一种用于施工大断面的模板台车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于施工大断面的模板台车，旨在提供一种能够施工大断面、降低造价、施工效率高、稳定性好的模板台车，包括支撑体系和模板，支撑体系为在模板台车表面焊接的A、B、C段弧形钢架，模板包括可调弧形模板和小型模板；A段弧形钢架由上翼缘、下翼缘和腹板三部分组成，形状为“工”字型，上翼缘、下翼缘、腹板均为弧形，腹板与上翼缘和下翼缘的中部焊接；B段弧形钢架由上翼缘、腹板两部分组成，形状为“T”字型，腹板焊接固定在模板台车表面，腹板与上翼缘中部焊接；C段弧形钢架表面为表面钢板，表面钢板为弧形，表面钢板下部为肋板，肋板交叉焊接，与模板台车表面焊接；A、B段弧形钢架与短柱焊接，短柱与台车表面焊接。
【专利说明】一种用于施工大断面的模板台车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种台车，特别是一种用于施工大断面的模板台车。
【背景技术】
[0002]在我国城市隧道工程建设中，特别是城市地铁隧道，存在着很多转辙机断面、人防段、道岔区间，这些隧道断面尺寸大于其标准断面结构尺寸。标准断面一般采用9m长模板台车施工，模板台车均按标准尺寸制作，弧度可调整范围很小，很难通过调整施工大断面顶拱二衬结构。
[0003]一般施工大断面有两种方法:1、定制一部新模板台车，采用这种方法虽然能提高施工进度，但增加工程造价，成本较高；2、采用3015皿1和1015mm小模板组合，48皿1钢管作为支撑体系，这种方法造价较低，但其工程量较大，施工速度较慢，且支撑体系过大，相对不稳定，稍有不当，极易发生模板倾覆现象。
实用新型内容
[0004]为了克服上述缺陷，本实用新型要解决的技术问题是:提供一种能够施工大断面、降低工程造价、施工效率高、稳定性好的模板台车。
[0005]本实用新型为解决上述技术问题采用的技术方案是:
[0006]一种用于施工大断面的模板台车，包括支撑体系和模板，所述支撑体系为在模板台车表面焊接的A段弧形钢架、B段弧形钢架、C段弧形钢架，所述模板包括可调弧形模板和小型模板；所述A段弧形钢架由上翼缘、下翼缘和腹板三部分组成，形状为“工”字型，上翼缘、下翼缘、腹板均为弧形，腹板与上翼缘和下翼缘的中部焊接；所述B段弧形钢架由上翼缘、腹板两部分组成，形状为“T”字型，腹板焊接固定在模板台车表面，腹板与上翼缘中部焊接；所述C段弧形钢架表面为表面钢板，表面钢板为弧形，表面钢板下部为肋板，肋板交叉焊接，与模板台车表面焊接；所述A、B段弧形钢架与短柱焊接，短柱与台车表面焊接。
[0007]所述短柱环向间距< 750mm，长度大于600mm的短柱中间需焊接十字扣件，纵向设置钢管拉结。
[0008]所述可调弧形模板为钢板，弧度与A段弧形钢架的弧度一致，整体固定在A段弧形钢架两端。
[0009]所述小型模板在A段弧形钢架上部拼接至C段弧形钢架底部，小型模板顶面与C段弧形钢架表面钢板平顺。
[0010]本实用新型的有益效果是:模板台车表面焊接弧形钢架支撑体系，弧度可调整范围变大，使得模板台车能够施工大断面；同时，支撑体系较小，相对稳定，不易发生模板倾覆现象。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是一种用于施工大断面的模板台车主视图[0012]图2是A段弧形钢架横断面图
[0013]图3是A段弧形钢架纵断面图
[0014]图4是B段弧形钢架横断面图
[0015]图5是B段弧形钢架纵断面图
[0016]图6是C段弧形钢架侧视图
[0017]图7是C段弧形钢架平面图
[0018]图8是模板侧视图
[0019]图中:1、A段弧形钢架，2、B段弧形钢架，3、C段弧形钢架，4、短柱，5、可调弧形模板，6、小型模板，7、上翼缘，8、下翼缘，9、腹板，10、表面钢板，11、肋板。
【具体实施方式】
[0020]以下具体说明本实用新型所述的一种用于施工大断面的模板台车。
[0021]如图1-图8所示的一种用于施工大断面的模板台车。首先，钢架焊接:
[0022]A段弧形钢架I由上翼缘7、下翼缘8和腹板9三部分组成，形状为“工”字型。上翼缘7和下翼缘8利用弯曲机制做成弧形，A段弧形钢架I的角度与设计结构大断面角度相同，半径与设计半径相同。腹板9根据上翼缘7和下翼缘8的角度和半径，提前在钢板上放样，用自动焊机进行切割，直接切割成弧形。上翼缘7、下翼缘8、腹板9制作完成后，对其进行焊接连接。
[0023]B段弧形钢架2由上翼缘7和腹板9两部分组成，形状为“T”型。小型模板6直接落在上翼缘7上，腹板9起支撑上翼缘7的作用，并焊接固定在模板台车表面。上翼缘7用弯曲机卷出弧形，弧形的角度与大断面设计角度相同，半径相同。腹板9高度半径尺寸渐变，制作时需先在平铺钢板上放样，再利用自动焊机直接将其形状割出。上翼缘7、腹板9制作完成后，对其进行焊接，腹板9与上翼缘7中部焊接。
