专利名称：一种用于地铁站通道承轨墙体开洞的托架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及建筑领域，具体涉及一种用于地铁站通道承轨墙体开洞的托架。
背景技术：
目前随着地铁轨道交通的日益普及，人们在出行的时候也越来越依赖地铁轨道交通，客流量也不断增长。但由于部分地铁在某些地下特定区段是共线运营，所以涉及共线运营的地下换乘大厅经常出现人流拥堵的情况。当运能已接近饱和，随着日后客流的不断增长，在共线段运能分配的矛盾将会日益突出，所以必须对于地下换乘大厅进行改造。而在地下换乘大厅的改造过程中，开辟新的换乘通道成为了一个新的课题。在改造某些特定的地下换乘大厅时，须要对既有的承轨墙进行开洞处理，以开辟新的换乘通道。目前搜集到的国内外开洞方法绝大多数都是新建车站主体与附属结构之间的连接，此过程为正常的土建施工流程，均已预留好接口条件，且车站还在施工过程中，所以并无参考价值。而由于承轨墙上部支承既有整体道床，其作用非常重要，所以如何在既有承轨墙墙体上开洞成为一个技术难题。
发明内容本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种用于地铁站通道承轨墙体开洞的托架，此托架设置于承轨墙开洞处两侧，能够在开洞作业时对既有承轨墙进行支承，使得开洞作业顺利进行。本实用新型的实现由以下技术方案完成一种用于地铁站通道承轨墙体开洞的托架，设置于地铁站通道既有承轨墙墙体预开洞处，其特征在于所述托架由两个门框式结构组成，所述的门框式结构由过梁及位于其两侧的门柱构成，所述门柱与过梁固定连接，所述门柱、过梁上分别设置有连接孔，所述两个门框式结构分置于所述墙体开洞处的两侧，二者之间通过设置在连接孔中的短横梁固定连接。所述的门柱和过梁组成的门框式结构为倒置的U型结构。所述的门柱和过梁贴紧所述墙体开洞处侧墙，所述过梁紧贴不予凿除的承轨墙墙体，所述短横梁底面与过梁底面相平。所述的过梁与不予凿除的承轨墙墙体之间通过横向对穿的钢筋紧固。本实用新型的优点是结构简单合理、工艺简便、施工周期短、安全系数高；不影响既有轨道交通运营；尽量利用、而不破坏既有地铁站结构。
图I是本实用新型结构主视图；图2是图I的右视图；图3是本实用新型无短横梁处植筋图；、[0014]图4是本实用新型有短横梁处植筋图。
具体实施方式
以下通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解如图1-4所示，图中标号1-11分别表示为车站I、门柱2、过梁3、通道4、承轨墙
5、开洞处6、短横梁7、底板8、道床板9、钢筋10、托架11。实施例如图1、2所示，本实施例设置于车站I的通道4既有承轨墙5墙体预开洞处6的两侧，所述托架11由两个门框式结构组成，每个门框式结构都由过梁3及位于其两侧的门柱2构成，所述门柱2固定连接于过梁3两侧，且门柱2与过梁3互相垂直。门柱2、过梁3上分别设置有连接孔，两个门框式结构通过设置在门柱2和过梁3上连接孔中的短横梁7固定连接成一整体。短横梁7底面与过梁3的底面平行、侧面与门柱2的侧面平行。 两根门柱2与过梁3围成的封闭区域即为承轨墙5所需的开洞处6。如图3、4所示，为了保证结构承轨墙5两侧的过梁3与原有部分不予凿除的结构墙体成整体，有效承受上部车载，通过横向对穿钢筋10，连接两侧过梁3与结构墙体。此时，由于过梁3在开洞作业完成之后不予凿除，两根过梁3之间设置的四根短横梁7也予以保留，所以如图4所示，在有短横梁7处的墙体结构只需在短横梁7上部墙体植入钢筋10便能使其拥有所需的支承强度；反之，在过梁3的其他部分，则需要如图3所示，整体对穿钢筋10，使其紧固形成整体结构，才能保证其拥有所需的支承强度。钢筋10的尺寸结构、布置数量、互相之间的间距等参数，都由实际所需的支承强度来选择。本领域技术人员很容易联想到门柱2、过梁3、短横梁7的尺寸、布置位置等结构，都由功能要求及结构分析决定，对于此类情况采用结构动力分析来完成，结构动力分析主要是分析整个开洞过程以及最终使用阶段的门洞及门框式托架在动力荷载作用下的受力状态，如承轨墙5的结构动力分析、列车的载荷作用对门框式结构的影响等。此外，门柱2与过梁3组成的门框式结构为倒置的U型门框式结构，此结构也可以根据需要选择，如拱门式结构等。本实施例在具体实施时如图2所示，既有承轨墙5上部支撑道床板9，下部由底板8支承，道床板9上方即为整体轨道区域。既有车站之间的通道4长度较短，但该范围内地下障碍物众多，且其上方为线路道床板及围墙(上挂众多管线)，无法采用常规施工方法从上往下开挖，所以采用采用冷冻法施工，即承轨墙5的开洞思路为在承轨墙5内外架设托架11、既有承轨墙5开凿、新增框架梁柱浇注、托架11的凿除，即开凿门洞时，首先在侧墙两侧支模浇筑钢筋混凝土门柱2和过梁3，尺寸待定；内外两根过梁3通过短横梁7连接，短横梁7底面与过梁3底面平；内外两侧的门柱2也通过短横梁7连成整体；门柱2、过梁3和短横梁7同时支模，整体浇筑。待以上托换体系形成强度后，凿除过梁3底面以下承轨墙5侧墙。
权利要求1.一种用于地铁站通道承轨墙体开洞的托架，设置于地铁站通道既有承轨墙墙体预开洞处，其特征在于所述托架由两个门框式结构组成，所述的门框式结构由过梁及位于其两侧的门柱构成，所述门柱与过梁固定连接，所述门柱、过梁上分别设置有连接孔，所述两个门框式结构分置于所述墙体开洞处的两侧，二者之间通过设置在连接孔中的短横梁固定连接。
2.根据权利要求I所述的一种用于地铁站通道承轨墙体开洞的托架，其特征在于所述的门柱和过梁组成的门框式结构为倒置的U型结构。
3.根据权利要求I或2所述的一种用于地铁站通道承轨墙体开洞的托架，其特征在于所述的门柱和过梁贴紧所述墙体开洞处侧墙，所述过梁紧贴不予凿除的承轨墙墙体，所述短横梁底面与过梁底面相平。
4.根据权利要求I或2或3所述的一种用于地铁站通道承轨墙体开洞的托架，其特征在于所述的过梁与不予凿除的承轨墙墙体之间通过横向对穿的钢筋紧固。
专利摘要本实用新型涉及建筑领域，具体涉及一种用于地铁站通道承轨墙体开洞的托架，其特征在于所述托架由两个门框式结构组成，所述的门框式结构由过梁及位于其两侧的门柱构成，所述门柱与过梁固定连接，所述门柱、过梁上分别设置有连接孔，所述两个门框式结构分置于所述墙体开洞处的两侧，二者之间通过设置在连接孔中的短横梁固定连接。本实用新型的优点是结构简单合理、工艺简便、施工周期短、安全系数高；不影响既有轨道交通运营；尽量利用、而不破坏既有地铁站结构。
文档编号E21D19/00GK202483599SQ20122011242
公开日2012年10月10日 申请日期2012年3月23日 优先权日2012年3月23日
发明者冯仁麟, 吴跃华, 崔惠明, 邢澄 申请人:中铁上海设计院集团有限公司