一种涡轮增压器的控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器的控制系统。
【背景技术】
[0002]涡轮增压器的控制系统在发动机结构不变的情况下具有提高发动机功率、降低燃油消耗率、增大低速扭矩、减少排气污染、高原功率恢复等优点。
[0003]对于渔船市场中由于作业环境的特殊性对船用发动机的运行特性需提出更高的要求，因为船用发动机在起航、续航、追渔、下网、拖网、上网、靠岸等状态下所用工况大不相同。
[0004]现实中一般常用工况是在发动机低转速时，要求发动机具有大扭矩、低油耗、低烟度。为了改善发动机的低速性能，因此必须使用增压器来提高低速工况时的增压压力、空燃比。但在发动机高工况时，会使得涡轮增压器的控制系统超速，使得涡轮增压器的控制系统内的空气压力和流量大幅增高，之后进入发动机内并将直接导致气缸爆发压力过高，直接影响发动机使用的稳定性以及涡轮增压器的控制系统的可靠性，导致船舶在航行的安全不能保证。
[0005]为了解决上述技术问题和保证发动机的低速性能，在涡轮增压器上设置放气阀，但是，在低速工作中，涡轮增压器内压力升高，会导致放气阀开启过早，进而大大降低了发动机的低速性能(即:大扭矩、低油耗、低烟度)。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器的控制系统，以解决现有技术提供的放气阀开启过早，降低发动机低速性能的技术问题。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种涡轮增压器的控制系统，包括与发动机相连的增压器本体，所述增压器本体内设有涡轮和压气机，所述压气机与所述涡轮之间设有放气阀，所述放气阀与所述压气机之间设有用于控制所述放气阀进行放气的电磁阀，所述电磁阀与直流电源相连，所述直流电源还连接有用于控制所述电磁阀与所述直流电源通断的电控单元；
[0008]所述压气机、所述电磁阀、所述放气阀和所述涡轮相互串联在一起；
[0009]所述发动机上连接有用于检测所述发动机转速的检测装置，所述检测装置与所述电控单元相连。
[0010]作为一种改进，所述电磁阀与所述直流电源接通时，所述放气阀与所述压气机断开设置；所述电磁阀与所述直流电源断开时，所述放气阀与所述压气机连通设置。
[0011]作为进一步的改进，所述电磁阀为高温三通电磁阀。
[0012]由于采用了上述技术方案，本实用新型所提供的一种涡轮增压器的控制系统的有?效果是:
[0013]由于放气阀与压气机之间用于控制放气阀进行放气的电磁阀，从而在发动机低速工作中，通过检测装置将检测到的转速信号传递给电控单元，若达到电控单元设定的转速，电控单元控制电磁阀与直流电源配合工作使放气阀与压气机连通，并进行释放增压器本体(压气机)内的高压气体。采用该结构，避免了增压器本体内压力升高，导致放气阀提前放气的问题，保证了发动机的低速性能和放气阀在使用中的可靠性；同时，通过放气阀的放气，避免了发动机高工况时带来过高的空气压力和流量，导致气缸爆发压力过高、比油耗上升和增压器本体超速的问题。
[0014]由于电磁阀与直流电源接通时，放气阀与压气机断开设置；电磁阀与直流电源断开时，放气阀与压气机连通设置，采用该电磁阀结构，从而在发动机低速工作中，当发动机的转速在设定转速以下时给电磁阀通电，电控单元控制电磁阀与直流电源接通，放气阀与压气机断开，保证发动机原有的低速性能；当发动机的转速超过设定转速时，电控单元控制电磁阀与直流电源断开，放气阀与压气机接通，放气阀放气，进而压气机中的高压气体被释放，不仅保证增压器不超速，同时保证了发动机的低速性能；而且即使电磁阀或者控制线路发生故障(即:电磁阀与直流电源断开)，放气阀始终处于工作状态，只是发动机低速性能会降低，这时检修电磁阀即可，不会造成增压器超速，保证了使用安全性和可靠性，防止电磁阀和控制线路故障带来的安全隐患，进而保证了船舶在航行过程中的安全性。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图；
[0016]图2是本实用新型另一状态的结构示意图；
[0017]图中，1-发动机；2_增压器本体；201_压气机；202_涡轮；3_放气阀；4_中冷器；
5-检测装置；6_电控单元；7_仪表控制台；8_电磁阀；9_直流电源；10_气管；11_气管。
【具体实施方式】
