气门组的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种配气机构，具体涉及一种气门组。
【背景技术】
[0002]现代汽车发动机包括两大机构和七大系，其中的两大机构包括曲柄连杆机构和配气机构，所述配气机构由气门组和气门传动组组成。
[0003]所述气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧和气门锁等组成，所述气门和所述气门导管作为气门组的重要组成部分，所述气门使发动机汽缸进排气和密封。所述气门的气门杆部分工作时在气门导管中做高速往复运动。所述气门导管主要起导向作用，确保气门运动方向准确。
[0004]现有技术存在以下问题:
[0005]一、气门杆和气门导管润滑差，摩擦而产生大量热量。
[0006]二、因气门导管内孔直径较小，添加润滑剂不方便。
[0007]三、气门杆和气门导管的接触面因磨损导致润滑剂漏下，污染气缸空间。
【实用新型内容】
[0008]为解决现有技术中气门组润滑不良、添加润滑剂不方便及润滑剂漏下，污染汽缸空间的问题，本实用新型提供一种润滑良好、添加润滑剂方便及减少润滑剂漏下污染气缸空间的气门组。
[0009]一种气门组，包括气门和气门导管，所述气门包括气门头和气门杆，所述气门头的形状为喇叭状且和所述气门杆为一体结构，所述气门杆贯穿套接于所述气门导管，所述气门导管包括储油槽，所述储油槽设于所述气门导管内表面。
[0010]所述储油槽轴向设置，且其中一端与所述气门导管端部平齐。
[0011]在本实用新型提供的箱式变电站的一种较佳实施例中，所述储油槽数量包括多个，且阵列分布于所述气门导管内表面。
[0012]所述气门杆包括第一镀层，所述第一镀层设于所述气门杆外侧表面。
[0013]所述气门导管包括第二镀层，所述第二镀层设于所述气门导管内表面。
[0014]所述气门头包括集油仓，所述集油仓设于所述气门头。
[0015]相比现有技术，本实用新型提供的气门组具有以下有益效果:
[0016]一、通过在所述气门导管内表面设置所述储油槽，可使所述气门杆和所述气门导管润滑良好。同时通过在所述气门杆表面和所述气门导管内表面分别设置第一镀层和第二镀层，使所述气门杆和所述气门导管润良好，减少产热量。
[0017]二、通过在所述气门导管内表面轴向设置所述储油槽，方便添加润滑剂。
[0018]三、通过在所述气门头设置所述集油仓，收集沿气门杆流下的润滑剂，使不致污染汽缸工作空间。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
[0020]图1是本实用新型提供的气门组的立体结构示意图，
[0021]图2是图1提供的气门组的气门导管的全剖视图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合本实用新型的附图1和附图2，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请同时参阅图1和图2，图1是本实用新型提供的气门组的立体结构示意图，图2是图1提供的气门组的气门导管的全剖视图。所述气门组I包括气门11和气门导管13。
[0024]所述气门11包括气门头111和气门杆113，所述气门头111和所述气门杆113 —体加工成型，所述气门头111包括所述集油仓1111，所述气门杆113包括设于外侧表面的第一镀层1131。
[0025]所述气门导管13包括第二镀层131和储油槽133，所述第二镀层131设于所述气门导管13内表面，所述储油槽133设于镀覆所述第二镀层131后的内表面，所述气门杆113贯穿套接于所述气门导管13。
[0026]【具体实施方式】中，设于所述气门导管13内表面的所述储油槽133包括多个，优选为四个，四个所述储油槽133阵列分布，所述气门杆113贯穿所述气门导管13，所述气门杆113在所述气门导管13内做高速往复运动，所述储油槽133内的润滑剂可以很好地润滑，同时因所述储油槽133另一端设于所述气门导管13内表面，而所述气门组I工作时所述气门头111垂直放置，故所述储油槽133内的润滑剂不会泄露。
[0027]因所述储油槽133轴向设置，且所述气门导管13内径一般较小，故添加润滑剂比所述储油槽133以其他方式设置方便。
[0028]所述气门头111 一端为平面，另一端为曲面，所述集油仓1111设于所述气门头111曲面，并在所述气门杆113的外表面与所述集油仓1111的内表面之间围成环形收容空间，当所述第一镀层1131和所述第二镀层131因磨损而导致少量润滑剂沿所述气门杆113漏下时，所述集油仓1111可收集泄露的少量润滑剂，以防污染气缸工作空间。
[0029]设于所述气门杆113表面的所述第一镀层1131可增加所述气门杆113在高温高压下的强度和耐磨性，同样地，设于所述气门导管13内的第二镀层131可增加所述气门导管13在高温高压下的强度和耐磨性，优选所述第一镀层1131和所述第二镀层131的材料为氮化钛，二者配合使用时，可明显降低磨损量，确保所述气门11的运动精度，同时氮化钛具有良好的热传导性，可以通过所述气门杆113向外部传递一部分热量。
[0030]本实用新型有如下有益效果:
[0031]一、通过在所述气门导管13内表面设置所述储油槽133，使所述气门杆113和所述气门导管13润滑良好。同时通过在所述气门杆113表面和所述气门导管13内表面设置氮化钛或其他在高温高压下具有高强度、高耐磨性的镀层，使所述气门杆113和所述气门导管13润滑良好，减少产热量，同时氮化钛镀层还可以向外部传递一定热量。
[0032]二、通过在所述气门导管13内表面轴向设置所述储油槽133，方便添加润滑剂。
[0033]三、通过在所述气门头111设置所述集油仓1111，收集沿所述气门杆113流下的润滑剂，使不致污染汽缸工作空间。
[0034]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种气门组，包括气门和气门导管，所述气门包括气门头和气门杆，所述气门头的形状为喇叭状且和所述气门杆为一体结构，所述气门杆贯穿所述气门导管，其特征在于，所述气门导管包括储油槽，所述储油槽设于所述气门导管内表面。
2.根据权利要求1所述的气门组，其特征在于，所述储油槽轴向设置，且其中一端与所述气门导管端部平齐。
3.根据权利要求1所述的气门组，其特征在于，所述储油槽数量包括多个，且阵列分布于所述气门导管内表面。
4.根据权利要求1所述的气门组，其特征在于，所述气门杆包括第一镀层，所述第一镀层设于所述气门杆外侧表面。
5.根据权利要求1所述的气门组，其特征在于，所述气门导管包括第二镀层，所述第二镀层设于所述气门导管内表面。
6.根据权利要求1所述的气门组，其特征在于，所述气门头包括集油仓，所述集油仓设于所述气门头。
【专利摘要】本实用新型提供一种气门组。所述气门组包括气门和气门导管，所述气门包括气门头和气门杆，所述气门头包括集油仓，所述气门头的形状为喇叭状且和所述气门杆为一体结构，所述气门杆包括第一镀层，所述第一镀层设于所述气门杆外侧表面，所述气门杆贯穿套接于所述气门导管，所述气门导管包括第二镀层和储油槽，所述第二镀层设于所述气门导管内表面，所述储油槽设于镀覆所述第二镀层后的内表面。本实用新型提供的气门组润滑良好，方便添加润滑剂，不会污染气缸空间。
【IPC分类】F01L3-08, F01M9-10
【公开号】CN204327222
【申请号】CN201420700622
【发明人】詹城, 石新其
【申请人】长沙熙迈机械制造有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年11月20日