隧道爆破施工用消音台车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及隧道施工领域，具体为一种隧道爆破施工用消音台车，解决现有隧道爆破施工所产生的噪音污染影响施工进度、干扰市民正常生活、工作和学习的问题，包括车架、安装于车架下方的行走轮，车架上方设有消音箱体，消音箱体内、并且由车尾到车头依次设置填充有稻草的冲击波冲击力缓冲腔、填充有棉絮的声波吸收缓冲腔、填充有锯末的声波吸收阻碍腔和由木板制成的强制阻断墙。降音效果达到６０％，噪音污染级别为较好，完全满足夜间施工要求，保证人们正常工作、生活和学习，而且大大提高施工功效,缩短施工工期，保证施工进度，具有很好的应用推广前景。
【专利说明】隧道爆破施工用消音台车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及隧道施工领域，具体为一种隧道爆破施工用消音台车。
【背景技术】
[0002]在隧道施工过程中，经常会遇到施工项目紧邻居民区，施工条件复杂，如何控制施工噪音污染尤其是爆破噪音污染将直接影响施工进度，为了降低噪音污染，最大限度减少对市民正常生活、工作和学习的干扰，施工人员要想尽一切办法来降低噪音污染，但是到目前为止，还没有切实有效的措施来解决这一施工难题。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了解决现有隧道爆破施工所产生的噪音污染影响施工进度、干扰市民正常生活、工作和学习的问题，提供一种隧道爆破施工用消音台车。
[0004]本实用新型是采用如下技术方案实现的:隧道爆破施工用消音台车，包括车架、安装于车架下方的行走轮，车架上方设有消音箱体，消音箱体内、并且由车尾到车头依次设置填充有稻草的冲击波冲击力缓冲腔、填充有棉絮的声波吸收缓冲腔、填充有锯末的声波吸收阻碍腔和由木板制成的强制阻断墙。
[0005]所述车架前端设有与动力装置连接的拖钩。
[0006]所述车架上设有用于控制行走轮的刹车机构，由于该台车要在斜井中运行，采用刹车机构便于及时操控，该刹车机构可采用现有公知结构。
[0007]采用本实用新型的结构设计，该消音台车降噪原理:爆破区起爆产生冲击波及声波，向区间隧道高速运动，到加装隔音措施段，通过填充有稻草的冲击波冲击力缓冲腔进行冲击波冲击力吸收和缓冲，然后通过填充有棉絮的声波吸收缓冲腔缓压至声波吸收和阻碍区，再通过填充有锯末的声波吸收阻碍腔进入声波阻断区后到达强制隔断墙，冲击波和声波被消耗大部，达到阻音降噪效果。实测数据显示，加设消音台车后，爆破噪音由过去的I 6 O分贝降低到7 2分贝，降音效果达到6 O %，噪音污染级别为较好，完全满足夜间施工要求，保证人们正常工作、生活和学习，而且大大提高施工功效，缩短施工工期，保证施工进度，具有很好的应用推广前景。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图；
[0009]图2为本实用新型的使用状态图；
[0010]图中:1-车架；2_行走轮；3_消音箱体；4_冲击波冲击力缓冲腔；5_声波吸收缓冲腔；6_声波吸收阻碍腔；7_强制阻断墙；8_爆破区；9_冲击波高压释放区；10_消音台车；11-消音门；12_拖钩；13-刹车机构。
【具体实施方式】[0011]隧道爆破施工用消音台车，如图1所示，包括车架1、安装于车架下方的行走轮2，车架上方设有消音箱体3，消音箱体内、并且由车尾到车头依次设置填充有稻草的冲击波冲击力缓冲腔4、填充有棉絮的声波吸收缓冲腔5、填充有锯末的声波吸收阻碍腔6和由木板制成的强制阻断墙7。车架I前端设有与动力装置连接的拖钩8，车架I上设有用于控制行走轮的刹车机构9。
[0012]具体制作时，消音台车尺寸可根据斜井洞身大小设计，通常消音台车高4米，宽
4.5米，长5.5米，其中冲击波冲击力缓冲腔长lm，声波吸收缓冲腔长1.5m，声波吸收阻碍腔长3m，强制阻断墙厚5cm。使用时由装载机将消音台车拖至斜井内消音门，与消音门共同消除噪音。
【权利要求】
1.一种隧道爆破施工用消音台车，其特征是包括车架(I)、安装于车架下方的行走轮(2)，车架上方设有消音箱体(3)，消音箱体内、并且由车尾到车头依次设置填充有稻草的冲击波冲击力缓冲腔(4)、填充有棉絮的声波吸收缓冲腔(5)、填充有锯末的声波吸收阻碍腔(6)和由木板制成的强制阻断墙(7)。
2.根据权利要求1所述的隧道爆破施工用消音台车，其特征是车架(I)前端设有与动力装置连接的拖钩(12)。
3.根据权利要求1或2所述的隧道爆破施工用消音台车，其特征是车架(I)上设有用于控制行走轮的刹车机构(13)。
【文档编号】E21D11/38GK203685222SQ201320873331
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月28日 优先权日:2013年12月28日
【发明者】雷军, 鲍海荣, 张旭林, 叶东昊, 高致远 申请人:中铁十二局集团第二工程有限公司