地铁隧道变化断面二衬施工便调式台车的制作方法
【专利摘要】地铁隧道断面变化二衬施工便调式台车，是在固定门架底面固定门架底梁，在两端固定门架上固定升降滑槽，升降滑柱穿过升降滑槽连接行走轮，升降滑柱上固定升降油缸并铰连在固定门架上，减速机驱动轮通过驱动链条链接行走轮并放置在行走轨道上，固定滑柱外套装移动滑箱，下面安装滑动轮并放置在固定门架上，在固定滑柱与移动滑箱之间铰连平移油缸，在移动滑箱上安装顶模板并与侧墙模板铰连，在两端的固定门架与侧墙模板之间铰连脱模油缸。本实用新型不需要大型机械设备配合作业，可根据地铁隧道断面的变化，自行独立的随机调节施工台车的宽度，以适应铁隧道断面变化的施工要求，台车调整便捷快速，使用操作人员少，安全隐患小，成本低，工作效率高。
【专利说明】地铁隧道变化断面二衬施工便调式台车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种地铁二衬施工台车，具体是一种地铁隧道变化断面二衬施工便调式台车，属于路桥施工机械领域。
【背景技术】
[0002]随着城市地铁的快速发展，地下基础设施越来越健全，功能越来越多，设计越来越精美，根据不断改进的施工技术要求，它的隧道断面在不断的发生变化，所以在铁隧道变化断面二衬施工时，就需要将浇注混凝土的模板根据断面变化要求随时变大或缩小。目前针对变化断面常用的二衬施工方案有两种:一种是现场用大量钢管作为支撑架，再用方木来固定木板作混凝土表面模板，这种施工方法需要大量的材料和施工技术人员，还需要吊车、挖机等机械的配合施工，当断面发生变化时就必须对所用钢管、木板、方木进行更换或重新加工，严重浪费材料，加大劳动成本，而且工作效率低，另外以木板制作的模板其间隙不严实容易出现混凝土漏浆，严重时出现涨模，造成不必要的损失；另一种是利用整体模板二衬台车施工，这种方法虽可以提高工作效率，但是在断面发生变化时就需要将二衬台车的面板和支架折开，根据断面的变化重新加入调节块，但由于隧道空间小，机械配合难度大，只能用人工来操作，所以施工人员劳动强度加大，严重的制约了后续的工作进度。目前在地铁隧道多断面二衬施工领域还没有一种理想的二衬施工台车，即能保证施工质量，又能根据隧道断面变化而做适应性调整的二衬施工台车。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目地是为了克服目前所用地铁隧道断面变化二衬施工设备所存在的缺陷，而公开一种地铁隧道断面变化二衬施工便调式台车。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]将两根门架底梁分别固定在若干个固定门架底面两侧连接成一个整体，门架底梁下固定若干个加固丝杠并放置在行走轨道上，在前后两端固定门架的两侧门柱上分别固定升降滑槽，升降滑柱穿过升降滑槽和行走支架连接，行走支架底面安装行走轮，升降滑柱上部固定升降油缸，升降油缸上部铰连在固定门架上，在每个行走支架的内侧分别固定减速机，减速机输出端安装驱动轮，驱动轮通过驱动链条链接行走轮，行走轮放置在行走轨道上，在每个固定门架上面两侧分别设有固定滑柱，固定滑柱外套装移动滑箱，移动滑箱下面安装平移支座，平移支座下面设有滑动轮，滑动轮放置在对应的固定门架上，在固定滑柱与移动滑箱之间铰连平移油缸，在两侧移动滑箱上分别安装顶模板，两侧顶模板分别通过模板铰轴与侧墙模板铰连，在两侧顶模板之间设有固定模板，在前后两端的固定门架立柱与侧墙模板之间分别铰连脱模油缸与若干个加固丝杠，在门架底梁上设置液压控制箱。
[0006]本实用新型不需要吊车及挖掘机等大型机械设备配合作业，可根据地铁隧道断面的变化，自行独立的随机调节施工台车的宽度，以适应铁隧道断面变化的施工要求，台车调整便捷快速，使用操作人员少，降低了施工人员的安全隐患，节约了施工成本，保证了施工质量，提高了工作效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]附图1是本实用新型的主视结构示意图。
[0008]附图2是本实用新型的左视结构示意图。
[0009]附图标记说明如下:
[0010]固定门架1，门架底梁2，顶模板3，侧墙模板4，固定模板5，模板铰轴6，加固丝杠7，减速机8，驱动轮9，驱动链条10，行走支架11，行走轮12，行走轨道13，平移油缸14，平移支座15，滑动轮16，固定滑柱17，移动滑箱18，脱模油缸19，升降油缸20，升降滑柱21，升降滑槽22，操作控制箱23。
