一种路基挡土墙锚杆锚固体布设装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种路基挡土墙锚杆锚固体布设装置,包括若干段预制的锚固体和锚杆，在每段锚固体上沿其轴线方向设有贯穿其整个轴向的预留孔,所述的锚固体套装在锚杆上,且相邻锚固体的接缝处设有套装在锚杆上的弹性橡胶套管,且在锚固体与锚杆之间的空隙中灌注水泥砂浆。本实用新型将有助于解决锚拉式挡土墙锚固体易断裂的问题，此外用这种方法布设锚固体，可以节省工期，经济效益显著。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型提供了一种路基挡土墙锚杆锚固体布设装置，属于土木工程领域。 一种路基挡土墙锚杆锚固体布设装置
【背景技术】
[0002] 随着我国经济的发展，国家在基础设施的投资越来越大，高速公路、高速铁路在建 项目和规划项目不断增加，导致耕地面积不断减少并且地价越来越高，征地和取土越来越 困难，这成为高速公路、铁路建设的一个难题，以墙代坡是一种节约征地面积和填土方量的 有效方法，锚拉式挡土墙就是在这种背景下诞生的，锚拉式挡土墙需要锚杆给挡土墙提供 足够的拉力，这就需要保证钢筋锚杆不能发生锈蚀，具有足够的强度，而当挡土墙与路基发 生不均匀沉降时，在弯拉应力作用下，锚固体极易发生断裂，导致水分接触锚杆，使钢筋锚 杆锈蚀；其次，因工期紧张，而现场浇筑锚固体需浪费大量时间，这就导致了工程质量与工 期之间的矛盾。
[0003] 锚拉式挡土墙是在传统挡土墙的基础上演化的，鉴于传统挡土墙在主动土压力作 用下易倾覆破坏，故在挡土墙支护的土体中预设锚杆，通过锚杆与土体摩擦给挡土墙提供 面向土体拉力来抵抗主动土压力的破坏作用，锚杆拉力的存在一方面提高了挡土墙的抗侧 滑能力，另一方面提高了挡土墙的抗倾覆力矩，从而使锚拉式挡土墙有更高稳定性，进而可 以在传统挡土墙最大设计高度的基础上增加设计高度。但对于一些软土地基及湿陷性黄土 地基处的锚拉式挡土墙，由于挡土墙与路基的不均匀沉降，锚固体容易断裂，导致路基中的 水分沿着裂缝侵入到钢筋锚杆，使锚杆锈蚀，甚至断裂，丧失了对挡土墙的拉拔作用，最终 导致挡土墙的实效。 实用新型内容
[0004] 本实用新型针对锚拉式挡土墙锚固体易断裂、施工工期紧张的问题，提出了一种 路基挡土墙锚杆锚固体布设装置。
[0005] 本实用新型采用技术方案如下：
[0006] -种路基挡土墙锚杆锚固体布设装置，包括若干段预制的锚固体和锚杆，在每段 锚固体上沿其轴线方向设有贯穿其整个轴向的预留孔，所述的锚固体套装在锚杆上，且相 邻锚固体的接缝处设有套装在锚杆上的弹性橡胶套管，且在锚固体与锚杆之间的空隙中 灌注水泥砂浆。
[0007] 所述的锚固体为一个横截面为矩形的柱体，且在柱体的轴线方向上设有预留孔。
[0008] 所述的锚固体每段长度为2?3m ;
[0009] 所述的预留孔径大于锚杆直径2?3cm ;
[0010] 所述的两段相邻的锚固体之间留l〇cm长的接缝，锚固体与弹性橡胶套管的搭接 长度不小于l〇cm。
[0011] 一种路基挡土墙锚杆锚固体布设方法，包括以下步骤：
[0012] 步骤（1)预制锚固体，在每段锚固体上设有预留孔；
[0013] 步骤（2)当路基填筑到预定高度后，进行反开挖，安装锚杆；
[0014] 步骤（3)锚杆安装完成后，在锚杆上的安装弹性橡胶套管，橡胶套管的安装应在 锚杆焊接之前（因为锚杆钢筋要达到设计的长度，如果单根钢筋长度不足的话，需要焊接 另外的钢筋以达到设计长度）且安装在预制锚固体接缝处；
[0015] (4)将预制好的锚固体以断开式的方式套于锚杆上；
[0016] (5)在锚固体安装完成后，向锚固体与锚杆之间的空隙中灌注水泥砂浆；
[0017] (6)水泥砂浆灌注完成后，向开挖出回填路基土，整平压实，进行下一层路基的铺 Λ-Α- 巩。
[0018] 本实用新型的有益效果如下：
