一种新能源汽车塑料配件用镀铬设备的制作方法

本实用新型涉及一种新能源汽车塑料配件用镀铬设备，属于汽车技术领域。

背景技术：

在新能源汽车中，塑料零部件的使用越来越多。新能源汽车塑料配件被大量用于外饰件、内饰件，仪表板周围部件、防冻板、车门把手、阴流板、托架、转向柱护套、装饰板、空调系统配件、车灯零部件等汽车零部件。

塑料电镀：采用一定的加工方法（通常为化学镀），先在塑料表面获得导电膜，然后用电镀的方法加厚的过程。电镀：以直流电进行电解的方式使金属或合金沉积在工件表面，以形成均匀、致密、结合力良好的金属层的过程。

目前，在新能源汽车塑料件的电镀过程中，将新能源汽车塑料件固定在导电工装（挂具）上，使其能够和电源相连形成闭合回路，让电镀能顺利进行。目前新能源汽车塑料件在镀铬都是在镀铬槽中进行电镀，利用升降板将挂满待镀件的导电工装（挂具）放入镀铬槽中，升降板通常是用铜板制成，升降板与电源相连形成闭合回路。在镀铬槽中通常采用曝气的手段来代替搅拌。目前的导电工装通常都是在边框或者挂架上安装有多根挂钩，采用多根挂钩协同配合将汽车塑料件给勾住，从而待镀件给固定住。由于是采用勾住的方式，待镀件与挂钩之间会接触，这易导致该接触区域不被镀层覆盖，从而出现电镀死角。为避免该情况，通常将挂钩勾住待镀件的盲区或者是待镀件中残留的注塑边角或者是安装脚，挂钩的选择区域有限，再加上挂钩不易勾住柱状的注塑边角或者是安装脚，从而导致一些待镀件易从导电工装上脱落，这不但影响生产效率以及成品合格率；由于很难观察掉落的待镀件在镀铬槽中的位置，这使得待镀件的打捞变得不易，通常采用定期放掉镀铬槽中溶液的方式再清除掉镀铬槽中废弃的待镀件，这会使得一些废弃待镀件易在镀铬槽中随着水流撞击导电工装上的其他待镀件，从而造成更多的待镀件发生脱落。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种新能源汽车塑料配件用镀铬设备，具体技术方案如下：

一种新能源汽车塑料配件用镀铬设备，包括镀铬槽、升降板、挂具，所述挂具包括边框、一对固设在边框顶部的导电挂钩，所述边框包括导电框体，所述导电框体的外部包裹有第一绝缘层；所述边框中设置有多根连板、多组夹具组，所述连板包括导电板体，所述导电板体与导电框体焊接连接，所述导电板体的外部包裹有第二绝缘层；所述夹具组包括两个夹具，两个夹具之间设置有绝缘连杆；所述夹具包括第一档杆、第二档杆、绝缘竖板、绝缘横杆、绝缘斜杆，所述第一档杆包括第一导电杆体、包裹在第一导电杆体外部的第三绝缘层，所述第一导电杆体的尾端与导电板体焊接连接，所述第三绝缘层与第二绝缘层连接为一体，所述第一导电杆体的首端固设有U形导电勾；所述第二档杆包括第二导电杆体、包裹在第二导电杆体外部的第四绝缘层，所述第二导电杆体的尾端与导电板体焊接连接，所述第四绝缘层与第二绝缘层连接为一体，所述第二导电杆体的首端设置有导电柱，所述导电柱的端部设置在导电勾的内侧；所述绝缘横杆的一端与第二导电杆体的首端固定连接，所述绝缘斜杆与绝缘横杆之间的夹角为锐角，所述绝缘横杆的另一端与绝缘斜杆的首端固定连接，所述绝缘斜杆的尾端设置有绝缘插头，所述绝缘竖板的尾端与第一导电杆体固定连接，所述绝缘竖板的侧壁设置有多个与绝缘插头相匹配的插孔；所述绝缘连杆的一端与第一个夹具中的第一档杆固定连接，所述绝缘连杆的另一端与第二个夹具中的第一档杆固定连接；沿着镀铬槽长度的方向设置有矩形渔网，所述渔网的一端固设有边条，所述边条与镀铬槽的边沿之间设置有多个螺栓，所述边条上设置有与螺栓相适配的第一螺孔，所述镀铬槽的边沿设置有与螺栓相适配的第二螺孔；所述渔网的另一端设置有卷网辊，所述渔网的另一端与卷网辊的侧壁固定连接，所述渔网的中段铺设在镀铬槽的槽底，所述卷网辊的两端分别设置有辊座，所述卷网辊的辊轴与辊座转动连接；所述边条与卷网辊之间设置有矩形第一压网板和矩形第二压网板，所述第一压网板的长度大于镀铬槽的宽度，所述第二压网板的长度大于镀铬槽的宽度，所述镀铬槽的侧壁设置有与第一压网板的侧边相适配的第一开口槽，所述镀铬槽的侧壁设置有与第二压网板的侧边相适配的第二开口槽，所述挂具设置在第一压网板和第二压网板之间。

