一种内燃发动机节能减排的方法及系统的制作方法
【专利摘要】一种内燃发动机节能减排的方法及系统；特征在于将发动机改为六冲程内燃机，其完成一个工作循环包括吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气压缩冲程、喷油膨胀冲程和放油蒸气冲程；喷的油是汽油，柴油，甲醇，乙醇等以及它们相互组合的液体油；根据喷油的不同，决定在气缸之后串联冷凝器或裂解器，同时要增加一个放油蒸气门；其系统还要增加一个可喷入少量蒸馏水的装置，要去掉废气再循环系统；该法可以改造现有的内燃发动机，也可重新设计制造内燃发动机。
【专利说明】
一种内燃发动机节能减排的方法及系统
技术领域
[0001]—种内燃发动机节能减排的方法及系统；属于清洁能源技术。
【背景技术】
[0002]内燃发动机在我国能源战略中占有极为重要的地位；内燃发动机的清洁和高效利用对国民经济发展，解决大气污染，意义重大；目前内燃发动机的利用依然沿用传统方式，效率低，污染重；一种内燃发动机节能减排的方法及系统；其特征在于将发动机改为六冲程内燃机其完成一个工作循环包括吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气压缩冲程、喷油膨胀冲程和放油蒸气冲程；喷的油是汽油，柴油，甲醇，乙醇等以及它们相互组合的液体油；根据喷油的不同，决定在气缸之后串联冷凝器或裂解器，同时要增加一个放油蒸气门；该法可以改造现有的内燃发动机，也可重新设计制造内燃发动机；一种内燃发动机节能减排的方法及系统，与四冲程内燃机相比，有三大优点:从经济性相比其耗油量只有四冲程内燃机的二分之一；从动力性相比其升功率要比四冲程内燃机大35% ;从环保方面相比其有害废气排量只有四冲程内燃机三分之一。
【发明内容】
[0003]—种内燃发动机节能减排的方法及系统；其特征在于将发动机改为六冲程内燃机其完成一个工作循环包括吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气压缩冲程、喷油膨胀冲程和放油蒸气冲程；喷的油是汽油，柴油，甲醇，乙醇等以及它们相互组合的液体油；根据喷油的不同，决定在气缸之后串联冷凝器或裂解器，同时要增加一个放油蒸气门。其特征在于其完成一个工作循环包括吸气冲程、压缩冲程、做功冲程，所述的吸气冲程是，进气门打开，活塞由上止点向下止点移动，混合气被吸入气缸，压缩冲程是，进气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，气缸内混合气被压缩，做功冲程是，活塞移动接近上止点时，火花塞提前点火，混合气燃烧，燃烧产生高温高压气体在气缸内膨胀，将活塞由上止点向下止点推动，活塞做功；活塞移动到下止点时，开始排气压缩冲程，排气门打开，一部分废气迅速排出，排气门关闭，活塞由下止点移动到上止点，气缸内剩余的部分高温气体被压缩，活塞移动到上止点，开始喷油膨胀冲程，喷油栗通过气缸上设有的喷油嘴向气缸里喷油，油接触到焰热的气体，产生油爆，油汽混合物体积急剧地膨胀，产生的高压气体推动活塞从上止点向下止点移动，活塞再次做功；最后是放油蒸气冲程，放油蒸气门打开，废气和油蒸汽迅速排出。汽油发动机其特征在于喷油膨胀冲程，喷的油是汽油；放油蒸气冲程，放油蒸气门打开，废气和汽油蒸汽迅速排出；进入冷凝器，冷凝器用发动机水箱里的水间接冷却废气和汽油蒸汽，也可喷入少量蒸馏水，其中的废气再循环，这些综合的气体与空气混合形成温度合适的混合气被吸入气缸，混合气燃烧做功。