专利名称：分区卸荷控制深大基坑变形的系统的制作方法
技术领域：
分区卸荷控制深大基坑变形的系统技术领域[0001]本实用新型涉及深大基坑施工领域，尤其涉及一种分区卸荷控制深大基坑变形的系统。
背景技术：
[0002]随着上海城市建设的快速发展，市中心土地资源的紧张、交通的拥挤、人口密度的过高等因素制约了城市的可持续发展。而大力开发利用地下空间则是建设节约型城市，走可持续发展道路的一个重要方面。在大力开发城市地下空间的同时又遇到了大量的深大基坑工程。这些位于城市中心的深大基坑四周密布各类地下管线，邻近各类建筑及地铁隧道等设施。由于城市中心深大基坑施工场地狭小、施工工期紧、基坑开挖深(深度一般为15^25m),基坑开挖面积大，施工条件复杂；加之工程所处的地层基本为饱和含水流塑或软塑粘土层，孔隙比及压缩性大、抗剪强度低、灵敏度高等特点。因此，深大基坑的卸荷将对其位移场、应力场产生较大的变化并对周边环境设施带来影响。[0003]请参阅图1，图1所示是基坑开挖卸载后的变形特征示意图。由图1可见，深基坑的卸荷导致基坑及周围土体的应力场、位移场发生变化，基坑及基坑周围土体地层移动的结果，直观地表现为:基坑内的土体隆起bl、围护结构的侧向变形b2以及坑周的地表沉降b3。[0004]而在软土地区的城市中开挖深基坑，除了满足深基坑本身的强度和安全稳定外，更主要的是控制深基坑开挖所带来的变形以及产生的坑外地层沉降，以满足周边环境的保护要求。[0005]坑周的地表沉降及影响范围除了与工程所处的土层特性有关外，在基坑不发生大面积的渗漏水、漏泥、流砂的情况下，则其主要影响因素是围护结构的侧向位移和坑内的土体隆起。而坑内的土体隆起又主要与基坑的宽度、开挖面积和开挖深度大小有关。坑内土体的隆起主要由:卸荷后的土体回弹和卸荷后坑外土体向坑内滑移而产生坑底土体的向上隆起这两部分组成。[0006]《基坑工程手册》(刘建航，侯学渊，中国建筑工业出版社，1997.4:10-16)及实测数据表明窄条基坑的坑周地表沉降与围护结构侧向变形的相关性较强。窄条基坑受两侧围护结构遮挡作用，围护结 构底以下的深层土体滑移影响较小。其坑内隆起主要为基坑卸荷的土体回弹和被动区的挤压隆起。因此，窄条基坑坑外地表沉降范围一般为1.5^2.0倍开挖深度，在基坑围护结构不渗漏的情况下，地表沉降最大值δ vs为围护结构最大侧向变形δ hs 的 0.7 倍左右，即 δ vs=0.7 δ hs。[0007]对于深大基坑而言，由于基坑宽大、开挖深、一次性卸荷量大、工期长，基坑变形除了产生图2所示的I区朗金被动状态区和II区朗金主动状态区的变形影响外，还会产生III区、IV区的深层土体滑移变形影响。同时，坑底土体存在强回弹区(V区)，其影响深度范围为坑底以下0.3倍开挖深度。V区产生的坑底土体回弹量为总卸荷回弹量的70%。[0008]另通过室内Ktl试验、数值分析和工程实测得出上海软土地区深基坑卸荷其坑底以下的影响深度范围为开挖深度的2.5倍。当深大基坑宽度达到5倍开挖深度时，在围护结构底部至坑底以下2.5倍开挖深度范围内，存在深层土体滑移带。从而引起坑外地表沉降增大，并且地表沉降影响范围也扩大至3.5倍开挖深度以上。地表沉降最大值是围护结构侧向变形的广2倍。与窄条深基坑相比，深大基坑卸荷引起的坑内土体隆起和坑周地表沉降影响越来越大。[0009]从前述的软土深大基坑变形机理及特征分析可知，控制深大基坑坑外地表沉降变形，主要是控制围护结构的侧向变形和坑内的土体隆起。