[0018]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0019]为了便于说明，在本方案中，电磁阀8与放气阀3之间的实线代表电磁阀8与放气阀3连通(即:气管10通气，参见图2);电磁阀8与放气阀3之间的虚线代表电磁阀8与放气阀3断开(即:气管10不通气，参见图1)。
[0020]如图1和图2共同所示，一种涡轮增压器的控制系统，包括与发动机I相连的增压器本体2，该增压器本体2内设有涡轮202和压气机201，该压气机201与发动机I之间设有中冷器4 ;该压气机201与涡轮202之间设有放气阀3，该放气阀3与压气机201之间设有用于控制放气阀3进行放气的电磁阀8，该放气阀3与电磁阀8之间通过气管10连接在一起；该压气机201与电磁阀8之间通过气管11连接在一起。
[0021]该电磁阀8与直流电源9相连，该直流电源9优选为24V直流电源，或者作为本领域的技术人员能够实现的其他电源；该直流电源9还连接有用于控制电磁阀8与直流电源9通断的电控单元6 ;该压气机201、电磁阀8、放气阀3和涡轮202之间相互串联在一起。
[0022]该发动机I上连接有用于检测发动机I转速的检测装置5，该检测装置5与电控单元6相连，该检测装置5与电控单元6以及直流电源9均设置于仪表控制台7上。
[0023]该电磁阀8与直流电源9接通时，该放气阀3与压气机201断开设置(参见图1);该电磁阀8与直流电源9断开时，该放气阀3与压气机201连通设置(参见图2)。
[0024]该电磁阀8优选为高温三通电磁阀，或者，作为本领域的技术人员能够实现的其他阀体。
[0025]在实际应用中，由于放气阀3与压气机201之间用于控制放气阀3进行放气的电磁阀8，从而在发动机I低速工作中，通过检测装置5将检测到转速的信号传递给电控单元6，若达到电控单元6设定的转速，电控单元6控制电磁阀8与直流电源9配合工作使放气阀3与压气机201连通，并进行释放增压器本体2 (压气机201)内的高压气体。采用该结构，避免了增压器本体2内压力升高，导致放气阀3提前放气的问题，保证了发动机I的低速性能和放气阀3在使用中的可靠性；同时，通过放气阀3的放气，避免了发动机I高工况时带来过高的空气压力和流量，导致气缸爆发压力过高、比油耗上升和增压器本体2超速的问题。
[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种涡轮增压器的控制系统，包括与发动机相连的增压器本体，其特征在于，所述增压器本体内设有涡轮和压气机，所述压气机与所述涡轮之间设有放气阀，所述放气阀与所述压气机之间设有用于控制所述放气阀进行放气的电磁阀，所述电磁阀与直流电源相连，所述直流电源还连接有用于控制所述电磁阀与所述直流电源通断的电控单元； 所述压气机、所述电磁阀、所述放气阀和所述涡轮之间相互串联在一起； 所述发动机上连接有用于检测所述发动机转速的检测装置，所述检测装置与所述电控单元相连。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的控制系统，其特征在于，所述电磁阀与所述直流电源接通时，所述放气阀与所述压气机断开设置；所述电磁阀与所述直流电源断开时，所述放气阀与所述压气机连通设置。
3.根据权利要求2所述的一种涡轮增压器的控制系统，其特征在于，所述电磁阀为高温三通电磁阀。
【专利摘要】本实用新型公开了一种涡轮增压器的控制系统，包括与发动机相连的增压器本体，增压器本体内设有涡轮和压气机，压气机与涡轮之间设有放气阀，放气阀与压气机之间设有用于控制放气阀进行放气的电磁阀，电磁阀与直流电源相连，直流电源连接有用于控制电磁阀与直流电源通断的电控单元；压气机、电磁阀、放气阀和涡轮之间相互串联在一起；发动机上连接有用于检测发动机转速并与电控单元相连的检测装置。通过检测装置将转速信号传递给电控单元，若达到电控单元设定的转速，电控单元控制电磁阀与直流电源配合工作使放气阀与压气机连通，并进行释放增压器本体内的高压气体，避免了放气阀提前放气的问题，保证了发动机的低速性能和放气阀在使用中的可靠性。
【IPC分类】F02B37-12
【公开号】CN204552933
【申请号】CN201520285123
【发明人】陈良, 王新江, 刘恩来, 刘风虎, 马爱民, 葛国庆, 高飞, 王忠起, 李毅, 宫建民
【申请人】潍坊富源增压器有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年5月5日