汽车车内缺氧保护装置的制造方法
【专利摘要】一种汽车车内缺氧保护装置，其包括电源、门窗感测开关、氧感测控制模组和换气模组，该电源、门窗感测开关、该氧感测控制模组与该换气模组相串联，该氧感测控制模组包括氧传感器，该氧传感器具有相对的第一端及第二端，该第一端与车内驾驶室相通，该第二端与车外大气相通。上述汽车车内缺氧保护装置具有及时提醒人们注意的优点。
【专利说明】
汽车车内缺氧保护装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种保护装置，尤其是一种汽车车内缺氧保护装置。【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的提高，汽车在日常生活中的使用越来越普遍。然而，现有的汽车在使用过程中偶尔还是会遇到一些问题。
[0003]例如，汽车在锁车停放过程中，若车内有人或者动物被锁在车内，车内处于密封状态，车内的氧气在呼吸过程中逐渐被消耗，车内氧气浓度过低，将可能造成车内的人或者动物室息死亡。【实用新型内容】
[0004]鉴于上述状况，有必要提供一种可以及时通入新鲜空气的汽车车内缺氧保护装置。
[0005]—种该汽车车内缺氧保护装置包括电源、门窗感测开关、氧感测控制模组和换气模组，该电源、门窗感测开关、该氧感测控制模组与该换气模组相串联，该氧感测控制模组包括氧传感器，该氧传感器具有相对的第一端及第二端，该第一端与车内驾驶室相通，该第二端与车外大气相通。
[0006]该氧感测控制模组还包括感应开关与信号放大器，该感应开关通过该信号放大器与该氧传感器相连，该氧感测控制模组通过该感应开关与该电源、门窗感测开关及该换气丰旲组相串联。
[0007]该氧传感器包括形成在该第一端与该第二端之间的氧化锆层。
[0008]该氧传感器还包括内导入元件及外导入元件，该内导入元件与该第一端相连，该外导入元件与该第二端相连。
[0009]该换气模组包含换气扇。
[0010]上述汽车车内缺氧保护装置，可在车内驾驶室的氧气浓度下降到预定值时发出警报，可自动开启换气模组，将外部新鲜空气引入到车内驾驶室，进而防止事故的发生。【附图说明】
[0011]图1是本实用新型实施例的汽车车内缺氧保护装置的示意图。
[0012]图2是图1所示的汽车车内缺氧保护装置在报警时的示意图。【具体实施方式】
[0013]下面将结合附图及实施例对本实用新型的汽车车内缺氧保护装置作进一步的详细说明。
[0014]请参见图1，本实用新型实施例的汽车车内缺氧保护装置100可包括电源11、门窗感测开关12、氧感测控制模组13和换气模组14。电源11、门窗感测开关12、氧感测控制模组13和换气模组14相串联。氧感测控制模组13包括氧传感器132,该氧传感器132具有相对的第一端1322及第二端1324。其中，氧传感器132的第一端1322与车内驾驶室(图未示)相通， 氧传感器132的第二端1324与车外大气(图未示)相通。门窗感测开关12用于感应车门的开启与关闭状态，当汽车所有的车门和车窗都是关闭的时候，门窗感测开关12处于闭合接通状态。当汽车的车门或车窗有其中之一未关闭的时候，门窗感测开关12处于断开状态。
[0015]具体在本实施例中，氧感测控制模组13还包括感应开关134与信号放大器136。该感应开关134通过该信号放大器136与该氧传感器132相连，其用于根据氧传感器132所感测到的信息接通或断开电路。氧感测控制模组13通过感应开关134与电源11、门窗感测开关12 和换气模组14相串联。氧传感器132还可包括形成在第一端1322及第二端1324之间的氧化锆层1326。因为氧化锆层1326的存在，当第一端1322与第二端1324两侧的氧气浓度不同时， 会有电位差(即电压)产生。详细来说，氧传感器132因为车内驾驶室与车外大气的氧气浓度的不同，会产生电压信号，该电压信号经过信号放大器136后可控制感应开关134的接通状态；例如，当氧传感器132感测车内驾驶室的氧气浓度小于车外大气的氧气浓度至预定值时，氧传感器132产生的电压经过信号放大器136放大后即可使得感应开关134处于接通状态，从而让电源11、门窗感测开关12、氧感测控制模组13和换气模组14所串联的电路形成闭合回路，使得换气模组1开启，将外部新鲜空气引入到车内驾驶室。[〇〇16]为使氧气更容易扩散进入氧传感器132的第一端1322及第二端1324,该氧传感器 132还可包括内导入元件1327及外导入元件1328。内导入元件1327与第一端1322相连，其用于将车内驾驶室的氧气导入到氧传感器132活性层(本实施例中即氧化锆层1326);外导入元件1328与第二端1324相连，其用于将车外大气的氧气导入到氧传感器132活性层(本实施例中即氧化锆层1326)。
[0017]换气模组14可包含换气扇；但本实用新型并不以此为限，例如其还可为开启汽车门或窗的构件。
[0018]使用时，汽车所有的车门和车窗都关闭，门窗感测开关12处于闭合接通状态，这时若车内驾驶室的氧气浓度在正常范围内，则氧感测控制模组13的感应开关134处于断开状态，换气模组14不工作，如图1所示;若车内驾驶室的氧气浓度下降到预定值，这时氧传感器 132产生的电压经过信号放大器136放大后可使得感应开关134处于接通状态，整个电路形成通路，换气模组14开启，将外部新鲜空气引入到车内驾驶室，如图2所示。[〇〇19]上述汽车车内缺氧保护装置100,可在车内驾驶室的氧气浓度下降到预定值时，可自动开启换气模组14,将外部新鲜空气引入到车内驾驶室，进而防止事故的发生。
[0020]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种汽车车内缺氧保护装置，其特征在于:该汽车车内缺氧保护装置包括电源、门窗 感测开关、氧感测控制模组和换气模组，该电源、门窗感测开关、该氧感测控制模组与该换 气模组相串联，该氧感测控制模组包括氧传感器，该氧传感器具有相对的第一端及第二端， 该第一端与车内驾驶室相通，该第二端与车外大气相通。2.如权利要求1所述的汽车车内缺氧保护装置，其特征在于:该氧感测控制模组还包括 感应开关与信号放大器，该感应开关通过该信号放大器与该氧传感器相连，该氧感测控制 模组通过该感应开关与该电源、门窗感测开关及该换气模组相串联。3.如权利要求2所述的汽车车内缺氧保护装置，其特征在于:该氧传感器包括形成在该 第一端与该第二端之间的氧化锆层。4.如权利要求2所述的汽车车内缺氧保护装置，其特征在于:该氧传感器还包括内导入 元件及外导入元件，该内导入元件与该第一端相连，该外导入元件与该第二端相连。5.如权利要求1所述的汽车车内缺氧保护装置，其特征在于:该换气模组包含换气扇。
【文档编号】B60R21/01GK205651934SQ201620446755
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月17日 公开号201620446755.9, CN 201620446755, CN 205651934 U, CN 205651934U, CN-U-205651934, CN201620446755, CN201620446755.9, CN205651934 U, CN205651934U
【发明人】孟凡生
【申请人】深圳职业技术学院