比如说发动机关闭之前)，活塞160在弹簧156的作用下推向操作位置(弹簧的作用力与流体压力(如机油压力)的方向相反)。在活塞160能够从非操作位置切换到操作位置之前，也就是进入摇臂轴205上的环槽260之前，发动机的常规(主)气门致动器200将气门300向下推开，摇臂210连同其内部的活塞160在摇臂轴205上做反时针转动(注意到摇臂轴205在发动机上面是静止不动的)，当活塞160完全暴露在摇臂轴205上面的环槽260时，它就往下伸，活塞160的下面部分进入摇臂轴205上的环槽260而进到如图2所示的操作位置。在气门300被凸轮230完全打开之后返回其座位320的过程中，摇臂210在摇臂轴205上做顺时针回转，进入环槽260内的活塞160将停靠在环槽260的右侧，在摇臂210和摇臂轴205之间形成机械链接，阻止摇臂210进一步的顺时针回转，使得被常规(主)气门致动器200打开后的气门300无法回到其座位320而保持常开，其开量或升程234小于3_，远小于常规(主)气门升程。发动机气门300上的作用力，通过摇臂210、活塞160和摇臂轴205等形成的机械链接，传递给发动机。很显然，本实用新型的机械链接是固体与固体之间的连接(固链式)，与通过流体承载的液压连接是完全不同的，没有任何泄漏。
[0022]在发动机停机之后，发动机气门300保持开量为234的常开状态不变。由于摇臂210被位于摇臂轴205上的环槽260内的活塞160挡住，在凸轮230转回基圆225时不能回到原位，将会在摇臂210与推杆201之间产生一定的间隙。为了防止该间隙产生气门驱动机构部件的飞脱，在摇臂210与推杆201之间设置了防飞脱弹簧198.
[0023]在发动机停机之前、停机之后和再次启动时，发动机气门300都处于保持开量为234的常开状态，大大减低了发动机的缸压和扭矩，改善了发动机停车和启动性能，并可以减少怠速运行，降低油耗，减小排放。
[0024]上述说明包含了一种具体的实施方式，这不应该被视为对本实用新型范围的限制，而是作为代表本实用新型的一个具体例证，许多其他演变都有可能从中产生。举例来说，这里显示的发动机冷启动机构，不但可以用于推杆式发动机，也可用于顶置凸轮式发动机；不但可以用来驱动排气门，也可用来驱动进气门；不但可以用于一个气门，也可以用于两个以上的气门，比如通过一个阀桥打开两个气门，而且气门的开量也可以不一样。
[0025]此外，发动机气门被冷启动机构保持打开的汽缸数量可以根据需要选择。有时不一定需要保持所有缸均打开，而只是保持某些缸的发动机气门被冷启动机构打开，其余缸的发动机气门保持原有工作状态，不受冷启动机构的影响。
[0026]还有，这里显示的活塞(也叫柱塞)的形状和它在非操作位置和操作位置之间转换的控制可以是多种多样的，活塞在摇臂中的位置和安装方式也可以不同。驱动活塞的弹簧力和流体压力都可以根据需要调整。
[0027]因此，本实用新型的范围不应由上述的具体例证来决定，而是由所附属的权力要求及其法律相当的权力来决定。
【主权项】
1.一种发动机冷启动机构，包括发动机的摇臂，所述的摇臂转动式地设置在一个摇臂轴上，所述的摇臂轴内设置有流体通道，其特征在于:所述的摇臂内设置有一个活塞孔，所述的摇臂轴上设置有一个环槽，环槽与所述的流体通道连通，所述的活塞孔内设置有一个活塞，所述的活塞在活塞孔内具有一个非操作位置和一个操作位置，活塞与摇臂之间设置有一个弹簧，所述的弹簧将活塞的一端向所述的操作位置偏置，利用流体通道中的流体推力实现活塞的一端从操作位置到所述的非操作位置的切换，活塞位于操作位置时，活塞的一端进入环槽，活塞在摇臂和摇臂轴之间形成机械链接，阻止摇臂在摇臂轴上的回转，使摇臂一端所连接的发动机的气门保持打开，活塞位于非操作位置时，活塞脱离摇臂轴及环槽，摇臂与摇臂轴之间形成自由转动副，摇臂一端所连接的发动机的气门按常规方式运作。
2.如权利要求1所述的发动机冷启动机构，其特征在于:所述的弹簧在活塞上的作用力和流体通道内的流体在活塞上的作用力具有相反的方向，当弹簧的作用力大于流体的作用力时，活塞在活塞孔内从非操作位置移向操作位置，当流体的作用力大于弹簧的作用力时，活塞在活塞孔内从操作位置移向非操作位置。
3.如权利要求1所述的发动机冷启动机构，其特征在于:发动机气门保持打开的升程小于常规气门的升程，且小于3mm。
4.如权利要求1所述的发动机冷启动机构，其特征在于:所述的流体通道内的流体压力小于1.0巴。
5.如权利要求1所述的发动机冷启动机构，其特征在于:摇臂的另一端连接有一个发动机的推杆，摇臂与所述的推杆之间设置有防飞脱弹簧机构。
6.如权利要求1所述的发动机冷启动机构，其特征在于:摇臂上设置有一个辅助阀隙调节机构，利用所述的辅助阀隙调节机构调节摇臂内冷启动机构与发动机气门之间的相对位置。
【专利摘要】一种发动机冷启动机构，包括集成在发动机的摇臂内的活塞和弹簧，活塞在摇臂中的活塞孔内具有非操作位置和操作位置，弹簧和流体使活塞在操作位置和非操作位置之间运动，在操作位置，摇臂中活塞孔内的活塞的一部分进入摇臂轴上的环槽，在摇臂和摇臂轴之间形成机械链接，阻止摇臂在摇臂轴上的回转，使得发动机的气门不能落座而保持打开；在非操作位置，摇臂中的活塞与摇臂轴脱离而不起作用，摇臂可以在摇臂轴上自由转动，发动机气门回到常规工作状态。本实用新型采用简易可靠的机构和新颖独特的设计，将发动机的气门在发动机熄火、停机或启动时保持打开，改善了发动机的性能，特别是发动机的停车、启动和怠速性能，减小了发动机的油耗和排放。
【IPC分类】F01L13-00, F01L1-18
【公开号】CN204492913
【申请号】CN201520165547
【发明人】杨洲, 奚勇
【申请人】上海尤顺汽车部件有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月23日