作为上述技术方案的改进，所述导电挂钩包括横截面为n形的挂钩主体、螺栓，所述挂钩主体包括第一竖板体、横板体和第二竖板体，所述第二竖板体的长度小于第一竖板体的长度，所述第一竖板体的下端与导电框体焊接连接，所述横板体的一端与所述第一竖板体的上端连接为一体，所述横板体的另一端与第二竖板体的上端连接为一体，所述第二竖板体的侧壁设置有与螺栓相适配的螺孔。

作为上述技术方案的改进，所述卷网辊中辊轴的外侧设置有连杆，所述连杆的一端与卷网辊中辊轴的外侧壁固定连接，所述连杆的另一端固设有把手。

作为上述技术方案的改进，所述渔网的宽度等于镀铬槽的宽度。

作为上述技术方案的改进，所述螺栓中的螺栓头固设有手轮。

本实用新型所述新能源汽车塑料配件用镀铬设备使用方便，利用挂具中的夹具可牢牢夹住待电镀件，固定效果稳固，待电镀件不易发生脱落；即使待电镀件因为意外导致从挂具上脱落，还可在电镀结束后利用渔网配合卷网辊、边条对脱落的待电镀件进行打捞，打捞效果好，打捞过程不会影响镀铬槽，更无须放空镀铬槽中的电镀溶液，实施效果好。

附图说明

图1为本实用新型所述新能源汽车塑料配件用镀铬设备的结构示意图；

图2为本实用新型所述卷网辊收卷时的示意图；

图3为本实用新型所述渔网的中段铺设在镀铬槽的槽底时的示意图（俯视状态）；

图4为本实用新型所述镀铬槽的结构示意图（俯视状态）；

图5为本实用新型所述挂具的结构示意图；

图6为本实用新型所述夹具组的结构示意图；

图7为本实用新型所述夹具的结构示意图；

图8为本实用新型所述绝缘插头脱离插孔时的示意图；

图9为本实用新型所述缘连杆与第一档杆之间的连接示意图；

图10为本实用新型所述第二档杆与连板之间的连接示意图；

图11为本实用新型所述导电挂钩与边框之间的连接示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，所述新能源汽车塑料配件用镀铬设备，包括镀铬槽1、升降板2、挂具1a，所述升降板2通常是用铜板制成，升降板2与电镀用的电源相连形成闭合回路，所述升降板2通常由升降机带动能够进行上升或下降运动，所述升降板2与电镀用的电源相连形成闭合回路以及所述升降板2通常由升降机带动能够进行上升或下降运动都是本领域常用技术，不是本实用新型的保护重点。

