一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺挂具的制作方法

1.本实用新型涉及一种挂具，尤其是涉及一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺挂具。


背景技术：

2.汽车格栅通常用于汽车前部，除了美观以外，最大的作用就是进气、减小空气阻力并起到散热作用。汽车格栅在塑胶电镀工艺中，均需要挂具，用以对格栅进、出电镀液以及电镀等操作进行辅助。
3.现有技术中，如cn214991981u一种格栅挂具，包括挂具本体，所述挂具本体为框架式结构；框架式结构的各横梁上设置有多个双弹线挂针，框架式结构的中间纵梁上设置有多个单弹性挂针，框架式结构上中间纵梁两侧各设一边纵梁：左边纵梁、右边纵梁；左边纵梁与右边纵梁上各设一定位钢线，构成一组辅助定位；定位钢线的一端与所在纵梁固连，定位钢线的另一端与u型压针挂点相连。
4.上述挂具在安装格栅时，至少需要两名操作人员，其中一人辅助扶持格栅，另一人员将挂针与格栅相连，当所有挂针连接完毕后，辅助扶持格栅的操作人员才可松手，浪费人力。
5.因此，有必要对现有技术中的超大汽车进气格栅整体电镀工艺挂具进行改进。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺挂具，只需一名操作人员即可完成超大汽车进气格栅的安装，节省人力。
7.为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种超大汽车进气格栅整体电镀工艺挂具，包括挂具本体，所述挂具本体包括左右两根外纵梁，两根所述外纵梁之间设置有若干根横梁，所述外纵梁以及横梁均为刚性导体，所述横梁上设置有用于固定进气格栅位置的限位组件，所述限位组件包括第一导体，所述第一导体的一端与所述横梁相连设置，所述第一导体的另一端设置有与所述进气格栅的凸杆相插接配合的插接空间。通过这样的设计，操作人员只需将进气格栅的凸杆插入插接空间中，进气格栅即可在挂具上实现位置的固定，无需额外人员辅助扶持进气格栅；且第一导体也可对进气格栅进行电镀作业。
8.优选的技术方案为，所述第一导体包括两根弹性导体，所述弹性导体的一端与所述横梁相连设置，所述弹性导体的另一端设置有限位爪，两个所述弹性导体的限位爪相配合形成所述插接空间。通过这样的设计，弹性导体以及相邻设置的限位爪方便进气格栅凸杆的插入与拔出。
9.优选的技术方案为，所述横梁设置有用于钩接进气格栅穿孔的弹性挂针，所述弹性挂针通过柔性导体与所述横梁相连设置。通过这样的设计，对于单个较小穿孔处，可通过弹性挂针实现当前位置及周边的电镀。
10.优选的技术方案为，所述横梁设置有用于钩接进气格栅长条形通孔的通孔钩接组
件。通过这样的设计，针对长条形通孔处可以实现当前位置及周边的电镀作业。
11.优选的技术方案为，所述通孔钩接组件包括两根与所述长条形通孔的侧壁相抵接的弹性钩针，两根所述弹性钩针通过柔性导体与所述横梁相连设置，两根所述弹性钩针的弯折方向相背设置，两根所述弹性钩针之间夹设有第一压簧。通过这样的设计，当遇到长条形通孔时，两根弹性钩针在第一压簧的作用下，抵紧于长条形通孔的侧壁上，有效防止弹性钩针的意外脱落。
12.优选的技术方案为，所述横梁设置有用于夹持进气格栅凸起的凸起夹持组件。通过这样的设计，针对凸起部位可以实现当前位置及周边的电镀作业。
13.优选的技术方案为，所述凸起夹持组件包括弧形设置的第一夹体和第二夹体，所述第一夹体以及第二夹体通过柔性导体与所述横梁相连设置，所述第一夹体以及第二夹体的弯折方向相对设置，所述第二夹体设置有供所述第一夹体穿过的通槽，所述第一夹体与所述第二夹体之间夹设有第二压簧。通过这样的设计，第一夹体以及第二夹体在第二压簧的作用下，将凸起夹持。
14.优选的技术方案为，两根所述外纵梁之间设置有铜排。
15.优选的技术方案为，两根所述外纵梁固定设置有挂钩。通过这样的设计，便于将挂具悬挂于生产线上电镀。
16.优选的技术方案为，所述外纵梁、横梁以及柔性导体外均包裹设置有绝缘层。通过这样的设计，仅将弹性导体、弹性挂针、弹性钩针、第一夹体以及第二夹体与进气格栅相触的部分金属外漏，其余均通过绝缘层包裹，避免受到电镀液的腐蚀。
