流体控制阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及隔膜式流体控制阀，其例如使用于为了净化汽油发动机等的内燃机的排气而向排气路径内供给二次空气的二次空气导入装置。
【背景技术】
[0002]为了应对如摩托车等的车辆的内燃机，特别是汽油发动机等的发动机的排气净化，已知向排气路径内供给二次空气以使排气中所包含的未燃烧成分燃烧的二次空气导入装置。二次空气导入装置具有用于控制供给到排气中的二次空气的压力或容量的流体控制阀，作为流体控制阀例如可以列举隔膜式流体控制阀。
[0003]隔膜式流体控制阀100，如图5所示，具有阀身120和流体控制阀部140，该阀身120具有在内部形成有从入口端口部160至出口端口部180的流体连接通路F的阀身主体部200。流体控制阀部140主要由以下部分构成:设置在连接通路F内的阀芯220;可动杆240，其一端与阀芯220连接，其另一端与隔膜300以及夹持该隔膜300的一对保持构件320、340的中央部连接;轴承部件260，其固定于阀身主体部200的内部，安装成使得可动杆240可轴向移动;和压力工作空间280。
[0004]压力工作空间280由隔膜300分隔成两个隔室，S卩，经由导压管400与进气系统配管(未示出)连通的第一隔室360b，和经由贯通孔(未示出)与所述连接通路F连通的第二隔室360a，并构成为:通过使进气系统配管的内部压力(负压)通过导压管400而导入第一隔室360b，在第一隔室360b和第二隔室360a之间产生压力差，利用该压力差，产生使隔膜300向轴向上方(接近导压管400的方向)变形的驱动力。另一方面，在阀芯220和阀身主体部200之间，配置有总是对隔膜300向轴向下方(远离导压管400的方向)施加弹力的弹簧380。
[0005]这样的隔膜式流体控制阀100构成为:利用所述驱动力和所述弹簧弹力的在相互不同的轴向上的作用力的(抵消)关系，使隔膜300在轴向上变形，并且与该隔膜300—体化的可动杆240和阀芯220在轴向上移动。即，在利用进气系统配管的内部压力向第一隔室360b导入高的负压力的情况下，在第一隔室360b和第二隔室360a之间产生压力差，若基于该压力差的驱动力大于基于弹簧380的弹簧弹力，则隔膜300向轴向上方变形，另外，在向第一隔室360b导入较小的负压力、或未导入负压力的情况下，由于基于弹簧380的弹簧弹力大于基于在第一隔室360b和第二隔室360a之间的压力差的驱动力，则隔膜300向轴向下方变形，伴随着这样的隔膜300的变形，使可动杆240和阀芯220在轴向上移动。
[0006]如此，在高的负压力被导入第一隔室360b时，伴随着隔膜300向轴向上方的变形，阀芯220向轴向上方移动到压接阀座390的阀闭锁位置，由此，可以截断二次空气E的流路(参照图2所示的阀芯22的位置)，另外，当第一隔室360b内的负压力变小时，如图5所示，伴随着隔膜300在弹簧380的弹簧弹力的作用下向轴向下方的变形，阀芯220移动离开阀座390，夹持隔膜300的第一保持构件320向轴向下方移动到与阀身主体部200或轴承部件260碰撞的阀全开位置，由此，可以使最大流量的二次空气E通过连接通路F内。具有上述构造的隔膜式流体控制阀100，通过使阀芯220在上述阀全开位置和上述阀闭锁位置之间的可动范围内移动到适当的位置，可以控制二次空气E的压力或容量。
[0007]然而，在以往的隔膜式流体控制阀100中，在隔室360b内的负压力减小，阀芯220向轴向下方移动到打开二次空气E的流路的阀全开位置时，第一保持构件320如图5所示，与阀身主体部200或轴承部件260碰撞，由于倾向于认为在该碰撞时产生的碰撞声(异常噪声)为车辆噪声，有必要改进。
【实用新型内容】
[0008]实用新型所要解决的课题
[0009]本实用新型的目的在于提供一种隔膜式流体控制阀，通过谋求夹持隔膜的第一保持构件的结构的合理化，能够有效地抑制在例如阀芯移动到阀全开位置时，伴随着第一保持构件与阀身主体部或轴承部件的碰撞而发生的碰撞声(异常噪声)。
[0010]用于解决问题的方案
[0011 ]为了达到上述目的，本实用新型的主要结构如下所述。
