专利名称：动力头及具有其的旋挖钻机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及旋挖钻机领域，具体而言，涉及一种动力头及具有其的旋挖钻机。
背景技术：
现有技术的动力头设备中，动力头的减速机座与动力箱盖一般采用焊接连接，动力头的减速机再以螺栓连接方式固定在动力头的减速机座上。减速机座与动力箱盖采用这种焊接连接，具有连接牢固可靠的优点，动力头工作时减速机稳定性、抗震性能较好。但是采用焊接连接，同样也具有比较重大的缺点，即动力箱盖上焊接减速机座后，就只能装配与减速机座匹配的某一固定厂家的某一固定型号(速比)的减速机，如果更换减速机供应商，就有可能出现新供应商提供的同一型号(速比)的减速机与原来的减速机座不匹配而导致无法装配的严重问题。简单的说，这种减速机座与动力箱盖焊接带来的问题就是更换减速机供应商，就必须重新设计一种与其供应的减速机接口相匹配的动力头，而动力头的其它部分都不需要改变，这样一来，同一种主机，可能因为减速机选择不同而配以不同的动力头，这对生产主机的企业来说，无疑显得繁琐与浪费资源。在市场变化莫测的大环境下，任何一家上规模的主机生产企业，其配件供应商都不可能只有一家，都会选择二家或者更多，防止一旦因为某家配件供应商突然出现如严重质量不合格或者供货周期无法保证等特殊状况时，可以及时更换成另外的配件供应商，以此来降低企业的运行成本与风险。由此可见，企业选用减速机座与动力箱盖采用焊接连接的动力头，具有较大的风险。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种减速机座方便更换的动力头及具有其的旋挖钻机，以解决减速机座与动力箱盖焊接而导致减速机座接口单一、无法更换的问题。本实用新型提供了一种动力头,包括动力箱和减速机,动力箱具有动力箱盖,动力箱盖上设置有固定减速机的减速机座，其特征在于，减速机座可拆卸地安装于动力箱盖上。进一步地，减速机座采用螺栓固定在动力箱盖上。进一步地，减速机座包括与动力箱盖配合的机座下法兰和与减速机配合的机座上法兰，以及位于机座下法兰和机座上法兰之间的机座过渡部；机座下法兰沿其周向设置有与螺栓配合的定位孔。进一步地，机座下法兰、机座过渡部和机座上法兰分别成型再相互焊接形成减速机座。进一步地，机座下法兰、机座过渡部和机座上法兰一体成型形成减速机座。进一步地，动力箱盖上设置有安装减速机座的安装孔；机座下法兰包括设置在安装孔内部的安装座以及从安装座的外表面向外延伸的法兰盘，法兰盘与安装孔外围部分的表面相互贴合；定位孔设置在法兰盘上，安装孔外围部分设置有与定位孔对应的螺栓孔。[0011 ] 进一步地，螺栓为多个，沿法兰盘的周向均匀设置。[0012]本实用新型的另一方面还提供了一种旋挖钻机，包括前述的动力头。根据本实用新型的动力头及具有其的旋挖钻机，减速机座与动力箱盖采用可拆卸连接，从而可以根据减速机的接口要求快速更换与减速机接口匹配的减速机座，相比现有技术中减速机座与动力箱盖采用焊接的方式，有效地降低减速机座更换成本，而且提高了减速机可选择性，另外，采用本实用新型的动力头，当减速机座损坏时，仅需要更换减速机座，相比现有技术降低维护成本。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:图1是根据本实用新型的动力头的主视结构示意图；图2是根据本实用新型的动力头的俯视结构示意图；图3是根据本实用新型的动力头的减速机座和动力箱盖装配后的剖视结构示意图；图4是图3中标号I处的局部放大图；以及图5是根据本实用新型的动力头的减速机座和动力箱盖装配后的俯视结构示意图。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。如图1所示，动力头一般包括:缓冲装置50，动力箱10，压盘80，侧联板70，背滑架60，减速机20和马达90。其中，所述压盘80、动力箱10和缓冲装置50从下至上依次连接。缓冲装置50内部设计有高强度的弹簧，主要是防止操作不当或操作失误，而导致的砸杆事故(即钻杆突然往下砸)，保护动力箱10、减速机20、马达90等重要元器件的作用。动力箱10是动力头最核心的动力传递与减速部件，为闭式齿轮传动结构。压盘80主要是用于甩土，当旋挖钻机钻斗钻满一斗土时，压盘80用于压斗开门。侧联板70连接于背滑架60与动力箱10之间，主要用于联接过渡作用，其上设置有螺纹孔，可以安装液压阀等液压元件。背滑架60用于动力头与旋挖机桅杆连接，背滑架60后的滑耳可以使整个动力头沿着旋挖钻机桅杆上的导轨做上、下运动，从而带动动力头工作，减速机20为安装在减速机座30上的行星齿轮减速器，主要起减速作用。减速机20和减速机座30位于动力箱10靠近背滑架60的一侧，马达90安装于减速机20的上方。马达90 —般为液压驱动，输出极高的转速，经减速机20与动力箱10的两级减速作用，使动力头输出可供实际工程施工需求的转速。如图1至3所示,根据本实用新型的动力头,动力箱10具有动力箱盖11,减速机座30可拆卸地安装于动力箱盖11上，从而可以根据减速机20的接口要求快速更换与减速机20的接口匹配的减速机座30，有效地提高了减速机座30的接口灵活性，相比现有技术中减速机座30与动力箱盖11采用焊接的方式，有效地降低减速机座30的更换成本，而且提高了减速机20可选择性。