如图5~10所示，所述挂具1a包括边框10、一对固设在边框10顶部的导电挂钩20，所述边框10包括导电框体101，所述导电框体101的外部包裹有第一绝缘层102；所述边框10中设置有多根连板11、多组夹具组30，所述连板11包括导电板体111，所述导电板体111与导电框体101焊接连接，所述导电板体111的外部包裹有第二绝缘层112；所述夹具组30包括两个夹具31，两个夹具31之间设置有绝缘连杆32；所述夹具31包括第一档杆311、第二档杆312、绝缘竖板313、绝缘横杆314、绝缘斜杆315，所述第一档杆311包括第一导电杆体3111、包裹在第一导电杆体3111外部的第三绝缘层3112，所述第一导电杆体3111的尾端与导电板体111焊接连接，所述第三绝缘层3112与第二绝缘层112连接为一体，所述第一导电杆体3111的首端固设有U形导电勾3113；所述第二档杆312包括第二导电杆体3121、包裹在第二导电杆体3121外部的第四绝缘层3122，所述第二导电杆体3121的尾端与导电板体111焊接连接，所述第四绝缘层3122与第二绝缘层112连接为一体，所述第二导电杆体3121的首端设置有导电柱3123，所述导电柱3123的端部设置在导电勾3113的内侧；所述绝缘横杆314的一端与第二导电杆体3121的首端固定连接，所述绝缘斜杆315与绝缘横杆314之间的夹角为锐角，所述绝缘横杆314的另一端与绝缘斜杆315的首端固定连接，所述绝缘斜杆315的尾端设置有绝缘插头3151，所述绝缘竖板313的尾端与第一导电杆体3111固定连接，所述绝缘竖板313的侧壁设置有多个与绝缘插头3151相匹配的插孔3131；所述绝缘连杆32的一端与第一个夹具31中的第一档杆311固定连接，所述绝缘连杆32的另一端与第二个夹具31中的第一档杆311固定连接。

目前汽车塑料件在注塑过程中，模具中通常设置有多个分浇道，在注塑结束后，在原先分浇道的位置会残留有柱状注塑边角；由于不同厂家采用不同的设备，所述柱状注塑边角的形状、大小各不相同。也有一些汽车塑料件上设置有柱状安装脚，用来安装固定该汽车塑料件。将汽车塑料件采用化学镀的方法在其表面覆盖一层导电膜，经过化学镀后的汽车塑料件称为待电镀件。

在本实施例中，所述汽车塑料件上存在固定柱50，所述固定柱50为柱状注塑边角或柱状安装脚。将所述汽车塑料件安装固定在挂具1a上的方法为：将其中一个固定柱50插进导电勾3113的内侧和导电柱3123的端部之间，所述导电柱3123的端部与U形导电勾3113配合能够将固定柱50夹住，从而完成固定。当需要电镀时，所述汽车塑料件经过化学镀；由于导电柱3123与第二导电杆体3121为一体的，第二导电杆体3121与导电板体111焊接连接，导电勾3113与第一导电杆体3111为一体的，第一导电杆体3111与导电板体111焊接连接，导电板体111与导电框体101焊接连接，导电框体101与导电挂钩20电连接，使得固定柱50表面的导电膜能够和电源相连形成闭合回路，让电镀能顺利进行。

所述第一导电杆体3111和第二导电杆体3121可采用铝合金制成。所述绝缘竖板313、绝缘横杆314、绝缘斜杆315组成收紧装置，所述绝缘横杆314与第二档杆312相互垂直，所述绝缘竖板313与第一档杆311相互垂直，绝缘斜杆315与绝缘竖板313之间的夹角为锐角。该收紧装置能够使得导电柱3123的端部紧紧挤压U形导电勾3113中的固定柱50，从而能够避免固定柱50从U形导电勾3113中脱落。所述收紧装置的工作过程如下：当固定柱50插入U形导电勾3113中，将绝缘插头3151插入到相对应的插孔3131中，使得绝缘插头3151与第一档杆311之间的距离缩短至最短距离，在该过程中，绝缘斜杆315会促使绝缘横杆314向远离第二档杆312的方向移动，而绝缘横杆314向远离第二档杆312的方向移动会带动导电柱3123远离第二导电杆体3121的首端，第二导电杆体3121的尾端固定不动，这使得第二导电杆体3121会发生形变产生弹力；而第一档杆311中的导电勾3113固定不动，这使得导电柱3123能够抵紧固定柱50，也就是说，在收紧装置的作用下，导电柱3123和导电勾3113能够将固定柱50给夹紧，使得固定柱50不易发生脱落；即使在除油、粗化、中和、催化、电镀等工序中采用曝气工艺也不易使得汽车塑料件发生脱落。其中，由于插孔3131设置有多个，不同位置的插孔3131与绝缘插头3151配合，使得导电柱3123与导电勾3113之间的间距也会随之变化，即使所述固定柱50的横截面积发生变化，也能够保证固定柱50被抵紧。在图8中，所述绝缘斜杆315受到向外的拉力从而使得绝缘插头3151脱离插孔3131并使得第二档杆312发生形变。绝缘连杆32能够加固夹具组30中的两个第一档杆311，使得第一档杆311不易发生形变。两个夹具31同时使用，使得汽车塑料件能够被更好的固定。

