专利名称：带循环冷却装置的内燃机电解水节油器的制作方法
专利说明
所属的技术领域本实用新型属于一种用于内燃机节油器的改进装置，具体涉及对内燃机用电解水节油器增加了循环冷却装置并采用新型结构的电极板，即提高了电解水速度，改善了工艺性能，同时可有效地降低节油器因电解而产生的热量，实现了节油器长期稳定工作。进一步了提高节油、减少车辆尾气污染的效果。
背景技术：
社会经济技术的快速发展，带来了对能源的巨大需求，作为不可再生的矿产资源石油的蕴藏量和可开采量是有限的，人类对能源的需求从来没有象今天这样急迫。而且内燃发动机燃烧过程所排出的尾气污染，对人民的生活和生态环境造成了极大的影响。这一切已经引起了世界各国政府和人民的极大重视。困扰人类的能源危机与大气环境恶化的难题使人们不得不将目光投向新能源。氢燃料作为一种新能源，有着其独特的意义，一是氢存在于取之不尽的水中，而且氢燃烧后又重新生成水；二是氢燃烧过程中不会产生任何破坏生态环境的污染物质。所以人们已经将目光投向氢能源。电解水制取氢是从水中获取氢的一个方法。公知的电解水槽几乎都是压滤机复极式电解槽(摘自《环境电化学》化学出版社，陶映初等编制)，其特点是正负电极板和电解质相串联，尺寸大，结构也比较复杂，不能适合移动运载工具上的内燃机上配套使用。
发明内容
为了克服压滤机式电解槽所存在的缺点，同时有效地减少电解水节油器电解时产生的热量，本实用新型针对内燃机用电解水节油器提供了一种新型结构的电极板并增加了循环冷却装置。该种电极板不仅可有效地减小电解槽的尺寸，使电解水所产生的氢气和氧气量增加，加工和装配工艺性能好，尤其是增加了循环冷却装置后可以使节油器长期稳定地工作而不必担心发热量大，以达到节油、降耗、增加车辆动力，减少尾气排放的目的。
本实用新型解决电解槽中发热量大的技术方案是增加了水箱散热器和电风扇，在箱体中，串联的电解极板对置于电解液中，经电源引线与外电源相连接，固定在散热器上的电风扇与箱体、蓄水箱、喷嘴构成循环冷却装置，喷嘴将电解槽和蓄水箱相连通，蓄水箱出水管通过回流管与散热器上端相连接，散热器的下端通过回流管与电解槽下部连通。这种结构的主要特点在于，即不是采取自然循环(因自然循环的速度太慢，达不到快速散热的目的)，又没有使用水泵等传统方法(增加水泵不但增加成本，最主要的是增加转动部件后故障率要增加，而且还要消耗电能)。工作原理是电解槽中电解出的氢、氧气体(具有一定压力)经喷嘴喷出时，将一定量的电解液带到蓄水箱内，蓄水箱内的电解液经过水箱散热器降温后返回电解槽内，从而达到降低发热的目的。
本实用新型解决电极板结构所使用的技术方案是电解极板对由阳(阴)极板组成，阳极板和阴极板端部成弓型，在垂直于端部方向为梳状结构。这种结构方式的最大优点是工艺性能好，整个阳极板或阴极板经冲压成型加工而成，阳极板和阴极板交叉构成电解极板对。再根据使用电压的要求，将数个电极对串联使用即可。
本实用新型的有益效果是，电解极板结构简单，工艺性好，安装调试方便，除了在连接电极对时焊接连接片外，不必过多地使用氩弧焊，不但有利于工业化连续生产，而且可以有效地保护工人的身体健康。另外箱体采用注塑成形，所以结构简单而紧凑，极大地减少了机器的体积，使其可以方便地使用于汽车等移动运载工具上。
以下结合附图和实施对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的总体布置图。
图2是图一中弓型梳状电解极板对图图3是阳极(或阴极)弓型梳状电解极板图
图1中(1)是箱体；(2)水箱散热器；(3)回流管；(4)电风扇；(5)出气嘴；(6)电解极板对；(7)注水口；(8)喷嘴；(9)蓄水箱；(10)电解槽。