针对围护结构的侧向变形，可以通过围护结构的刚度、插入深度和支撑的道数及刚度的加强等措施来控制其侧向变形。但因基坑开挖深、面积大、一次性卸荷量多而产生深层土体滑移变形和坑底土体回弹而带来的地层沉降，则难以有效控制。[0010]针对周边环境的保护要求，《基坑工程手册》(刘建航，侯学渊，中国建筑工业出版社，1997.4:10-16)根据周边建筑、设施、管线以及地铁隧道等在不同沉降差下的影响和变形控制要求，提出了基坑变形控制的保护等级标准。但由于一些深大基坑毗邻重要保护建筑和紧邻地铁隧道，基坑开挖过深、距离保护对象过近，而保护对象允许的变形又极其严格。因此，如何控制基坑变形，保护地铁隧道运营的安全和保护性建筑物的完好，已成为深基坑工程中迫切需要研究和解决的难题。实用新型内容[0011]本实用新型的目的在于提供一种分区卸荷控制深大基坑变形的系统，通过增设一道临时分隔墙，将深大基坑分成远离保护对象的大基坑和邻近保护对象的窄条基坑两个区域分区卸荷，从而使深大基坑相对远离保护对象，先开挖远离保护对象的大基坑，通过快速施工完成大基坑底板浇筑，控制大坑卸荷产生的坑内隆起和坑外沉降。同时由于邻近保护对象的基坑为窄条基坑，坑内回弹及深层土体滑移较小，因此，窄条坑开挖时可以通过重点控制窄条基坑的侧向变形以控制保护紧邻窄条基坑的保护对象，从而达到减小和控制深大基坑开挖对保护对象变形影响的目标。[0012]为了达到上述的目的，本实用新型采用如下技术方案:[0013]一种分区卸荷控制深大基坑变形的系统，用于保护邻近深大基坑的保护对象，包括深大基坑围护结构和临时分隔墙，所述深大基坑邻近保护对象侧的坑内设置所述临时分隔墙，所述临时分隔墙将所述深大基坑分成远离保护对象的大基坑和邻近保护对象的窄条基坑两个区域。[0014]优先地，在上述的分区卸荷控制深大基坑变形的系统中，还包括用于控制深基坑的围护结构侧向变形的钢支撑轴力伺服系统。[0015]优先地，在上述的分区卸荷控制深大基坑变形的系统中，所述窄条基坑的宽度大于等于20米。[0016]本实用新型的有益效果如下:[0017]本实用新型提供的分区卸荷控制深大基坑变形的系统，通过在深大基坑邻近保护对象侧的坑内设置一道临时分隔墙，将深大基坑分成远离保护对象的大基坑和邻近保护对象的窄条基坑两个区域，从而使深大基坑相对远离保护对象，先开挖远离保护对象的大基坑，通过快速施工完成大基坑底板浇筑，控制大坑卸荷产生的坑内隆起和坑外沉降，同时由于邻近保护对象的基坑为窄条基坑，坑内回弹及深层土体滑移较小，开挖时可以重点控制窄条基坑的围护结构的侧向变形。在开挖邻近保护对象的窄条基坑时，采用钢支撑轴力伺服系统对窄条基坑的围护结构进行变形控制，自动化程度高，可根据围护结构的实际变形情况实时调整钢支撑的轴力，分级控制深大基坑的围护结构的侧向变形，从而保护邻近深大基坑的保护对象的安全。
[0018]本实用新型的分区卸荷控制深大基坑变形的系统由以下的实施例及附图给出。[0019]图1是基坑开挖卸载后的变形特征示意图；[0020]图2是深大基坑土层位移和影响范围不意图；[0021]图3是本实用新型一实施例的深大基坑工程总平面图；[0022]图4是本实用新型一实施例的深大基坑工程剖面图；[0023]图5是深大基坑一次性整体卸荷位移场变化云图；[0024]图6是深大基坑分区卸荷位移场变化云图。
具体实施方式
