专利名称：通道设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种包括乘客运送装置、同时，适用于安装在如铁路车站的站台等处的通道设备。
以往，作为在铁路车站上下站台的楼梯等处设置与该楼梯并行的自动扶梯的技术，已知在日本专利特开平7-179282号公报、特开平7-179283号公报、特开平7-179284号公报上公开。
如上述这些公知技术所示，在铁路车站的楼梯等处并行设置乘客运送装置等的场合，可以考虑在这样的建筑结构上安装乘客运送装置，在所述建筑结构的上面(建筑结构面)设有与特定的低地势地面邻接、而形成于高于所述特定低地势地面位置处的步行通道。例如，有人设置这样的通道设备所述通道设备设在建筑结构的上面，即，在如铁路车站的站台上安装自动扶梯，用自动扶梯运送站台上的乘客。所述自动扶梯与铺设了形成铁路路轨的铁道线的地面邻接，而在高于所述铺设铁轨的地面位置处形成步行通道。
在设置如上所述的通道设备时，以往安装所述自动扶梯的方法是对站台的部分地面进行挖掘，形成坑部(挖掘部)，将自动扶梯的下部平坦部收纳于该坑部内，由此安装该自动扶梯。
根据以往的方法，如上所述，在站台上设置所述自动扶梯的下部平坦部等时，有关该坑部的挖掘深度尺寸，仅是考虑只要能用于收纳所述自动扶梯的下部平坦部的尺寸即可。因此，在从站台位于铺设有铁轨的地面侧的一端至乘客运送装置之间的最短距离较小的场合下，例如，在上述最短距离为仅能许可站台上面行走一个步行者的情况等的场合下，如所述坑部的挖掘深度过大等，则可能会在邻接站台的铺设轨道的地表处上发生地表松动和塌陷等。在这样进行挖掘操作时，如该挖掘作业可能对铺设有铁轨的地表面产生松动和塌陷等不利影响时，则须对该地面进行修补作业，为此所作的修补作业须花费额外的时间和费用。另外，此时所述的修补作业有时也会给铁路乘客带来不便。
本发明系鉴于上述以往技术的实际状况而作，本发明的目的在于提供一种通道设备，所述通道设备可以便利地安装乘客运送装置，而不会对与安装有乘客运送装置的建筑结构邻接的特定区域地面产生不利的影响。
为达到上述目的，本发明提供了这样一种通道设备所述通道设备包括一建筑结构和收纳于对该建筑结构规定部分进行挖掘所形成的坑部内至少一部分的乘客运送装置，在所述建筑结构的上面形成有与特定区域地面邻接、形成于高于该特定区域地面位置处的步行通道。所述通道设备进一步包括一个形成于所述坑部下方的增强部，所述增强部可以抑止因挖掘操作对上述特定区域地面所产生的不利影响，同时，所述坑部的挖掘尺寸设为坑部的挖掘深度尺寸作成H1，上述增强部分的高度尺寸作成H2，从上述特定区域地面表面至上述建筑结构所述上部地面的高度尺寸设为H3时，满足下述关系H3=H1+H2。
藉由上述结构，由于在坑部下方设置增强部，故在设置坑部的挖掘操作中，可以抑止因该挖掘操作对邻接建筑结构的特定区域地面所产生的不利影响，将所述特定区域地面保持于稳定状态。
图1为表示本发明的通道设备的一个实施方式的外观结构立体图。
图2为表示图1中的A-A向视部分的放大图。
图3所示为图2中的B-B部分的剖视图。
图4为表示图1中所示实施方式中所包括的自动扶梯的上部翻转部附近结构的剖视图。
图中，1为自动扶梯(乘客运送装置)，7为楼梯，8为上部地面，10为下部地面，12为上部地面的平面运行部分，14为下部地面的平面运行部分，16为站台(建筑结构)，16a为端部，17为轨道，18为地面(特定的地面)，19为坑部，21为增强部，H1表示挖掘深度的尺寸，H2表示增强部的高度尺寸，H3表示上部地面的高度尺寸，H4表示最短距离。
以下，参照图1-图4，说明本发明的通道设备的实施方式。
在本实施方式中，作为乘客运送装置有例如自动扶梯1。如下所述，该自动扶梯1为一薄型的自动扶梯，其所形成的电梯梯架的高度尺寸比通常的自动扶梯要小。
如图3、4、所示，上述自动扶梯1包括形成电梯本体的梯架2，如图1等图中所示、竖立设置于梯架2上的扶手栏杆3，承载乘客的电梯踏板4，和与所示电梯踏板4同步运行、移动的扶梯的扶手5等。又，自动扶梯1为一包括其上部平坦部12、倾斜部13和下部平坦部14的整体电梯装置。
