专利名称：高速铁路深厚软土地基路堤构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路、公路、场坪等路提构造，特别涉及高速铁路深厚软土地基路提构造。
背景技术：
深厚软土地基在我国沿海地区广泛分布，同时沿海地区土地资源十分稀缺和珍贵，沿海深厚软土地区修建高速铁路的需求十分巨大，因此，迫切需求一种在沿海地区修建高速铁路的路提结构，既保证高速铁路较高的强度和变形要求，又节约用地和投资，还具有施工工艺简单和符合环保要求的特点。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路深厚软土地基路提构造，能有效解决深厚软土地基上修建高速铁路路提强度和变形问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下本实用新型的高速铁路深厚软土地基路提构造，其特征是它包括穿过软弱土层至岩土持力硬层一定深度的预应力管桩，沿路基纵向、横向间隔设置；加筋垫层，铺设于预应力管桩上方；混凝土垫层铺设于加筋垫层上方；悬臂式或扶臂式挡墙，置于路基横向两侧和混凝土垫层上；土质路提，填筑于深厚软土地基之上和挡墙之间；砂卵石反滤层设置于挡墙内侧与土质路提之间。本实用新型的有益效果是，具有整体性强、稳定性好的特点，有效地解决了深厚软土地基上修建高速铁路路提强度和变形问题，较采用路提放坡填筑可节约用地和地基加固措施，可减少投资10%以上，环境保护好，而且施工工艺简单。
本说明书包括如下三幅附图图1是本实用新型高速铁路深厚软土地基路提构造横断面结构示意图；图2是本实用新型高速铁路深厚软土地基路提构造加筋垫层结构示意图；图3是本实用新型高速铁路深厚软土地基路提构造加筋垫层上部混凝土垫层结构示意图。图中示出构件、部位及所对应的标记软弱土层1、岩土持力硬层2、土质路提3 ；预应力管桩4、桩帽401 ；挡墙5 ；加筋垫层6、第一层碎石垫层601、第二层碎石垫层602、第三层碎石垫层603、第一层土工格栅611、第二层土工格栅612 ；混凝土垫层7 ；砂卵石反滤层 8。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。[0013]参照图1，本实用新型的高速铁路深厚软土地基路提构造，它包括穿过软弱土层 1至岩土持力硬层2 —定深度的预应力管桩4，沿路基纵向、横向间隔设置，保证路提结构的强度和变形；加筋垫层6，铺设于预应力管桩4上方，使预应力管桩4受力均勻；混凝土垫层 7铺设于加筋垫层6上方，以增加悬臂式或扶臂式挡墙5基础强度；悬臂式或扶臂式挡墙5， 置于路基横向两侧和混凝土垫层7上，进行路提收坡减少铁路用地和地基加固措施；土质路提3，填筑于深厚软土地基之上和挡墙5之间；砂卵石反滤层8设置于挡墙5内侧与土质路提3之间，以排出路提中的入渗水。具有整体性强、稳定性好的特点，有效地解决了深厚软土地基上修建高速铁路路提强度和变形问题，较采用路提放坡填筑可节约用地和地基加固措施，可减少投资10%以上，环境保护好，而且施工工艺简单。参照图1，设置于悬臂式或扶臂式挡墙5之下的预应力管桩4，其间距根据悬臂式或扶臂式挡墙5检算要求确定，伸入下卧岩土持力硬层2深度需保证上部悬臂式或扶臂式挡墙5的稳定。参照图3和图4，所述预应力管桩4的顶端固结有桩帽401，桩帽401的截面一般呈圆形或方形，其直径或边长通常为1. 0 1. 2m,高度为0. 4 0. 6m。桩帽401的设置可加大预应力管桩4有效持力面积，加筋垫层6置于预应力管桩桩帽顶部，使预应力管桩受力均勻，减小土质路提3不均勻沉降。