甲醇发动机其特征在于喷油膨胀冲程，喷的油是甲醇；放油蒸气冲程，放油蒸气门打开，废气和甲醇蒸汽迅速排出；进入裂解器，裂解器用发动机的废气间接加热，也可喷入少量蒸馏水，其中的废气再循环，这些综合的气体在催化剂的作用下产生裂解气与空气混合形成温度合适的混合气被吸入气缸，混合气燃烧做功。其特征在于，可以改造现有的内燃发动机，要增加一个放油蒸气门，在气缸之后串联冷凝器或裂解器，冷凝器用发动机水箱里的水间接冷却废气和汽油蒸汽，裂解器用发动机的废气间接加热，其系统还要增加一个可喷入少量蒸馏水的装置，要去掉废气再循环系统。其特征在于，可以重新设计制造发动机，要增加一个放油蒸气门，在气缸之后串联冷凝器或裂解器，冷凝器用发动机水箱里的水间接冷却废气和汽油蒸汽，可以把冷凝器和发动机水箱设计在一起；裂解器用发动机的废气间接加热，可以把裂解器和发动机排气系统设计在一起；其系统还要增加一个可喷入少量蒸馏水的装置，要去掉废气再循环系统。
【具体实施方式】
[0004]实施例1.一种汽油内燃发动机节能减排的方法及系统；其完成一个工作循环包括吸气冲程、压缩冲程、做功冲程，所述的吸气冲程是，进气门打开，活塞由上止点向下止点移动，混合气被吸入气缸，压缩冲程是，进气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，气缸内混合气被压缩，做功冲程是，活塞移动接近上止点时，火花塞提前点火，混合气燃烧，燃烧产生高温高压气体在气缸内膨胀，将活塞由上止点向下止点推动，活塞做功；活塞移动到下止点时，开始排气压缩冲程，排气门打开，一部分废气迅速排出，排气门关闭，活塞由下止点移动到上止点，气缸内剩余的部分高温气体被压缩，活塞移动到上止点，开始喷油膨胀冲程，喷油栗通过气缸上设有的喷油嘴向气缸里喷油，油接触到焰热的气体，产生油爆，油汽混合物体积急剧地膨胀，产生的高压气体推动活塞从上止点向下止点移动，活塞再次做功；最后是放油蒸气冲程，放油蒸气门打开，废气和油蒸汽迅速排出。其特征在于喷油膨胀冲程，喷的油是汽油；放油蒸气冲程，放油蒸气门打开，废气和汽油蒸汽迅速排出；进入冷凝器，冷凝器用发动机水箱里的水间接冷却废气和汽油蒸汽，也可喷入少量蒸馏水，其中的废气再循环，这些综合的气体与空气混合形成温度合适的混合气被吸入气缸，混合气燃烧做功。
[0005]实施例2.—种甲醇内燃发动机节能减排的方法及系统；其完成一个工作循环包括吸气冲程、压缩冲程、做功冲程，所述的吸气冲程是，进气门打开，活塞由上止点向下止点移动，混合气被吸入气缸，压缩冲程是，进气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，气缸内混合气被压缩，做功冲程是，活塞移动接近上止点时，火花塞提前点火，混合气燃烧，燃烧产生高温高压气体在气缸内膨胀，将活塞由上止点向下止点推动，活塞做功；活塞移动到下止点时，开始排气压缩冲程，排气门打开，一部分废气迅速排出，排气门关闭，活塞由下止点移动到上止点，气缸内剩余的部分高温气体被压缩，活塞移动到上止点，开始喷油膨胀冲程，喷油栗通过气缸上设有的喷油嘴向气缸里喷油，油接触到焰热的气体，产生油爆，油汽混合物体积急剧地膨胀，产生的高压气体推动活塞从上止点向下止点移动，活塞再次做功；最后是放油蒸气冲程，放油蒸气门打开，废气和油蒸汽迅速排出。其特征在于喷油膨胀冲程，喷的油是甲醇；放油蒸气冲程，放油蒸气门打开，废气和甲醇蒸汽迅速排出；进入裂解器，裂解器用发动机的废气间接加热，也可喷入少量蒸馏水，其中的废气再循环，这些综合的气体在催化剂的作用下产生裂解气与空气混合形成温度合适的混合气被吸入气缸，混合气燃烧做功。