上述自动扶梯1安装于铁路车站的建筑结构，例如，安装于站台16上。构成自动扶梯1的下部平坦部14的梯架2部分，如图3所示，收纳于设有步行通道的建筑结构的上面(例如站台16)上所形成的坑部19内。同样，如图3所示，在该坑部19中，形成有由混凝土等构成的坑状构筑物20。
站台16形成其步行通道的上面的位置设成高于铁轨17，而上述铁轨17设置于与该站台16邻接的特定区域地面18上。
如图1等所示，在自动扶梯1的一侧的侧部设置有护壁6，与所述护壁6邻接，设置有形成为乘客步行通道的楼梯7。在该楼梯7的途中，设置有例如楼梯平台9。在护壁6的近旁，设置有为乘客利用楼梯7的使用方便考虑所设置的楼梯扶手11。
将上述站台16的上部地面和楼梯7最下部的附近地面，即，下部地面10形成为一整体邻接的地面。又，在楼梯7最上部附近的地面形成为如上部地面8的地面，该上部地面8上形成有与检票口等连接的步行通道。自动扶梯1下方的乘梯口1a设于下部地面10之上，即，设置于站台16的上面。
另外，在本实施方式中，如图3所示，在收纳有形成自动扶梯1的下部平坦部14的梯架2部分的坑部19的下部，形成一个增强部21。所述增强部可以抑止因所述坑部19的挖掘操作对铺设了铁轨17的地面区域18的不利影响，同时，将坑部19的挖掘深度尺寸定为H1，将上述增强部分21的高度尺寸定为H2，将从上述特定区域地面18的表面18a至站台16的上面的高度尺寸定为H3时，则满足下述关系H3=H1+H2。
本发明者经调查及试验结果后，确认；从18a至站台16上面的高度尺寸H3通常为1000-1300(mm)，如图3所示，从位于地面18一侧的站台16的端部16a至自动扶梯1的最短距离H4在2000mm以内，从位于自该站台16的端部16a至自动扶梯1之间的、站台16的上面要有能使乘客通行的地面。在这样等的场合下，将挖掘深度尺寸H1设定为500-800(mm)，将上述增强部21的高度尺寸H2设定为200mm以上时，则可以抑止因所述坑部19的挖掘操作对铺设了铁轨17的地面区域18的不利影响。
又，自动扶梯1如图4所示，在设于梯架2的上部平坦部12上的电梯踏板4的翻转部22上，设置有其直径尺寸较通常的自动扶梯要小的、例如，齿数为18齿的传动链轮23。扶梯踏板4的前轮24受前轮导轨25的引导，扶梯踏板4的后轮26受后轮导轨27的引导。前轮导轨25的轨道位于该梯架2的宽度方向，即，位于垂直于所述图4纸面的方向上，且位于后轮导轨27的外侧。连接各个电梯踏板4的前轮轮轴间的、例如，一个链条间距间设置着6个链节28，该链节28通过三角形状的特定环29，与各个前轮轮轴连接。所述特定环29上，设有可改变前轮轮轴位置的长孔30。该长孔30相对链节28的伸长方向，作大致与其垂直的延长设置。
下面，就上述扶梯踏板结构部分的翻转动作作一说明。移动运行的电梯踏板4尽管接近翻转部22，但在还处于上述翻转部22的跟前之时，电梯踏板4的踏脚面向上，并保持水平状态，此时，前轮轮轴位于特定环29的长孔30的下端。在从该状态开始，电梯踏板4开始翻转，至前轮24到达传动链轮23的大致中间高度附近之间时，前轮轮轴沿特定环29的长孔30的伸长方向上移动；在前轮24到达传动链轮23的大致中间高度附近之时，其前轮轮轴处于位于长孔30的上端，即，处于图4最右端位置的状态。电梯踏板4继续翻转，使电梯踏板4踏脚面向下，并处于保持水平、但其移动方向为向后回复状态。此时，前轮轮轴再次位于特定环29的长孔30的下端。
藉由上述动作的连续进行，链节28的轨迹31和电梯踏板4的前轮轮轴运行轨迹32，在到达翻转部22之前的运行路途及在通过翻转部22之后的返回路途的运行轨迹大体一致。然而，尽管如此，在翻转部22上，电梯踏板4的前轮轮轴的运行轨迹32位于链节28的轨迹31的外侧。即，此时，所述扶梯踏板4的运行轨迹与通常的非“薄型的”自动扶梯上受传动链轮卷绕、运转的链节的运行轨迹相似。藉此，使得将要翻转的电梯踏板4和其邻接的电梯踏板4之间不会发生互相干扰，由此，可以使得这些电梯踏板4的翻转动作圆滑地进行。
另外，如上所述，传动链轮23的直径尺寸小于通常的自动扶梯上所使用的传动链轮。所以，在本实施方式中，将图4中所示的梯架2的高度尺寸H与通常的自动扶梯上所使用的梯架高度尺寸进行比较，可以降低约20-30％。藉此，可使得自动扶梯1可由整体高度低于通常的自动扶梯的“薄型的”自动扶梯所构成。从而，可容易地将如图3所示的增强部21设定为大于200mm的尺寸。