参照图2，所述加筋垫层6通常由从下至上依次铺设的第一层碎石垫层601、第一层土工格栅611、第二层碎石垫层602、第二层土工格栅612、第三层碎石垫层603，第一层碎石垫层601、第二层碎石垫层602和第三层碎石垫层603的厚度一般为0.加。参照图3，所述混凝土垫层7铺设在加筋垫层6上，其厚度一般为0. 1 0.加。参照图1，混凝土垫层7外侧延伸出悬臂式或扶臂式挡墙5墙趾板外的宽度不小于0. 5m,而加筋垫层6的宽度则与混凝土垫层7的宽度一致。参照图1，所述悬臂式或扶臂式挡墙5的墙趾埋深不小于1. 0m，所述砂卵石反滤层8的厚度一般为0. :3m。所述悬臂式或扶臂式挡墙5 沿路提延伸方向每间隔15 20m设置伸缩缝一处，伸缩缝采用浙青木板填塞。以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路深厚软土地基路提构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求1.高速铁路深厚软土地基路提构造，其特征是它包括穿过软弱土层(1)至岩土持力硬层( 一定深度的预应力管桩G)，沿路基纵向、横向间隔设置；加筋垫层(6)，铺设于预应力管桩(4)上方；混凝土垫层(7)铺设于加筋垫层(6)上方；悬臂式或扶臂式挡墙(5)， 置于置于路基横向两侧和混凝土垫层(7)上；土质路提(3)，填筑于深厚软土地基之上和挡墙(5)之间；砂卵石反滤层(8)设置于挡墙(5)内侧与土质路提(3)之间。
2.如权利要求1所述的高速铁路深厚软土地基路提构造，其特征是所述预应力管桩 (4)的顶端固结有桩帽G01)，桩帽001)的截面呈圆形或方形，其直径或边长为1.0 1. 2m，高度为 0. 4 0. 6mο
3.如权利要求1所述的高速铁路深厚软土地基路提构造，其特征是所述加筋垫层(6) 由从下至上依次铺设的第一层碎石垫层(601)、第一层土工格栅(611)、第二层碎石垫层 (602)、第二层土工格栅(612)、第三层碎石垫层(603)，第一层碎石垫层(601)、第二层碎石垫层(60 和第三层碎石垫层(603)的厚度为0. an。
4.如权利要求1所述的高速铁路深厚软土地基路提构造，其特征是所述混凝土垫层 (7)厚度为0.1 0. 2m，其外侧延伸出悬臂式或扶臂式挡墙(5)墙趾板外的宽度不小于 0. 5m。
5.如权利要求4所述的高速铁路深厚软土地基路提构造，其特征是所述加筋垫层(6) 的宽度与混凝土垫层(7)的宽度一致。
6.如权利要求1所述的高速铁路深厚软土地基路提构造，其特征是所述砂卵石反滤层⑶的厚度为0. :3m。
7.如权利要求1所述的高速铁路深厚软土地基路提构造，其特征是所述悬臂式或扶臂式挡墙(5)沿路提延伸方向每间隔15 20m设置伸缩缝一处，伸缩缝采用浙青木板填O
8.如权利要求7所述的高速铁路深厚软土地基路提构造，其特征是所述悬臂式或扶臂式挡墙(5)的墙趾埋深不小于1.0m。
专利摘要高速铁路深厚软土地基路堤构造，能有效解决深厚软土地基上修建高速铁路路堤强度和变形问题。它包括穿过软弱土层(1)至岩土持力硬层(2)一定深度的预应力管桩(4)，沿路基纵向、横向间隔设置；加筋垫层(6)，铺设于预应力管桩(4)上方；混凝土垫层(7)铺设于加筋垫层(6)上方；悬臂式或扶臂式挡墙(5)，置于置于路基横向两侧和混凝土垫层(7)上；土质路堤(3)，填筑于深厚软土地基之上和挡墙(5)之间；砂卵石反滤层(8)设置于挡墙(5)内侧与土质路堤(3)之间。
文档编号E02D5/24GK202227214SQ20112032048
公开日2012年5月23日 申请日期2011年8月30日 优先权日2011年8月30日
发明者叶世斌, 周成, 姚裕春, 庞应刚, 曾永红, 李安洪, 李楚根 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司