[0019] 预制锚固体，对于一些工期紧张的工程具有明显的促进作用，相比于现场浇筑锚 固体可节省工期1?2个月左右；另外锚固体呈间断式布置，锚固体之间的裸露钢筋包裹弹 性橡胶套，可有效避免因锚固体断裂导致的钢筋锈蚀，保证锚杆给挡土墙提供足够的拉拔 力，这对于一些软土地基和湿陷性黄图地基处的路基挡土墙修筑作用明显，可有效避免挡 土墙和路基的不均匀沉降对锚固体的破坏，保证挡土墙的稳定性和道路的正常运营。
【专利附图】
【附图说明】
[0020] 图1预制锚固体；
[0021] 图2锚固体布设纵断面示意图；
[0022] 图中：1锚固体，2水泥砂浆，3弹性橡胶套管，4钢筋锚杆。
【具体实施方式】
[0023] 下面结合附图对本实用新型进行详细说明：
[0024] 本实用新型提出先预制锚固体，如附图1所示，锚固体1为一个横截面为矩形的柱 体，且在柱体的轴线方向上设有预留孔，锚固体1的中心设有贯穿其轴线的预留孔；在待钢 筋锚杆4安装完毕后直接将预制好的锚固体1安装到预定位置，两段锚固体之间的锚杆部 分套上弹性橡胶套管3,钢筋锚杆4与锚固体1之间的空隙部分注入水泥砂浆2,如附图2 所示，这样就避免了上述问题的发生，达到节省工期、保证挡土墙稳定性的目的。
[0025] 具体步骤如下：
[0026] (1)预制锚固体1，每段长度可2?3m，预留孔径可大于钢筋锚杆直径2?3cm，其 截面尺寸应符合设计要求，如附图1所示；另准备水泥砂浆，用于灌注预留空隙；准备直径 略小于锚杆直径的弹性橡胶套管，长度大于30cm。
[0027] (2)当路基填筑到预定高度后，进行反开挖，安装钢筋锚杆4,保证钢筋的焊接长 度不小于4倍钢筋直径。
[0028] (3)锚杆安装完成后，在预定锚固体1接缝处安装弹性橡胶套管3,橡胶套管的安 装应在钢筋焊接之前。
[0029] (4)将预制好的锚固体1套于锚杆上，两段锚固体之间留10cm长的接缝，锚固体与 弹性橡胶套管的搭接长度不小于l〇cm。
[0030] (5)在锚固体1安装完成后，向锚固体1与钢筋锚杆4之间的空隙中灌注水泥砂 浆，如附图2所示。
[0031] (6)水泥砂浆2灌注完成后，向开挖出回填路基土，整平压实，进行下一层路基的 铺筑。
[0032] 该方法将有助于解决锚拉式挡土墙锚固体易断裂的问题，此外用这种方法布设锚 固体，可以节省工期，经济效益显著。
[0033] 以济青高速某段为例，对本实用新型效果进行说明：在济青高速某段，地基土为 湿陷性黄土，但该段需设置锚拉式挡土墙，为节约工期，降低不均匀沉降对挡土墙锚杆的破 坏，采用该实用新型所提供的方法，预制锚固体长度2. 5m，锚杆总长度12m，弹性橡胶套管 长度40cm，锚固体间距10cm。与现场浇筑锚固体相比，节省工期1个月，公路运营6年后， 挡土墙稳定性良好，无倾斜与裂痕现象发生，所以该方法应用效果显著。
【权利要求】
1. 一种路基挡土墙锚杆锚固体布设装置，其特征在于：包括若干段预制的锚固体和锚 杆，在每段锚固体上沿其轴线方向设有贯穿其整个轴向的预留孔，所述的锚固体套装在锚 杆上，且相邻锚固体的接缝处设有套装在锚杆上的弹性橡胶套管，且在锚固体与锚杆之间 的空隙中灌注水泥砂浆。
2. 如权利要求1所述的路基挡土墙锚杆锚固体布设装置，其特征在于：所述的锚固体 为一个横截面为矩形的柱体，且在柱体的轴线方向上设有预留孔。
3. 如权利要求1所述的路基挡土墙锚杆锚固体布设装置，其特征在于：所述的锚固体 每段长度为2?3m ;
4. 如权利要求1所述的路基挡土墙锚杆锚固体布设装置，其特征在于：所述的预留孔 径大于锚杆直径2?3cm ;
5. 如权利要求1所述的路基挡土墙锚杆锚固体布设装置，其特征在于：所述的两段相 邻的锚固体之间留l〇cm长的接缝，锚固体与弹性橡胶套管的搭接长度不小于10cm。
【文档编号】E02D29/02GK203878606SQ201420306182
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年6月10日 优先权日:2014年6月10日
【发明者】于一凡, 宋修广, 张宏博, 厉超, 吴建清 申请人:山东大学