当需要取出固定柱50时，将绝缘插头3151从插孔3131中拔出，这使得绝缘斜杆315的尾端不被束缚，第二导电杆体3121的首端在弹力的作用下恢复原位，也就使得导电柱3123与导电勾3113之间的间距变大，也就是说，此时的导电柱3123不会再抵紧固定柱50，因此能够轻易取出固定柱50。

可将所述导电柱3123设计为扁平状，这能够增大导电柱3123与固定柱50之间的接触面积，提高固定效果。

所述导电勾3113所在平面与第一导电杆体3111相互垂直，这使得导电勾3113中的固定柱50易受到更大的正压力，进一步提高固定效果。

所述第一绝缘层102、第二绝缘层112、绝缘连杆32、绝缘竖板313、绝缘横杆314、绝缘斜杆315、第三绝缘层3112、第四绝缘层3122都是为了防止漏电。

进一步地，如图11所示，所述导电挂钩20包括横截面为n形的挂钩主体、螺栓22，所述挂钩主体包括第一竖板体211、横板体212和第二竖板体213，所述第二竖板体213的长度小于第一竖板体211的长度，所述第一竖板体211的下端与导电框体101焊接连接，所述横板体212的一端与所述第一竖板体211的上端连接为一体，所述横板体212的另一端与第二竖板体213的上端连接为一体，所述第二竖板体213的侧壁设置有与螺栓22相适配的螺孔。

所述导电挂钩20挂在升降板2上，不但能够完成电连接，而且还能够将挂具1a提起。在导电挂钩20中，n形的挂钩主体与横截面为矩形的升降板2配合，使得挂具1a在使用过程中不易发生晃动。第二竖板体213的长度小于第一竖板体211的长度，这使得挂钩主体易勾住升降板2。螺栓22与螺孔螺纹连接后，螺栓22的端部能够抵紧升降板2，从而将导电挂钩20锁紧在升降板2上。

进一步地，所述第二竖板体213的下端固设有向导电挂钩20外侧倾斜的斜板2131，所述斜板2131与第二竖板体213之间的夹角为钝角。所述斜板2131具有引导作用，在斜板2131的引导下，挂钩主体易勾住升降板2，方便操作。

进一步地，为方便吊装，所述边框10的顶部还固设有两个吊耳12。

如图1~4所示，沿着镀铬槽1长度的方向设置有矩形渔网3，所述渔网3的一端固设有边条4，所述边条4与镀铬槽1的边沿之间设置有多个螺栓5，所述边条4上设置有与螺栓5相适配的第一螺孔，所述镀铬槽1的边沿设置有与螺栓5相适配的第二螺孔1d；所述渔网3的另一端设置有卷网辊6，所述渔网3的另一端与卷网辊6的侧壁固定连接，所述渔网3的中段铺设在镀铬槽1的槽底，所述卷网辊6的两端分别设置有辊座61，所述卷网辊6的辊轴与辊座61转动连接；所述边条4与卷网辊6之间设置有矩形第一压网板7和矩形第二压网板8，所述第一压网板7的长度大于镀铬槽1的宽度，所述第二压网板8的长度大于镀铬槽1的宽度，所述镀铬槽1的侧壁设置有与第一压网板7的侧边相适配的第一开口槽1b，所述镀铬槽1的侧壁设置有与第二压网板8的侧边相适配的第二开口槽1c，所述挂具1a设置在第一压网板7和第二压网板8之间。

