专利名称：组合式多孔石膏板固沙障的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种治理沙害的固沙障，尤其是利用开口多孔的石膏板相嵌组合围成格状的固沙障。
背景技术：
青藏铁路是实施西部大开发战略的四大重点工程之一。从青海省格尔木到西藏拉萨，全长1118Km，是世界唯一的一条穿越高寒干旱高原冻土沙漠的铁路线，其中沙害150多处，累计里程达250Km，沙害严重地段约170Km。沙化地段，风蚀现象十分严重，地表细沙随风而定，沙粒顺风向在一定地区堆积，这种现象危害铁路的安全运行，为了确保青藏铁路建成试行，减弱风力的搬运能力，控制风沙活动，防止流沙埋压铁路，探索新材料、新模式而筑起的固沙障乃是科技人员肩负的重大科技任务。在治理沙害的长期实践中，采用麦草、芦苇、粘土、砾石做成不同规格的格状或带状沙障固定流沙表面取得显著的成效。在青藏地区采用麦草、芦苇沙障固然是好，但是，困难很多。一是麦草、芦苇不易收购；二是运输难；三是铺设草格沙障人工费用高，经济上不合算。采用粘土、砾石，破坏原有的地貌环境，造成地表粗质化和发生地表形态变化。
发明内容
综上所述，本实用新型的目的旨在提供一种组合式多孔石膏板固沙障。利用石膏板结构特征，组合成格状石膏板固沙障，用于防止多向风作用下所造成的沙害，保障青藏铁路列车的安全试行。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种组合式多孔石膏板固沙障，是由两块结构有差异的多组石膏板相嵌而成，其中一块石膏板一边中部有槽口，其上半部有相间交错的小孔，另一石膏板一边中部也有槽口，其下半部也有相间交错的小孔，石膏板的槽口为8.0～10mm，槽深75mm，石膏板上的孔的孔径为7～10mm。将一石膏板的槽口(2′)嵌入另一石膏板的槽口，多组石膏板相嵌对接围成格状固沙障。
本实用新型的优点和产生的有益效果是
1、石膏板经改性，具有耐水、强度高、使用寿命长等特点，与麦草、芦苇等固沙材料比较，资源较丰富，造价成本低，便于运输；2、便于操作。将一块石膏板的槽口与另一块石膏板的槽口相嵌，呈十字形，多组石膏板相嵌对接，可以形成大面积固沙障，其稳定性好，化费时间少，铺设效率高；3、当风沙流经过时，本实用新型可以增加地表摩擦阻力，削弱贴地风速，使地表粗糙度相应地提高，形成较为光滑而稳定的凹曲面，为沙生植物的种植、生长创造条件，最终达到综合治理效果。
图1是组合式多孔石膏板固沙障示意图图2是石膏板1的示意图图3是石膏板1′的示意图具体实施方式
一种组合式多孔石膏板固沙障，是由多组230*10*150mm石膏板相嵌对接而成，其中石膏板1一边中部有槽口2，其上半部有相间错位的小孔3；另一石膏板1′一边中部也有槽口2′，其下半部也有相间错位的小孔3′，石膏板的槽深75mm，槽口为10mm。石膏板上的孔的孔径为7mm。将石膏板1′的槽口2′嵌入石膏板(1)的槽口(2)，多组石膏板相嵌对接围成大面积200mm见方格状固沙障。
当风沙流经过格状固沙障时，小孔3、3′降低多向近地表层气流速度，在格障均有涡旋产生，并有积沙现象。风沙流经过充分蚀积作用，最后在格状固沙障形成较为光滑而稳定的凹曲面，改变了格状固沙障下垫面的性质，增加地表粗糙度来稳定流沙的活动。
权利要求1.一种组合式多孔石膏板固沙障，是由两块结构有差异的多组石膏板相嵌对接，其特征是石膏板(1)一边中部有槽口(2)，其上半部有相间错位的小孔(3)；石膏板(2′)一边中部也有槽口(2′)，其下半部也有相间错位的小孔(3′)，将石膏板(1′)的槽口(2′)嵌入石膏板(1)的开口(2)，呈十字架形，多组石膏板相嵌对接围成格状固沙障。
2.根据权利要求1所述的一种组合式多孔石膏板固沙障，其特征是石膏板(1、1′)的槽口(2、2′)为8.0～10mm，槽深为75mm。
3.根据权利要求1所述的一种组合式多孔石膏板固沙障，其特征是石膏板(1、1′)上的孔(3、3′)孔径为7～10mm。
专利摘要本实用新型涉及一种治理沙害的固沙障，是由两块结构略有差异的多组石膏板相嵌而成。其中一块石膏板一边中部有槽口，其上半部有相间错位的小孔，另一石膏板一边中部也有槽口，其下半部也有相间错位的小孔，石膏板的槽深75mm，槽口为8.0～10mm。石膏板上的孔的孔径为7.0～10mm。将一块石膏板的槽口嵌入另一石膏板的槽口，呈十字形。多组石膏板相嵌对接围成格状固沙障。本实用新型具有耐水、强度高、使用寿命长、造价成本低、铺设效率高等特点，试验数据表明，石膏板格状固沙障与草方格固沙障一样，具有固定流沙，改善下垫面的作用。
文档编号E02D3/00GK2760110SQ20042008583
公开日2006年2月22日 申请日期2004年8月11日 优先权日2004年8月11日
发明者屈建军, 李成, 董治宝, 张克存 申请人:中国科学院寒区旱区环境与工程研究所