【主权项】
1.一种内燃发动机节能减排的方法及系统；其特征在于将发动机改为六冲程内燃机，其完成一个工作循环包括吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气压缩冲程、喷油膨胀冲程和放油蒸气冲程；喷的油是汽油，柴油，甲醇，乙醇等以及它们相互组合的液体油；根据喷油的不同，决定在气缸之后串联冷凝器或裂解器，同时要增加一个放油蒸气门。2.根据权利要求1.所述一种内燃发动机节能减排的方法及系统；其特征在于其完成一个工作循环包括吸气冲程、压缩冲程、做功冲程，所述的吸气冲程是，进气门打开，活塞由上止点向下止点移动，混合气被吸入气缸，压缩冲程是，进气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，气缸内混合气被压缩，做功冲程是，活塞移动接近上止点时，火花塞提前点火，混合气燃烧，燃烧产生高温高压气体在气缸内膨胀，将活塞由上止点向下止点推动，活塞做功；活塞移动到下止点时，开始排气压缩冲程，排气门打开，一部分废气迅速排出，排气门关闭，活塞由下止点移动到上止点，气缸内剩余的部分高温气体被压缩，活塞移动到上止点，开始喷油膨胀冲程，喷油栗通过气缸上设有的喷油嘴向气缸里喷油，油接触到焰热的气体，产生油爆，油汽混合物体积急剧地膨胀，产生的高压气体推动活塞从上止点向下止点移动，活塞再次做功；最后是放油蒸气冲程，放油蒸气门打开，废气和油蒸汽迅速排出。3.根据权利要求1.2.所述一种内燃发动机节能减排的方法及系统；其特征在于喷油膨胀冲程，喷的油是汽油；放油蒸气冲程，放油蒸气门打开，废气和汽油蒸汽迅速排出；进入冷凝器，冷凝器用发动机水箱里的水间接冷却废气和汽油蒸汽，也可喷入少量蒸馏水，其中的废气再循环，这些综合的气体与空气混合形成温度合适的混合气被吸入气缸，混合气燃烧做功。4.根据权利要求1.2.所述一种内燃发动机节能减排的方法及系统；其特征在于喷油膨胀冲程，喷的油是甲醇；放油蒸气冲程，放油蒸气门打开，废气和甲醇蒸汽迅速排出；进入裂解器，裂解器用发动机的废气间接加热，也可喷入少量蒸馏水，其中的废气再循环，这些综合的气体在催化剂的作用下产生裂解气与空气混合形成温度合适的混合气被吸入气缸，混合气燃烧做功。5.根据权利要求1.2.3.4.所述一种内燃发动机节能减排的方法及系统；其特征在于，可以改造现有的内燃发动机，要增加一个放油蒸气门，在气缸之后串联冷凝器或裂解器，冷凝器用发动机水箱里的水间接冷却废气和汽油蒸汽；裂解器用发动机的废气间接加热，其系统还要增加一个可喷入少量蒸馏水的装置，要去掉废气再循环系统。6.根据权利要求1.2.3.4.5.所述一种内燃发动机节能减排的方法及系统；其特征在于，可以重新设计制造发动机，要增加一个放油蒸气门，在气缸之后串联冷凝器或裂解器，冷凝器用发动机水箱里的水间接冷却废气和汽油蒸汽，可以把冷凝器和发动机水箱设计在一起；裂解器用发动机的废气间接加热，可以把裂解器和发动机排气系统设计在一起；其系统还要增加一个可喷入少量蒸馏水的装置，要去掉废气再循环系统。
【文档编号】F02B75/02GK105986892SQ201510091306
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2015年3月2日
【发明人】汪春雷
【申请人】汪春雷