图2中(11)下定位夹板；(12)阳极板；(13)上定位夹板；(14)阴极板。
图3中(15)阳(阴)极板具体实施方式
循环冷却装置工作原理如
图1所示，(1)箱体主要由(10)电解槽、(9)蓄水箱、(8)喷嘴、(7)注水口、(5)出气嘴等构成。(10)电解槽由数个独立的单元组成，每个单元放置一个弓型梳状电解极板对，单元间电解液可以流通。(10)电解槽与(9)蓄水箱之间通过(8)喷嘴相通，其他部位密封。工作状态时，(10)电解槽中充满电解液，(9)蓄水箱中液面低于(8)喷嘴的上端面，电解液不能从(8)喷嘴流回电解槽中。(9)蓄水箱与(2)水箱散热器上部相连通，(2)水箱散热器下部通过(3)回流管与(10)电解槽下部连通。通电后(10)电解槽中电解产生的氢气和氧气，只能从(8)喷嘴流向(9)蓄水箱，由于(10)电解槽中充满电解液，所以在氢气和氧气经(8)喷嘴喷出的同时必然将部分电解液带向(9)蓄水箱中，由于该箱中电解液面低于(8)喷嘴上端面，所以电解液只能从(2)水箱散热器流过，而(4)电风扇直接吹向(2)水箱散热器，冷却后的电解液经(3)回流管回到(10)电解槽中。从而达到不使用水泵，使电解液强制流通循环降低发热量的目的。
弓型梳状电解极板对结构如图2所示，(12)阳极板弓型端部在左，梳状极板向右，(14)阴极板弓型端部向右，梳状极板向左，(12)阳极板和(14)阴极板交叉等间距放置，由(11)下定位夹板和(13)上定位夹板将(12)阳极板和(14)阴极板左右和上下定位，确保各极板平行，构成图2的弓型梳状电解极板对。将图2中的弓型梳状电解极板放在
图1(10)单元电解槽内，根据使用电压情况将数个电解极板进行串连(电极板对之间用连接片经焊接后保持电路连接，阳极板和阴极板之间充满电解液)，用引线与外电路相连接即可。
(7)注水口用于定期向节油器内补水。电解产生的氢气和氧气从(5)出气嘴引向内燃机中。
权利要求1.一种带循环冷却装置的内燃机电解水节油器，在箱体中，串联的电解极板对置于电解液中，经电源引线与外电源相连接，固定在散热器上的电风扇与箱体、蓄水箱、喷嘴构成循环冷却装置，其特征是串联的弓型电解极板对置于电解槽的电解液中，喷嘴将电解槽和蓄水箱相连通，蓄水箱出水管通过回流管与散热器上端相连接，散热器的下端通过回流管与电解槽下部连通。
2.根据权利要求1所述带循环冷却装置的内燃机电解水节油器，其特征是该节油器中的喷嘴位于节油器的电解槽和蓄水箱之间，内部中空。
3.根据权利要求1所述带循环冷却装置的内燃机电解水节油器，其特征是阳极板和阴极板交叉构成电解极板对，阳极板和阴极板端部成弓型，在垂直于端部方向为梳状结构。
专利摘要一种内燃机电解水节油器的改进装置，针对内燃机用电解水节油器增加了循环冷却装置，并采用了一种新型结构的电极板。循环冷却装置构成包括水箱散热器和电风扇，电解槽和蓄水箱及喷嘴等。工作原理是电解槽中电解出的氢、氧气经喷嘴喷出时，将一定量的电解液带到蓄水箱内，并经过水箱散热器降温后返回电解槽内，从而达到循环降温的目的。新型电极板结构是指电解槽阳极板和阴极板结构和尺寸相同，采用交叉式等间距配合方式，构成阳极板和阴极电极板对。电极端部为弓型，在垂直于端部方向，电极板成梳状结构，多极板并联排列。再根据使用电压的要求，将数个电极对串联使用即可。
文档编号C25B1/00GK2846444SQ20052000825
公开日2006年12月13日 申请日期2005年3月15日 优先权日2005年3月15日
发明者马秀钢 申请人:马秀钢