[0024]C段弧形钢架3表面为表面钢板10，长度根据大断面尺寸放样确定，表面钢板10的角度与设计尺寸相同，半径大于设计半径，尺寸确定后表面钢板10卷成弧形。表面钢板10顶部与台车顶拱相接处应做成切片状。表面钢板10下部为肋板11，肋板11高度由下至上逐层递减，先根据尺寸放样后，进行切割，切割成形后肋板11要进行交叉焊接，并与模板台车表面焊接固定。
[0025]焊接顺序为A段弧形钢架1、B段弧形钢架2、C段弧形钢架3，由大里程向小里程方向，对称焊接。先焊接A段弧形钢架I短柱4，短柱4为工字钢短柱，从下至上焊接，固定在模板台车表面，短柱4根据设计尺寸下料，环向间距< 750mm，长度大于600mm的短柱4中间需焊接十字扣件，纵向设置钢管拉结。
[0026]固定后将段弧形钢架I用全站仪现场定位，点焊固定在短柱4上，全部缝隙进行加固，一榀A段弧形钢架I完成。用同样的方法，焊接A段弧形钢架I上部的B段弧形钢架2。A段弧形钢架I和B段弧形钢架2连接部位应顺平，2榀A、B段弧形钢架完成。之后，在其上部焊接C段弧形钢架3。
[0027]C段弧形钢架3四边与模板台车表面焊接，在B、C段弧形钢架相交处，C段弧形钢架3顶面高于B段弧形钢架2，B段弧形钢架2上铺小型模板6后，与C段钢弧形架3顶部顺平。[0028]其次，铺设模板:可调弧形模板5的铺设:可调弧形模板5为钢板，根据A段弧形钢架I的尺寸将可调弧形模板5的弧度调至与其一致，并且能够整体固定在A段弧形钢架I两端。在施工场地放样，根据弧度尺寸，调节可调弧形模板5伸缩杆长度，使其表面弯曲弧形与放样尺寸相同，其弧度控制采用2根螺栓杆，根据放样弧度，顺时针旋转螺栓杆，螺栓杆带动左右两根螺栓向螺栓杆中部收缩，同时螺栓带动可调弧形模板5两端拉杆节点，使模板两端受力，并沿螺栓杆轴线方向长度缩短。可调弧形模板5长度始终未变，通过控制螺栓杆轴线方向长短，形成玄长、矢高可调，弧长与模板长度相同的可调弧形模板5。弧度确定后，将可调弧形模板5背后连接肋板的螺栓拧紧，固定模板弧形。在A段弧形钢架I底部，垂直A段弧形钢架I表面焊接一个挡板，防止可调弧形模板5沿弧架滑倾。铺设可调弧形模板5，铺完后电焊其上、下部，使其在钢架上固定。可调弧形模板5间的缝隙用双面胶带封闭。
[0029]小型模板6的铺设:小型模板6在A段弧形钢架I上部拼接至C段弧形钢架3底部，接缝处用双面胶固定，每块模板在支架上电焊2-3点，B段弧形钢架2顶部小型模板6背部用扣件将各块模板连接牢固，最后一块铺完后，应于C段弧形钢架3顶面顺平。小型模板6间肋板11螺栓孔穿螺栓固定。
[0030]第三，支架加固:在A段弧形钢架I长度大于600mm的短柱4中部焊接一个钢管扣件，用短钢4管穿过纵向扣件，使多个A段弧形钢架I形成一个整体。
[0031]最后，设置注浆口:在模板台车两边的顶部有3个观察口，在这些部位对应的小型模板6位置，割一个圆形空洞，尺寸与栗管尺寸相同，焊接一个短的砼栗管，栗管扣件与砼栗管相接。
【权利要求】
1.一种用于施工大断面的模板台车，包括支撑体系和模板，其特征在于:所述支撑体系为在模板台车表面焊接的A段弧形钢架、B段弧形钢架、C段弧形钢架，所述模板包括可调弧形模板和小型模板；所述A段弧形钢架由上翼缘、下翼缘和腹板三部分组成，形状为“工”字型，上翼缘、下翼缘、腹板均为弧形，腹板与上翼缘和下翼缘的中部焊接；所述B段弧形钢架由上翼缘、腹板两部分组成，形状为“T”字型，腹板焊接固定在模板台车表面，腹板与上翼缘中部焊接；所述C段弧形钢架表面为表面钢板，表面钢板为弧形，表面钢板下部为肋板，肋板交叉焊接，与模板台车表面焊接；所述A、B段弧形钢架与短柱焊接，短柱与台车表面焊接。
2.根据权利要求1所述的用于施工大断面的模板台车，其特征在于:所述短柱环向间距< 750mm，长度大于600mm的短柱中间需焊接十字扣件，纵向设置钢管拉结。
3.根据权利要求1所述的用于施工大断面的模板台车，其特征在于:所述可调弧形模板为钢板，弧度与A段弧形钢架的弧度一致，整体固定在A段弧形钢架两端。
4.根据权利要求1所述的用于施工大断面的模板台车，其特征在于:所述小型模板在A段弧形钢架上部拼接至C段弧形钢架底部，小型模板顶面与C段弧形钢架表面钢板平顺。
【文档编号】E21D9/12GK203603923SQ201320531780
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年8月28日 优先权日:2013年8月28日
【发明者】孔锤钢, 穆民, 贾继光, 方辉 申请人:中铁二十二局集团第六工程有限公司, 中铁二十二局集团有限公司