在上述构成的实施方式中，如前已述，由于在收纳、安装有自动扶梯1的下部平坦部14的梯架2部分的坑部19的下方设置有增强部21，所以，在站台16上设置坑部19的挖掘操作中，可以抑止因所述挖掘操作对邻接站台16的、铺设有铁轨17的地面18产生不利影响，保持该铺设有铁轨17的地面18不发生地表松动或塌陷等的稳定状态。
从而，可以便利地安装自动扶梯，而没有必要在进行了坑部19的挖掘作业之后，再施以针对铺设铁轨17的地面18的修补作业，无须用于所说修补作业的特别的时间及费用。又，也不存在因对铺设铁轨17的地面18所进行的修补作业而给铁路乘客带来不便。
在以上的实施方式中，是例举了薄型的自动扶梯1的安装情况对本发明进行说明的，但在站台16的高度尺寸足够大的场合等，此时，如果增强部21的高度尺寸可以确保在一定的尺寸以上，则也可设置其整体高度比薄型的自动扶梯1高的、通常的自动扶梯。
又，在上述实施方式中，是例举自动扶梯1作为乘客运送装置的一个例子，但本发明并不限于此，也可适用于将自动步行道等作为乘客运送装置。
又，在上述实施方式中，是例举了在铁路站台16上安装自动扶梯1的通道设备，但本发明并不限于此，只要是如下所述的这样一种通道设备，皆可适用即，所述通道设备包括建筑结构和收纳于对该建筑结构规定部分进行挖掘所形成的坑部内至少一部分的乘客运送装置；在所述建筑结构的上面形成有与特定区域地面邻接、并形成于高于该特定区域地面的位置处的步行通道。
如上所说明那样，根据本发明可以便利地安装乘客运送装置，而不会对与设置该乘客运送装置的建筑结构邻接的特定区域地面产生不利影响，因此，没有必要对收纳至少部分的乘客运送装置的坑部进行挖掘之后，再对以往所担心的所述特定区域地面进行修补作业，无须花费用于所述修补作业的特别的时间及费用。
权利要求
1．一种通道设备，包括一建筑结构和收纳于对该建筑结构规定部分进行挖掘所形成的坑部内至少部分的乘客运送装置，在所述建筑结构的上面形成有与特定区域地面邻接、形成于高于该特定区域地面位置处的步行通道，其特征在于，所述通道设备还包括一个形成于所述坑部下方的增强部，所述增强部可以抑止因挖掘操作对上述特定区域地面所产生的不利影响；同时，所述坑部的挖掘尺寸为坑部的挖掘深度尺寸作成H1，上述增强部的高度尺寸作成H2，从上述特定区域地表面至所述建筑结构的上面的高度尺寸设为H3时，这些尺寸满足下述关系H3=H1+H2。
2．如权利要求1所述的通道设备，其特征在于，所述特定区域地面为铺设有铁路路轨的地面，所述建筑结构为铁路车站的站台。
3．如权利要求1或2所述的通道设备，其特征在于，所述乘客运送装置为其下部平坦部设于所述建筑结构上的自动扶梯。
4．如权利要求1-3之任一项所述的通道设备，其特征在于，从位于上述特定区域地面一侧的所述建筑结构的端部至所述乘客运送装置的最短距离在2000mm以内；同时位于从上述建筑结构的所述端部至所述乘客运送装置之间的所述建筑结构的上面形成步行通道。
5．如权利要求1-4之任一项所述的通道设备，其特征在于，所述增强部的高度尺寸H2在200mm以上。
6．一种通道设备，所述通道设备系在与铁路车站站台连通的楼梯的铁路轨道一侧设置自动扶梯而成，其特征在于，其结构是在所述通道设备中，在对该站台挖掘形成的坑部上形成坑部构造，将自动扶梯的下部平坦部收纳于所述坑部构造内，同时，使所述坑部构造的底部位于比铺设着铁路轨道的地面还上方的位置。
全文摘要
一种通道设备,包括一站台16和收纳于对该站台建筑规定部分进行挖掘所形成的坑部19内至少部分的自动扶梯1,在所述站台建筑上面形成有与铺设铁轨17的地面18邻接、高于地面18位置处的步行通道,还包括一个形成于所述坑部19下方的增强部21,同时,设所述坑部的挖掘深度尺寸为H1,所述增强部的高度尺寸为H2,从地表面18a至站台16上部地面的高度尺寸为H3时,这些尺寸满足关系:H3=H1+H2。因此,可以便利地安装乘客运送装置,而不会对与安装有该装置的建筑结构邻接的特定区域地面产生不利影响。
文档编号E02D27/32GK1299772SQ0010431
公开日2001年6月20日 申请日期2000年3月15日 优先权日1999年12月16日
发明者松本达也, 斋藤忠一, 小嶋和平 申请人:株式会社日立制作所, 株式会社日立建筑系统