[0025]以下将对本实用新型的分区卸荷控制深大基坑变形的系统作进一步的详细描述。[0026]下面将参照附图对本实用新型进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。[0027]为了清楚，不描述实际实施例的全部特征。在下列描述中，不详细描述公知的功能和结构，因为它们会使本实用新型由于不必要的细节而混乱。应当认为在任何实际实施例的开发中，必须作出大量实施细节以实现开发者的特定目标，例如按照有关系统或有关商业的限制，由一个实施例改变为另一个实施例。另外，应当认为这种开发工作可能是复杂和耗费时间的，但是对于本领域技术人员来说仅仅是常规工作。[0028]为使本实用新型的目的、特征更明显易懂，
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步的说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。[0029]请参阅图3和图4,其中，图3所不是本实用新型一实施例的深大基坑工程总平面图，图4所示是本实用新型一实施例的深大基坑工程剖面图。该深大基坑的北侧平行于一地铁隧道，该地铁隧道包括地铁隧道上行线I和地铁隧道下行线2。本工程基坑拟建一幢地面57层，地下4层，总高280m的甲级办公楼。本工程基坑东西向约93m，南北向约110m，基坑占地面积IOOOOm2,基坑开挖深度17.5m 25.4m。[0030]本工程基坑由围护结构3围成，其围护结构3与地铁隧道上行线I的净距为5.4m。地铁隧道顶部埋深为8.5m,该地铁隧道采用盾构法建造，地铁隧道内径5.5m,外径6.2m。环向通过12根螺栓将6片350mm厚的钢筋砼管片联接成一环。管片宽InTl.2m，环与环纵向通过17根螺栓联接。地铁隧道管片采用通缝拼装。管片间的接缝防水采用弹性密封条。因此，环缝、纵缝的张开变形量只允许为3 5mm ;地铁隧道结构设施绝对沉降量及水平变形控制要求< 20mm (包括各种加载和卸载的最终位移量)，基坑施工期间运营隧道的允许变形按IOmm控制；地铁隧道变形曲线的曲率半径R ^ 15000m ;地铁隧道变形的相对弯曲(1/2500，运营地铁隧道两轨道横向高差<4mm。[0031]由于本工程紧邻地铁隧道侧的基坑开挖深度达17.5m,开挖深度已超过地铁隧道底部2.Sm,因此邻地铁隧道侧深基坑开挖的稳定及产生的变形对地铁隧道安全造成威胁。为保证运营中的地铁隧道的安全，需要通过分区卸荷严格控制地铁隧道侧的深基坑变形，以将地铁隧道变形控制在允许的范围内。[0032]本实施例的分区卸荷控制深大基坑变形的系统，用于保护邻近深大基坑的保护对象(本实施例中是地铁隧道)，该系统包括由围护结构3围成的深大基坑和临时分隔墙6，所述深大基坑邻近保护对象侧的坑内设置所述临时分隔墙6，所述临时分隔墙6将所述深大基坑分成远离保护对象的大基坑4和邻近保护对象的窄条基坑5两个区域。[0033]较佳地，在上述的分区卸荷控制深大基坑变形的系统中，还包括用于控制深基坑的围护结构3侧向变形的钢支撑轴力伺服系统。[0034]请继续参阅图3和图4，本实施例的分区卸荷控制深大基坑变形的方法，包括如下步骤:[0035]第一步、先在深大基坑邻近保护对象侧的坑内增设一道临时分隔墙6，将深大基坑一分为二，分成远离保护对象的大基坑4和邻近保护对象的窄条基坑5两个区域。具体地，可以根据拟建工程的塔楼和裙房布置，在邻地铁隧道侧的裙房区基坑内增设该临时分隔墙6，将深大基坑一分为二。分为临地铁隧道的窄条基坑(北坑)5和远离地铁隧道的大基坑(南坑)4。