17.本实用新型的优点和有益效果在于：本实用新型超大汽车进气格栅整体电镀工艺挂具结构合理，通过设置第一导体以及插接空间，将进气格栅的凸杆插入插接空间内，即实现了进气格栅位置的固定，又可进行电镀作业；与现有技术相比，避免了额外操作人员辅助扶持进气格栅，减少了人力资源。
附图说明
18.图1是本实用新型超大汽车进气格栅整体电镀工艺挂具实施例1的结构示意图；
19.图2是本实用新型超大汽车进气格栅整体电镀工艺挂具实施例1的挂具与进气格栅相连接的示意图；
20.图3是本实用新型超大汽车进气格栅整体电镀工艺挂具实施例1的第一导体的结构示意图；
21.图4是本实用新型超大汽车进气格栅整体电镀工艺挂具实施例2的结构示意图；
22.图5是本实用新型超大汽车进气格栅整体电镀工艺挂具实施例2的弹性挂针的示意图；
23.图6是本实用新型超大汽车进气格栅整体电镀工艺挂具实施例2的通孔钩接组件的结构示意图（省略绝缘层）；
24.图7是本实用新型超大汽车进气格栅整体电镀工艺挂具实施例2的凸起夹持组件的结构示意图（省略绝缘层）；
25.图中：1、挂具本体；11、外纵梁；12、横梁；2、弹性导体；21、限位爪；22、插接空间；3、弹性挂针；4、柔性导体；41、绝缘层；5、弹性钩针；51、第一压簧；61、第一夹体；62、第二夹体；
63、通槽；64、第二压簧；7、铜排；8、挂钩；9、进气格栅。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“顶”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.实施例1
29.如图1所示，实施例1的超大汽车进气格栅整体电镀工艺挂具，包括挂具本体1，所述挂具本体1包括左右两根外纵梁11，两根所述外纵梁11之间设置有若干根横梁12，所述外纵梁11以及横梁12均为刚性导体；所述横梁12上设置有用于固定进气格栅9位置的限位组件，所述限位组件包括第一导体，所述第一导体的一端与所述横梁12相连设置，所述第一导体的另一端设置有与所述进气格栅9的凸杆相插接配合的插接空间22。
30.所述第一导体包括两根弹性导体2，所述弹性导体2的一端与所述横梁12相连设置，所述弹性导体2的另一端设置有限位爪21，两个所述弹性导体2的限位爪21相配合形成所述插接空间22。
31.两根所述外纵梁11之间设置有铜排7。
32.两根所述外纵梁11固定设置有挂钩8。
33.实施例1的使用方式为：操作人员握持进气格栅9，将进气格栅9的凸杆对准插接空间22并插入，即实现了进气格栅9在挂具本体1上位置固定的目的，避免了额外的操作人员辅助扶持进气格栅9。
34.实施例2
35.如图所示，实施例2基于实施例1，区别在于：所述横梁12设置有用于钩接进气格栅穿孔的弹性挂针3，所述弹性挂针3通过柔性导体4与所述横梁12相连设置。
36.所述横梁12设置有用于钩接进气格栅长条形通孔的通孔钩接组件。
37.所述通孔钩接组件包括两根与所述长条形通孔的侧壁相抵接的弹性钩针5，两根所述弹性钩针5通过柔性导体4与所述横梁12相连设置，两根所述弹性钩针5的弯折方向相背设置，两根所述弹性钩针5之间夹设有第一压簧51。
38.所述横梁12设置有用于夹持进气格栅凸起的凸起夹持组件。
39.所述凸起夹持组件包括弧形设置的第一夹体61和第二夹体62，所述第一夹体61以及第二夹体62通过柔性导体4与所述横梁12相连设置，所述第一夹体61以及第二夹体62的弯折方向相对设置，所述第二夹体62设置有供所述第一夹体61穿过的通槽63，所述第一夹体61与所述第二夹体62之间夹设有第二压簧64。
40.所述外纵梁11、横梁12以及柔性导体4外均包裹设置有绝缘层41。
41.实施例2与实施例1的使用区别在于：当进气格栅9在挂具本体1上固定位置后，逐
一将弹性挂针3挂于进气格栅穿孔内；按压两根弹性钩针5，使其相互靠近，穿过进气格栅长条形通孔后，松开手，两根弹性钩针5在第一压簧的作用下相远离并与长条形通孔的侧壁相抵接；按压第一夹体61以及第二夹体62，其夹持端相互远离，当进气格栅凸起位于两个夹持端之间时，松开手，第一夹体61以及第二夹体62在第二压簧的作用下，将凸起夹持；随后即可将挂具本体1以及进气格栅9悬挂于生产线上进行电镀作业。
42.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。