减速机座30与动力箱盖11可拆卸连接，同一种类型的动力头可以装配不同接口的同种类型(速比一样)的减速机20，这样减速机供应商就可以有多种选择，动力头不需要重新设计，从而节约了设计和生产成本，降低企业风险。另外，减速机座30与动力箱盖11可拆卸固定，在不更换减速机供应商(减速机20的接口不变)的情况下，当出现减速机座30损环，如减速机座30结构性破坏、开裂等导致减速机座30无法安装与支承减速机20的情况时，可以直接更换一个新的减速机座30，而不会因为减速机座30的损坏导致动力头无法正常施工而耽误工期。减速机座30与动力箱盖11可拆卸连接，还可以在动力头其它条件满足的情况下，同一动力头可以连接不同类型(速比不一样)的减速机20，从而改变动力头的最终输出转速，即同一动力头可以按需要输出多种不同的转速，这对一些需要使用不同转速的特殊场合具有较高的价值。本实施例中，减速机座30通过螺栓40固定在动力箱盖11上。具体地，如图4和图5所示，动力箱盖11上设置有安装减速机座30的安装孔12，减速机座30包括与动力箱盖11配合的机座下法兰31和与减速机20配合的机座上法兰32，以及位于机座下法兰31和机座上法兰32之间的机座过渡部33。机座下法兰31包括容置于安装孔内的圆筒状的安装座31a及从安装座31a的外表面向外延伸的法兰盘31b，法兰盘31b沿其周向均匀设置有多个定位孔，相应地，动力箱盖11上的安装孔周围对应地设置螺栓孔。减速机座30通过安装座设置在动力箱盖11的安装孔内，其法兰盘31b与动力箱盖的安装孔12外围部分的表面相互贴合，螺栓40穿设在机座下法兰31的法兰盘31b上的定位孔和动力箱盖11的螺栓孔内，从而使减速机座30固定在动力箱盖11上。减速机座30的机座下法兰31、机座过渡部33和机座上法兰32可以采用焊接，即先将机座下法兰31、机座过渡部33、机座上法兰32分别成型再焊接形成所述减速机座30。机座下法兰31、机座过渡部33和机座上法兰32也可以采用铸造等方法一体成型形成减速机座30。本实用新型还提供了一种包括前述动力头的旋挖钻机，从而降低减速机座的更换成本，提高减速机的可选择性。从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果:根据本实用新型的动力头及具有其的旋挖钻机，减速机座与动力箱盖采用可拆卸连接，从而可以根据减速机的接口要求快速更换与减速机接口匹配的减速机座，相比现有技术中减速机座与动力箱盖采用焊接的方式，有效地降低减速机座更换成本，而且提高了减速机可选择性，另外，采用本实用新型的动力头，当减速机座损坏时，仅需要更换减速机座，相比现有技术降低维护成本。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种动力头，包括动力箱(IO )和减速机(20 )，所述动力箱(IO )具有动力箱盖(11)，所述动力箱盖(11)上设置有固定所述减速机(20)的减速机座(30)，其特征在于，所述减速机座(30 )可拆卸地安装于所述动力箱盖(11)上。
2.根据权利要求1所述的动力头，其特征在于， 所述减速机座(30)采用螺栓(40)固定在所述动力箱盖(11)上。
3.根据权利要求2所述的动力头，其特征在于， 所述减速机座(30 )包括与所述动力箱盖(11)配合的机座下法兰(31)和与所述减速机(20)配合的机座上法兰(32)，以及位于所述机座下法兰(31)和所述机座上法兰(32)之间的机座过渡部(33)； 所述机座下法兰(31)沿其周向设置有与所述螺栓(40)配合的定位孔。
4.根据权利要求3所述的动力头，其特征在于， 所述机座下法兰(31)、所述机座过渡部(33)和所述机座上法兰(32)分别成型再相互焊接形成所述减速机座(30 )。
5.根据权利要求3所述的动力头，其特征在于， 所述机座下法兰(31)、所述机座过渡部(33)和所述机座上法兰(32) —体成型形成所述减速机座(30)。
6.根据权利要求3所述的动力头，其特征在于， 所述动力箱盖(11)上设置有安装所述减速机座(30)的安装孔(12)； 所述机座下法兰(31)包括设置在所述安装孔(12)内部的安装座(31a)以及从所述安装座(31a)的外表面向外延伸的法兰盘(31b)，所述法兰盘(31b)与所述安装孔(12)外围部分的表面相互贴合； 所述定位孔设置在所述法兰盘(31b)上，所述安装孔(12)外围部分设置有与所述定位孔对应的螺栓孔。
7.根据权利要求6所述的动力头，其特征在于， 所述螺栓(40)为多个，沿所述法兰盘(31b)的周向均匀设置。
8.一种旋挖钻机，包括动力头，其特征在于，所述动力头为权利要求1至7中任一项所述的动力头。
专利摘要本实用新型提供了一种动力头及具有其的旋挖钻机。根据本实用新型的动力头，包括动力箱和减速机，动力箱具有动力箱盖，动力箱盖上设置有固定减速机的减速机座，减速机座可拆卸地安装于动力箱盖上。本实用新型的减速机座与动力箱盖采用可拆卸连接，从而可以根据减速机的接口要求快速更换与减速机接口匹配的减速机座，相比现有技术中减速机座与动力箱盖采用焊接的方式，有效地降低减速机座更换成本，而且提高了减速机可选择性，另外，采用本实用新型的动力头，当减速机座损坏时，仅需要更换减速机座，相比现有技术降低维护成本。
文档编号E21B3/02GK202970448SQ20122063738
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者孔祥玉, 茅晓峰, 郑浩 申请人:上海中联重科桩工机械有限公司, 中联重科股份有限公司