[0036]第二步、开挖远离保护对象的大基坑4，即先开挖远离地铁隧道的南坑。在大基坑4大开挖过程中，根据时空效应法设定挖土支撑的施工参数，快速施工以减少软土基坑的土体流变变形。盆式对称开挖，严格实行“分层分块、限时开挖支撑”原则，边坡留土每分块土方开挖与支撑浇筑完成时间要求不超过36小时，从而可以实现快速施工，以减少软土基坑的土体流变变形。[0037]第三步、待大基坑4开挖完成及时回筑底板和地下室后开挖邻近保护对象的窄条基坑5，即南坑地下室完成后再开挖临地铁隧道侧的窄条北坑，从而将深大基坑卸荷产生的围护结构侧向变形以及坑 内土体隆起而带来的坑外地铁隧道变形，通过基坑的分区卸荷予以减弱和控制。在窄条基坑5开挖过程中，同样根据时空效应法设定挖土支撑的施工参数，快速施工以减少软土基坑的土体流变变形。抽条开挖，严格实行“分层分块、限时开挖支撑”原则，每分块土方开挖与支撑安装完成时间要求不超过12小时，从而实现快速施工以减少软土基坑的土体流变变形。具体为挖土 8小时，支撑安装4小时。[0038]第四步、待窄条基坑5的地下室完成至地面后，再凿除临时分隔墙6，将地下室连成整体。[0039]较佳地，在开挖远离保护对象的大基坑4前，先对窄条基坑5内土体进行预加固。通过对窄条基坑5内土体的预加固，可以改善窄条基坑5内土体的土性，减少基坑开挖过程中围护结构3的下部变形，有效控制基坑开挖面下的土体变形，以保护紧邻的地铁隧道。本实施例中，所述的对窄条基坑5内土体进行预加固是通过对窄条基坑内土体采用三轴搅拌和/或高压旋喷方法进行水泥土预加固[0040]较佳地，在开挖邻近保护对象的窄条基坑5时，采用钢支撑轴力伺服系统对窄条基坑5的围护结构进行变形控制。通过先期开挖的大基坑4变形实测数据反分析，根据地铁隧道变形的控制要求，预估计算分析窄条基坑5开挖的围护结构3变形。并将计算分析的围护结构3变形与支撑轴力予以耦合，确定每步序变形控制量和支撑轴力的初始设定值。通过信息化施工，及时调整支撑轴力，分级控制变形，从而达到最终的变形控制目标。[0041]请继续参阅图3和图4，采用分区卸荷来控制深大基坑变形，保护邻近运营地铁隧道和重要保护性建筑设施的原理和作用在于:[0042](I)在深大基坑邻近保护对象侧的坑内设置临时分隔墙6，将基坑一分为二。分出一个宽度为20m左右的窄条基坑5，以便设置钢支撑满足快速开挖要求。同时也使得一分为二后先开挖的大基坑距离保护对象有20m以上。此外，在保护对象和大基坑4间所相隔的窄条基坑5因坑内的加固和前后二道插入较深的地墙(即围护结构3和临时分隔墙6)作用，从而在大基坑4开挖时，后开挖的窄条基坑5起到了大刚度的挡土坝作用。大基坑4开挖采用针对上海软弱土流变控制的“时空效应”开挖支撑施工技术。分层分块、留土挡墙、快速开挖、限时支撑，及时浇筑垫层形成底板。通过缩短坑底土体在卸荷状态下的暴露时间，从而可有效控制坑底土体隆起和坑外的地层沉降。因此，远离保护对象的大基坑4开挖时对保护对象的变形影响较小。[0043](2)远离保护对象的大基坑4内的地下室完成施工后，再开挖窄条基坑5时，由于窄条基坑5内土体的加固作用，坑内土体的回弹较小，加上窄条基坑5两侧较深地墙的遮挡作用，窄条基坑5卸荷状态下其深层土体滑移影响也较小。因此，窄条基坑5开挖卸荷对邻近保护对象的影响主要来之于窄条基坑5的侧向变形。而对于窄条基坑5的侧向变形控制，施工实施中可采用钢支撑轴力伺服系统，自动实时调整钢支撑的轴力，控制变形，同时，支撑体系不设围檩，一幅地墙两根钢支撑，省却砼支撑的养护时间，运用“时空效应”原理，快速开挖、限时支撑，尽早完成底板稳定基坑。