[0012](I) —种流体控制阀，包括:阀身和流体控制阀部，所述阀身具有:供流体导入的入口端口部，供流体导出的出口端口部，和位于所述入口端口部和所述出口端口部之间、形成流体从所述入口端口部流到所述出口端口部的连接通路的阀身主体部;所述流体控制阀部具有:配设在所述连接通路内的阀芯，一端与所述阀芯连接、另一端与隔膜以及夹持着该隔膜的一对保持构件的中央部连接的可动杆，固定于所述阀身主体部的内部、以所述可动杆可轴向移动的方式安装的轴承部件，和压力工作空间，该压力工作空间由所述隔膜分隔成两个隔室，利用由该两个隔室的压力差产生的所述隔膜的变形，使得在所述连接通路内所述阀芯能够沿轴向往复移动，该流体控制阀部调整所述连接通路内的所述阀芯的轴向位置，对从所述入口端口部朝所述出口端口部通过所述连接通路内的流体的压力或容量进行控制，其特征在于，在所述一对保持构件中的位于与所述阀身主体部相对的一侧的第一保持构件，在当所述阀芯向阀全开位置移动时与所述阀身主体部或所述轴承部件碰撞的表面部分，具有由缓冲材料构成的凸状部。
[0013](2)根据上述(I)所述的隔膜式流体控制阀，其特征在于，所述凸状部的高度朝着所述阀身主体部侧比所述第一保持构件的假想底面高Imm以上。
[0014](3)根据上述(I)或(2)的隔膜式流体控制阀，其特征在于，所述凸状部由在同一圆周上连续延伸的环状凸起形成。
[0015](4)根据上述(I)或(2)的隔膜式流体控制阀，其特征在于，所述凸状部由在同一圆周上连续延伸的环状部和在该环状部的内周侧间隔地配置在同一圆周上的多个分割突起一体地形成。
[0016]本实用新型的效果
[0017]根据本实用新型，能够提供一种隔膜式流体控制阀，其中，一对保持构件中的位于和阀身主体部相对的一侧的第一保持构件，在当阀芯向阀全开位置移动时与阀身主体部或轴承部件碰撞的表面部分，具有由缓冲材料构成的凸状部，由此，能够在例如阀芯移动至阀全开位置时，有效地抑制伴随着第一保持构件与阀身主体部或轴承部件的碰撞而发生的碰撞声(异常噪声)。
【附图说明】
[0018]图1是根据本实用新型的典型的隔膜式流体控制阀的剖视图，示出阀芯处于阀全开位置的状态。
[0019]图2是图1的隔膜式流体控制阀的剖视图，示出阀芯处于阀闭锁位置的状态。
[0020]图3是将构成图1中所示的隔膜式流体控制阀的第一保持构件拔出的情形，图3(a)是剖视图，图3 (b)是俯视图。
[0021]图4示出第一保持构件的另一实施例，图4(a)是剖视图，图4(b)是俯视图。
[0022]图5是以往的隔膜式流体控制阀的剖视图。
[0023]附图标记的说明
[0024]10隔膜式流体控制阀
[0025]12 阀身
[0026]14流体控制阀部
[0027]16 入口端口部
[0028]18 出口端口部
[0029]20阀身主体部
[0030]22 阀芯
[0031]24可动杆
[0032]26轴承部件
[0033]28压力工作空间
[0034]30 隔膜
[0035]32 (第一)保持构件
[0036]34 (第二)保持构件
[0037]36a 第二隔室
[0038]36b 第一隔室
[0039]38 弹簧
[0040]39 阀座[0041 ]40导压管
[0042]42止回阀部
[0043]44凸状部
[0044]46安装孔
[0045]48凸缘部
[0046]50环状部
[0047]52分割突起
[0048]E流体(或(二次)空气)
[0049]F流体的连接通路
[0050]h凸状部的自假想底面起的高度
[0051]m假想底面
[0052]H凸状部的整体高度
【具体实施方式】
[0053]下面将参照附图对本实用新型的实施例进行说明。
[0054]图1和图2是为了理解根据本实用新型的典型的隔膜式流体控制阀的主要部分的内部结构而剖切得到的图示，图1示出阀芯在阀全开位置的状态，图2示出阀芯在阀闭锁位置的状态。图3示出将构成图1中所示的隔膜式流体控制阀的第一保持构件拔出的情形。
[0055]图示的隔膜式流体控制阀10是用于为了净化汽油发动机的排气系统配管中的排气的二次空气导入装置的流体控制阀，主要包括阀身12和流体控制阀部14。
[0056]阀身12包括:供作为流体的空气(二次空气)E导入的入口端口部16，供空气E导出的出口端口部18，和位于入口端口部16和出口端口部18之间、形成空气E自入口端口部16流到出口端口部18的连接通路F的阀身主体部20，出口端口部18通过