起的结果导致检测控制阀13失效的信号DEF的值。
[0084]因此，阶段E开始于发送信号Sact的步骤E1。这个步骤后是步骤E2，该步骤在于通过致动装置17发送信号CMD来强制控制阀13打开或关闭。在这个实例中，控制阀13被致使为打开。
[0085]后续步骤E3在于计算最佳点火提前AVopt。此计算是由点火提前管理设备10产生的。最佳点火提前AVqpt另外应用于火花塞9。
[0086]在步骤E4过程中测量发动机速度Rm和发动机负载Cm。为此使用传感器15和16。此后的步骤E5在于，使用测量出的Rm和Cm的值来计算理论点火提前AVth，其后的步骤E6的目的是计算诊断指标CrDIAG，在我们的实例中等于在最佳点火提前AVqpt与理论点火提前AVth之间的差值。
[0087]然后跟着是测试步骤E7，在其过程中提出以下问题:CrDIAG<SN0NDEF。必须记住的是，Snondef是未失效阈值，并且如果诊断指标Cr Di AG低于阈值Sncindef则控制阀13存在失效。因此，如果响应是“是”，则随后是步骤ES，在其过程中信号DEF的值变为I。如果响应是“否”，则应用步骤E9，在其过程中信号DEF的值变为O。
[0088]图5展示了在图3的方法的阶段E的步骤E3中借助于管理设备10获得最佳点火提前信号AV opt的方法。
[0089]这个步骤开始于子步骤E31，该子步骤在于确定所应用的点火提前AVap的值。在这个实例中，使用通过图谱18计算的理论点火提前AVth的值。
[0090]然后借助于点火提前管理设备10的爆震传感器11来应用测试子步骤E32。这个子步骤在于检测是否出现爆震现象。如果是的话，应用子步骤E33。如果不是的话，应用子步骤E36。
[0091]注意的是，因为理论点火提前AVth对应于适于没有气体再循环的发动机的运行条件的点火提前，相对而言爆震不太可能将在步骤E32这么早地发生。目的是在逐渐增加所应用的点火提前AVap之前相对于有害的爆震现象保持余量。
[0092]子步骤E33在于计算运算AVap-AVinc的结果，其中AVinc对应于点火提前变化增量，其值是预定的并且被机动车辆的制造商整合到设备中。然后将运算的结果存储在应用于火花塞9的点火提前变量AVap中。后续测试子步骤E34在于再次借助于传感器11来检测在发动机中的爆震的存在。如果检测到爆震现象，则重复子步骤E33。如果没有，则随后是子步骤E35。这个子步骤E35在于，为变量AVqpt指定在子步骤E34的最近的激活过程中应用的点火提前AVap的值。
[0093]对称地，子步骤E36在于，计算运算々￥/1[^\￥1^的结果并且将该结果存储在变量八￥|中。随后是新的测试子步骤E37，其中的问题是，是否出现爆震现象。如果没有检测到爆震，则重复子步骤E34。如果检测到爆震现象出现，则随后是子步骤E38。这在于为变量AVqpt指配运算AVap-AV inc的结果的值。
[0094]以此方式，无论在步骤E32过程中是否检测到爆震现象，最佳点火提前AVqpt总是所应用的点火提前AVap的防止存在爆震的最高可能值。
[0095]因此，借助于如上所述的控制设备，无论运行点如何都可以检测受控点火式发动机的排气再循环设备的控制阀的失效。这种设备还具有的优点是不需要任何额外的传感器，因为它总体上使用多数机动车辆上已经存在的传感器。
【主权项】
1.一种用于内燃发动机(2)的控制设备(I)，该发动机包括至少一个火花塞(9)、能够为确定和应用该火花塞(9)的一个最佳点火提前的一个点火提前管理设备(10)、以及装备有一个气体再循环控制阀(13)的一个排气再循环设备(12)，该控制设备(I)包括: -第一致动装置(17)，该第一致动装置能够强制打开和关闭该控制阀(13)， -一个图谱(18)，其中存储了随着发动机速度和发动机负载而变的多个理论点火提前值， -第一计算装置(19)，该第一计算装置能够根据由该图谱(18)确定的该理论点火提点和该最佳点火提前来计算一个诊断指标，以及 -对比装置(21)，该对比装置能够将该诊断指标与一个控制阀失效阈值进行对比。2.如权利要求1所述的控制设备，其特征在于，该点火提前管理设备(10)包括一个爆震传感器(11)，该爆震传感器能够检测该发动机(2)中的爆震现象的出现。