一种汽车柴油机的助力机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别是一种汽车柴油机的助力机构。
【背景技术】
[0002]目前涡轮增压柴油汽车均采用增压补偿器与进气管直接相连。靠进气管中的压力对增压补偿器作用，通过控制增压补偿器的供油量，使之输出动力。当发动机转速达一定的高速时，进气管内气压增大，增压补偿器的供油量也随之增大，能满足动力需要。但汽车在载重爬坡时，转速下降，进气管内气压小，增压补偿器供油量少，使之低速动力不足，爬坡困难。特别在半坡起步时，由于初始转速较低，进气管内气压不能快速增大，增压补偿器的供油量和压力较小，使之动力不足，至使汽车上坡起步能力不够。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种汽车柴油机的助力机构，能在瞬间提高增压柴油机的低速扭矩，改善汽车加速性，增加坡道低速行驶能力。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车柴油机的助力机构，包括用于切换气体流动的三通阀，所述三通阀包括由内而外套设的阀芯、铜套和阀体，所述阀芯在阀体内可转动，所述阀体设置有通孔A’、通孔B’和通孔C’，所述铜套设置有与阀体三通孔相对应的通孔A、通孔B和通孔C，所述阀芯设置有端口分别为通孔D、通孔E的通道；通过旋转所述阀芯，所述通道与所述通孔A’、通孔B’连通，或者与所述通孔B’、通孔C’连通；所述三通阀的通孔A’与柴油机的进气管连通，所述三通阀的通孔B’与柴油机增压补偿器的进气管连通，所述三通阀的通孔C’通过减压阀与汽车储气筒连通；所述阀芯的轴芯通过传动装置驱动实现转动。
[0005]上述技术方案中，所述传动装置包括依次传动的拉扭装置、拉线和控制柄，所述控制柄与所述阀芯的轴线连接。
[0006]上述技术方案中，所述通道的两端口向中部逐渐变窄。
[0007]本实用新型的有益效果是：在进气管和增压补偿器之间串接一个三通阀，三通阀又通过减压阀与汽车储气筒相连通，在低速进气管气压不足时，用储气筒的气压补充压力，使增压补偿器的供油量增大，增加动力，来提高爬坡能力。整体结构简单，运作可靠稳定，而且使用方便，对汽车的加速性非常好。
【附图说明】
[0008]图I是本实用新型的整体结构示意图；
[0009]图2是本实用新型三通阀的剖视结构示意图；
[0010]图中，1、三通阀；2、阀芯；3、铜套；4、阀体；5、增压补偿器；6、减压阀；7、储气筒；
8、（柴油机的）进气管；9、拉扭装置；10、拉线；11、控制柄；12、通道；13、轴芯。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
[0012]如图1、2所示，一种汽车柴油机的助力机构，包括用于切换气体流动的三通阀1，所述三通阀I包括由内而外套设的阀芯2、铜套3和阀体4，所述阀芯2在阀体4内可转动，所述阀体4设置有通孔A’、通孔B’和通孔C’，所述铜套3设置有与阀体4三通孔相对应的通孔A、通孔B和通孔C，所述阀芯2设置有端口分别为通孔D、通孔E的通道12 ;通过旋转所述阀芯2，所述通道12与所述通孔A’、通孔B’连通，或者与所述通孔B’、通孔C’连通；所述三通阀I的通孔A’与柴油机的进气管8连通，所述三通阀I的通孔B’与柴油机增压补偿器5的进气管连通，所述三通阀I的通孔C’通过减压阀6与汽车储气筒7连通；所述阀芯2的轴芯13通过传动装置驱动实现转动。
[0013]其中，所述传动装置包括依次传动的拉扭装置9、拉线10和控制柄11，所述控制柄11与所述阀芯2的轴线连接。
[0014]其中，所述通道12的两端口向中部逐渐变窄。使经减压的气体加速进入通道12中，并从通道12中减速流出，稳定气流的整体流动。
[0015]本实用新型的工作原理：在正常行驶状态下不使用助力机构时，阀芯2的通孔D、通孔E对应于三通的通孔A’、通孔B’，使通孔C’关闭，则增压补偿器5保持原有的工作状态，使汽车各种特性不变。当汽车启动、爬坡动力不够时，驾驶员使用助力机构，通过转动拉扭装置9的手柄，阀芯2控制柄11带动阀芯2旋转90度，使阀芯2的通孔D、通孔E与通孔B’、通孔C’对应相通，关闭通孔A’，则增压补偿器5和减压阀6、储气筒7形成通道，此时储气筒7的气在经减压阀6减压到一定值后，作用于增压补偿器5，使之瞬间增加最大扭矩转速以下转速的供油量，从而增大低速排气能量，使排气管的进气压力和进气量增大，输出与所供油量相当的扭矩，克服柴油机地阻力矩，使汽车能迅速加速，增大爬坡能力。
[0016]以上的实施例只是在于说明而不是限制本实用新型，故凡依本实用新型专利申请范围所述的方法所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
【主权项】
1.一种汽车柴油机的助力机构，其特征在于：包括用于切换气体流动的三通阀，所述三通阀包括由内而外套设的阀芯、铜套和阀体，所述阀芯在阀体内可转动，所述阀体设置有通孔A’、通孔B’和通孔C’，所述铜套设置有与阀体三通孔相对应的通孔A、通孔B和通孔C，所述阀芯设置有端口分别为通孔D、通孔E的通道；通过旋转所述阀芯，所述通道与所述通孔A’、通孔B’连通，或者与所述通孔B’、通孔C’连通；所述三通阀的通孔A’与柴油机的进气管连通，所述三通阀的通孔B’与柴油机增压补偿器的进气管连通，所述三通阀的通孔C’通过减压阀与汽车储气筒连通；所述阀芯的轴芯通过传动装置驱动实现转动；所述通道的两端口向中部逐渐变窄。2.根据权利要求I所述的一种汽车柴油机的助力机构，其特征在于：所述传动装置包括依次传动的拉扭装置、拉线和控制柄，所述控制柄与所述阀芯的轴线连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车柴油机的助力机构，包括用于切换气体流动的三通阀，三通阀包括由内而外套设的阀芯、铜套和阀体，阀芯在阀体内可转动，阀体设置有通孔A’、通孔B’和通孔C’，铜套设置有与阀体三通孔相对应的通孔A、通孔B和通孔C，阀芯设置有端口分别为通孔D、通孔E的通道；通过旋转阀芯，通道与通孔A’、通孔B’连通，或者与通孔B’、通孔C’连通；三通阀的通孔A’与柴油机的进气管连通，三通阀的通孔B’与柴油机增压补偿器的进气管连通，三通阀的通孔C’通过减压阀与汽车储气筒连通；阀芯的轴芯通过传动装置驱动实现转动。本实用新型能在瞬间提高增压柴油机的低速扭矩，改善汽车加速性，增加坡道低速行驶能力。
【IPC分类】F02B77/00
【公开号】CN205154398
【申请号】CN201520568679
【发明人】袁雄斌
【申请人】东莞中汽宏远汽车有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年8月1日