从而控制和减少窄条基坑5的侧向变形，满足邻近保护对象的正常安全使用要求。[0044](3)待窄条基坑5的地下室完成至地面后，再凿除临时分隔墙6，将地下室连成整体。通常临时分隔墙6位置的设置结合主体结构后浇带，而大基坑4内塔楼区的土建结构封顶是工程的主要控制节点，裙房区的窄条基坑5施工工期基本不影响塔楼的关键工期。因此深大基坑通过分区卸荷可较好地控制和解决邻近保护对象的变形影响控制的工程难题，同对也保证了工程建设的顺利实施。[0045]请参阅图图5和图6，其中，图5所示是深大基坑一次性整体卸荷位移场变化云图，图6所示是深大基坑分区卸荷位移场变化云图。由图5和图6可见，深大基坑分区卸荷可有效控制对邻近深大基坑的保护对象的变形影响。[0046]综上所述，本实用新型提供的分区卸荷控制深大基坑变形的系统，通过在深大基坑邻近保护对象侧的坑内设置一道临时分隔墙，将深大基坑分成远离保护对象的大基坑和邻近保护对象的窄条基坑两个区域，从而使深大基坑相对远离保护对象，先开挖远离保护对象的大基坑，通过快速施工完成大基坑底板浇筑，控制大坑卸荷产生的坑内隆起和坑外沉降。同时由于邻近保护对象的基坑为窄条基坑，坑内回弹及深层土体滑移较小，开挖时可以重点控制窄条基坑的围护结构的侧向变形。在开挖邻近保护对象的窄条基坑时，采用钢支撑轴力伺服系统对窄条基坑的围护结构进行变形控制，自动化程度高，可根据围护结构的实际变形情况实时调整钢支撑的轴力，分级控制深大基坑的围护结构的侧向变形，从而保护邻近深大基坑的保护对象的安全。[0047]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
权利要求1.一种分区卸荷控制深大基坑变形的系统，用于保护邻近深大基坑的保护对象，其特征在于，包括深大基坑围护结构和一临时分隔墙，所述深大基坑邻近保护对象侧的坑内设置所述临时分隔墙，所述临时分隔墙将所述深大基坑分成远离保护对象的大基坑和邻近保护对象的窄条基坑两个区域。
2.根据权利要求1所述的分区卸荷控制深大基坑变形的系统，其特征在于，还包括用于控制深基坑的围护结构侧向变形的钢支撑轴力伺服系统。
3.根据权利要求1所述的分区卸荷控制深大基坑变形的系统，其特征在于，所述窄条基坑的宽度大于等于20米。
专利摘要本实用新型公开了一种分区卸荷控制深大基坑变形的系统，包括深大基坑围护结构和一临时分隔墙，深大基坑邻近保护对象侧的坑内设置临时分隔墙，所述临时分隔墙将深大基坑分成远离保护对象的大基坑和邻近保护对象的窄条基坑两个区域。采用临时分隔墙将深大基坑分成远离保护对象的大基坑和邻近保护对象的窄条基坑两个区域分区卸荷，从而使深大基坑相对远离保护对象，先开挖远离保护对象的大基坑，通过快速施工完成大基坑底板浇筑，控制大坑卸荷产生的坑内隆起和坑外沉降，在窄条坑开挖时，可以通过重点控制窄条基坑的侧向变形以控制保护紧邻窄条基坑的保护对象，从而达到减小和控制深大基坑开挖对保护对象变形影响的目标。
文档编号E02D17/02GK202954367SQ201220682598
公开日2013年5月29日 申请日期2012年12月11日 优先权日2012年12月11日
发明者贾坚, 谢小林, 翟杰群, 张羽, 刘传平, 罗发扬, 施佩文 申请人:同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司