3.如权利要求2所述的控制设备，其特征在于，由该管理设备(10)确定的该最佳点火提前是在由该爆震传感器(11)检测到该发动机(2)中的爆震现象之前的最高点火提前。4.如权利要求1至3中任一项所述的控制设备，其特征在于，该第一计算装置(19)包括一个第一比较器(20)，该诊断指标等于在该最佳点火提前与该理论点火提前之间的差值。5.如权利要求1至4中任一项所述的控制设备，其特征在于，该控制设备进一步包括第二计算装置(22)，该第二计算装置能够检测是否组合了多个预定诊断条件，从而如果这些条件没有组合则禁用该第一计算装置(19)和该对比装置(21)。6.如权利要求5所述的控制设备，其特征在于，这些诊断条件包括从以下条件中选择的至少一个条件:与发动机速度必须基本上恒定一段预定时间有关的条件；以及与发动机负载必须基本上恒定一段预定时间有关的条件。7.如权利要求1至6中任一项所述的控制设备，其特征在于，该控制设备进一步包括显示装置(27)，如果该诊断指标高于该失效阈值，则该显示装置能够发出该控制阀失效的信号。8.如权利要求1至7中任一项所述的控制设备，其特征在于，该控制设备进一步包括迭代装置(23)，该迭代装置包括: -一个计数器(24)，该计数器预期在测量开始时重置为零并且在每次迭代时递增， -一个第二比较器(25)，该比较器能够将由该计数器所持的值与迭代的预定数量进行对比，以及 -第三计算装置(26)，该第三计算装置被适配成在每次迭代时存储计算出的诊断指标、一旦达到迭代的数量就计算所有计算出的诊断指标的平均值、并且将其与该控制阀失效阈值进行对比。9.一种借助于如权利要求1至7之一所述的设备来控制内燃发动机的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤: a)修改该控制阀的位置， b)借助于该图谱来计算该理论点火提前， c)借助于该点火提前管理设备来确定一个最佳点火提前， d)由该理论点火提前和该最佳点火提前来计算该诊断指标，并且 e)将该诊断指标与一个控制阀失效阈值进行对比。10.如权利要求9所述的控制方法，其特征在于，该控制方法进一步包括一个第一步骤，在该第一步骤中检测是否组合了多个诊断条件，这些诊断条件包括从以下条件中选择的至少一个条件:与发动机速度必须基本上恒定一段预定时间有关的条件；以及与发动机负载必须基本上恒定一段预定时间有关的条件。11.如权利要求9和10中任一项所述的控制方法，其中，该控制设备进一步包括显示装置，该控制方法包括一个最终步骤，在该最终步骤中，如果该诊断指标超过该失效阈值则由该显示装置发出该控制阀失效的信号。12.如权利要求9至11中任一项所述的控制方法，其中，该点火提前管理设备包括一个爆震传感器，该爆震传感器能够检测该发动机中的爆震现象的出现，该步骤d)包括以下子步骤: P)由引入该入口管道的排气的量来确定初始点火提前，并且应用于该火花塞， q)如果该传感器检测到存在爆震现象，则该方法直接进行至子步骤t)， r)将所应用的点火提前增加预定量，并且将这种新的点火提前应用于该发动机， s)该方法返回至子步骤q )，并且 t)不改变所应用的点火提前，并且将该最佳点火提前限定为等于这个值。13.—种借助于如权利要求1至7中任一项所述的控制设备来控制的方法，该控制设备包括迭代装置，该方法包括以下阶段: h)将该计数器重置为零， i)应用如权利要求8所述的控制方法的步骤a)至d)， j)存储在阶段i)中获得的该诊断指标的值， k)将由该计数器所持的值递增， I)将由该计数器所持的值与迭代的数量进行对比，并且如果该值小于或等于迭代的数量，则该方法返回至阶段i)， m)计算在阶段j)中存储的诊断指标的平均值，并且 η)将来自阶段m)的平均值与该控制阀失效阈值进行对比。
【文档编号】F02P5/15GK105849399SQ201480071407
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2014年11月14日
【发明人】V-P·阿翁, C·哈特
【申请人】雷诺股份公司