【具体实施方式】
[0011]以下结合附图对本实用新型做进一步详细叙述:
[0012]将两根门架底梁(2)分别固定在若干个固定门架(I)底面两侧连接成一个整体，门架底梁(2)下固定若干个加固丝杠(7)并放置在行走轨道(13)上，在前后两端固定门架(O的两侧门柱上分别固定升降滑槽(22)，升降滑柱(21)穿过升降滑槽(22)和行走支架
(11)连接，行走支架(11)底面安装行走轮(12)，升降滑柱(21)上部固定升降油缸(20)，升降油缸(20 )上部铰连在固定门架(I)上，在每个行走支架(11)的内侧分别固定减速机(8 )，减速机(8)输出端安装驱动轮(9)，驱动轮(9)通过驱动链条(10)链接行走轮(12)，行走轮
(12)放置在行走轨道(13)上，在每个固定门架(I)上面两侧分别设有固定滑柱(17)，固定滑柱(17)外套装移动滑箱(18)，移动滑箱(18)下面安装平移支座(15)，平移支座(15)下面设有滑动轮(16)，滑动轮(16)放置在对应的固定门架(I)上，在固定滑柱(17)与移动滑箱(18)之间铰连平移油缸(14)，在两侧移动滑箱(18)上分别安装顶模板(3)，两侧顶模板(3 )分别通过模板铰轴(6 )与侧墙模板(4 )铰连，在两侧顶模板(3 )之间设有固定模板(5 )，在前后两端的固定门架(I)立柱与侧墙模板(4)之间分别铰连脱模油缸(19)与若干个加固丝杠(7 )，在门架底梁(2 )上设置液压控制箱(23 )。
(0013)利用本实用新型工作时，通过操作控制箱开启所有的升降油缸，升降油缸上升迫使连接的升降滑柱延升降滑槽下行，行走支架上的行走轮下行压在行走轨道上使台车整体上升；关闭升降油缸，然后启动减速机，驱动轮通过驱动链条带动行走轮转动前行，行走到指定位置后关闭减速机；开启所有的平移油缸，根据断面大小使移动滑箱延着固定滑柱伸缩，同时使连接在移动滑箱下的平移支座及滑动轮在对应的固定门架上面移动，固定在移动滑箱上面的顶模板也随着移动到指定的位置；再开启脱模油缸使侧墙模板推拉到要求的位置后关闭，最后将侧墙模板和固定门架之间的加固丝杠调节到位并拧紧即可。
【权利要求】
1.地铁隧道变化断面二衬施工便调式台车，其特征是通过以下技术方案实现的: 将两根门架底梁(2)分别固定在若干个固定门架(I)底面两侧连接成一个整体，门架底梁(2)下固定若干个加固丝杠(7)并放置在行走轨道(13)上，在前后两端固定门架(I)的两侧门柱上分别固定升降滑槽(22)，升降滑柱(21)穿过升降滑槽(22)和行走支架(11)连接，行走支架(11)底面安装行走轮(12)，升降滑柱(21)上部固定升降油缸(20)，升降油缸(20 )上部铰连在固定门架(I)上，在每个行走支架(11)的内侧分别固定减速机(8 )，减速机(8)输出端安装驱动轮(9)，驱动轮(9)通过驱动链条(10)链接行走轮(12)，行走轮(12)放置在行走轨道(13)上，在每个固定门架(I)上面两侧分别设有固定滑柱(17)，固定滑柱(17)外套装移动滑箱(18)，移动滑箱(18)下面安装平移支座(15)，平移支座(15)下面设有滑动轮(16)，滑动轮(16)放置在对应的固定门架(I)上，在固定滑柱(17)与移动滑箱(18)之间铰连平移油缸(14)，在两侧移动滑箱(18)上分别安装顶模板(3)，两侧顶模板(3)分别通过模板铰轴(6)与侧墙模板(4)铰连，在两侧顶模板(3)之间设有固定模板(5)，在前后两端的固定门架(I)立柱与侧墙模板(4)之间分别铰连脱模油缸(19)与若干个加固丝杠(7)，在门架底梁(2)上设置液压控制箱(23)。
2.根据权利要求1所述的地铁隧道变化断面二衬施工便调式台车，其特征是在于:将两根门架底梁(2 )分别固定在六个固定门架(I)底面两侧，门架底梁(2 )下固定四个加固丝杠(7)，在前后两端的固定门架(I)立柱与侧墙模板(4)之间分别铰连两个加固丝杠(7)。
【文档编号】E21D11/10GK204152523SQ201420546231
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年9月23日 优先权日:2014年9月23日
【发明者】王飞, 尹建勋, 赵德刚, 陈宝军, 宋勇 申请人:中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司