牵着边条4使得边条4贴在第二螺孔1d所在的镀铬槽1边沿，然后利于螺栓5依次与第一螺孔、第二螺孔1d螺纹连接使得边条4被固定在镀铬槽1的边沿。然后沿着第一开口槽1b向下插入第一压网板7，沿着第二开口槽1c向下插入第二压网板8，当第一压网板7的下端将渔网3压在镀铬槽1的槽底，第二压网板8的下端将渔网3压在镀铬槽1的槽底，这使得所述渔网3的中段能够铺设在镀铬槽1的槽底。第一压网板7和第二压网板8之间有足够的空间使得挂具1a能够进出。当在进行镀铬的过程，如果因为意外导致待电镀件发生脱落，丢失的待电镀件称为丢失件9，那么待电镀完成后，利用升降板2将挂具1a从镀铬槽1中提起，然后再分别将第一压网板7和第二压网板8向上拔出，最后转动卷网辊6，卷网辊6转动会对渔网3进行收卷，随着渔网3的一端被卷网辊6收卷，渔网3的另一端被固定，最终渔网3被拉直并脱离镀铬槽1，在该过程中，渔网3会将丢失件9捞起，如图2所示；由于渔网3将丢失件9捞起并脱离镀铬槽1中的溶液，这使得无需放空镀铬槽1中的溶液即可即使打捞丢失件9，打捞操作简单方便，这就避免因打捞不及时导致更多的待电镀件发生脱落。渔网3的铺设与后续的打捞操作简单方便，实用性强。进一步地，所述渔网3的宽度等于镀铬槽1的宽度，这使得镀铬槽1的槽底能够完全被渔网3覆盖，避免打捞时漏掉丢失件9。

进一步地，为方便转动卷网辊6；所述卷网辊6中辊轴的外侧设置有连杆62，所述连杆62的一端与卷网辊6中辊轴的外侧壁固定连接，所述连杆62的另一端固设有把手63。通过把手63可非常轻松的转动卷网辊6，实施效果好。

进一步地，为方便安装螺栓5，所述螺栓5中的螺栓头固设有手轮51。

在上述实施例中，利用夹具31可夹住汽车塑料件上的柱状注塑边角或柱状安装脚，使得待电镀件能够被紧紧的固定住，固定效果稳固，待电镀件不易发生脱落，同时取下待电镀件的操作简单。即使柱状注塑边角的横截面积或柱状安装脚的横截面积发生变化，也能够保证夹具31可夹紧柱状注塑边角或柱状安装脚，该挂具1a能够应用于多种规格的汽车塑料件，该挂具1a的综合利用率高。其中，即使柱状注塑边角由于被夹具31夹住导致存在电镀不合格的区域，由于柱状注塑边角在后续需要切除，因此不会影响新能源汽车塑料配件的使用；即使柱状安装脚由于被夹具31夹住导致存在电镀不合格的区域，由于安装脚通常是被安装进入相对于的安装孔中，也不会影响新能源汽车塑料配件的使用；因此，采用夹具31夹紧柱状注塑边角或柱状安装脚的方式来固定，不会影响新能源汽车塑料配件的使用。

使用挂具1a来固定待电镀件，待电镀件发生脱落的几率低，因此能够显著提高生产效率以及成品合格率。即使待电镀件在电镀过程中因为意外发生脱落，可在电镀结束后利用渔网3配合卷网辊6、边条4对脱落的待电镀件进行打捞，打捞效果好，打捞操作简单，打捞过程不会影响镀铬槽1，更无须放空镀铬槽1中的电镀溶液，实施效果好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。