一种用于拱型涵洞、通道施工的滑动模板装置的制作方法

本实用新型涉及公路技术应用领域，特别是一种用于拱型涵洞、通道施工的滑动模板装置。

背景技术：

进入二十一世纪以来，我国的高速公路迅猛发展，在高速公路四通八达的同时，各类拱型涵洞、通道数量也是与日俱增，对拱型涵洞、通道建造技术的要求也愈来愈高。拱型涵洞、通道施工是高速公路施工中的一个重要环节，其施工进度通过路基的贯通间接制约工程的进展速度。因此桥拱型涵洞、通道必须要有较快的施工进度，良好的工程质量。但是，随着我国高速公路向中西部更偏远的复杂地形的山区延伸，从而不得不面对更加复杂的气候环境，伴随着拱型涵洞、通道比重及结构形式越来越大，对拱型涵洞、通道的施工提出了更高的要求。

传统常规的拱型涵洞、通道技术，在公路拱型涵洞、通道施工中，为了支撑模板，一般采用满堂支架法进行涵身、拱圈施工，当混凝土浇筑完毕拆模时，需将支架全部拆除方可转入下一个施工段落，具有模板、支架一次性投入大，周转利用率低、人员工效低、可操作性繁琐等缺点。为了解决上述存在的问题，亟需一种能用于拱型涵洞、通道施工的滑动模板装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提出了一种能用于拱型涵洞、通道施工的滑动模板装置。实现上述目的本实用新型的技术方案为：一种用于拱型涵洞、通道施工的滑动模板装置，包括内支架系统和外支架系统，分别包括安装在基础上的内侧轨道、外侧轨道以及分别用于在轨道上行走的内侧滑轮组、外侧滑轮组，上述滑轮组组成滑动模板装置的行走系统，内支架系统具有内支撑门架，与内支撑门架连接的内侧支撑丝杠和内侧调节丝杆带动通过内侧模板连接系统连接的内侧模板实现整个内支架系统的起落及收缩；外支架系统具有外支撑门架，与外支撑门架连接的外侧支撑丝杠和外侧调节丝杆带动通过外侧模板连接系统连接的外侧模板实现整个外支架系统的起落及收缩。

优选的，所述内侧模板,和外侧模板分别通过内侧模板连接系统和外侧模板连接系统形成所述滑动模板装置的模板整体。

在上述任一方案中优选的是，所述内侧模板和外侧模板分别与内侧调节丝杆和外侧调节丝杆通过螺栓连接与内支撑门架和外支撑门架连接分别形成所述内支架系统和外支架系统。

在上述任一方案中优选的是，所述内支撑门架和外支撑门架分别通过焊接与所述内侧支撑丝杠和外侧支撑丝杠连接，形成该滑动模板装置的支撑系统。

在上述任一方案中优选的是，所述的支撑系统通过分别焊接固定在所述内支撑门架和外支撑门架上的内侧滑轮组、外侧滑轮组作用在安装在拱型涵洞、通道基础上的内侧轨道、外侧轨道，实现该滑动模板装置的行走。

在上述任一方案中优选的是，所述行走系统包括限位装置。

在上述任一方案中优选的是，该滑动模板装置还包括牵引系统，该牵引系统由卷扬机通过钢丝绳牵引实现行走。

在上述任一方案中优选的是，模板采用86系列模板，内支撑门架和外支撑门架采用双20#槽钢和18#工字钢组焊。

利用本实用新型的技术方案制作的用于拱形涵洞、通道施工的滑动模板装置，结构简单、拆装方便、操作灵活(只需五个工人即可完成全部操作)、安全可靠、可多个工地周转使用，可很好的适用于拱形涵洞、通道的施工中；在任何拱形涵洞、通道涵身施工中都可以自由移动、升降、停留，提高了施工效率，降低了施工成本。

附图说明

图1是本实用新型的滑动模板装置的内支架系统的剖面示意图；

图中，1、内侧轨道；2、内侧滑轮组；3、内侧调节丝杆；4、内侧支撑丝杆；5、内支撑门架；6、内侧模板连接系统；7、内侧模板；

图2是本实用新型的滑动模板装置的外支架系统的剖面示意图；

图中，8、外侧轨道；9、外侧滑轮组；10、外侧支撑丝杆；11、外侧调节丝杆；12、外侧模板连接系统；13、外侧模板；14、外支撑门架；

图3为本实用新型的滑动模板装置作业时的剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行具体描述。

一种用于拱型涵洞、通道施工的滑动模板装置，包括内支架系统和外支架系统，分别包括安装在基础上的内侧轨道1、外侧轨道8以及分别用于在轨道上行走的内侧滑轮组2、外侧滑轮组9，上述滑轮组组成滑动模板装置的行走系统，内支架系统具有内支撑门架5，与内支撑门架5连接的内侧支撑丝杠4和内侧调节丝杆3带动通过内侧模板连接系统6连接的内侧模板7实现整个内支架系统的起落及收缩；外支架系统具有外支撑门架14，与外支撑门架14连接的外侧支撑丝杠10和外侧调节丝杆11带动通过外侧模板连接系统12连接的外侧模板13实现整个外支架系统的起落及收缩。

所述内侧模板7和外侧模板13分别通过内侧模板连接系统6和外侧模板连接系统12形成所述滑动模板装置的模板整体。

所述内侧模板7和外侧模板13分别与内侧调节丝杆3和外侧调节丝杆11通过螺栓连接与内支撑门架5和外支撑门架14连接分别形成所述内支架系统和外支架系统。

所述内支撑门架5和外支撑门架14分别通过焊接与所述内侧支撑丝杠4和外侧支撑丝杠10连接，形成该滑动模板装置的支撑系统。

所述的支撑系统通过分别焊接固定在所述内支撑门架5和外支撑门架14上的内侧滑轮组2、外侧滑轮组9作用在安装在拱型涵洞、通道基础上的内侧轨道1、外侧轨道8，实现该滑动模板装置的行走。

所述行走系统包括限位装置。

该滑动模板装置还包括牵引系统，该牵引系统由卷扬机通过钢丝绳牵引实现行走。

模板采用86系列模板，内支撑门架5和外支撑门架14采用双20#槽钢和18#工字钢组焊。

该拱型涵洞断面尺寸为6米宽，直墙高4米，基础采用C25混凝土，呈凹字形，基础施工完成后进行装置的拼装施工。

根据现场实际条件，该滑动模板装置采用25T吊车，人工倒链，装载机配合。单元连接采用螺栓及焊接连接，门架采用工字钢和槽钢通过螺栓连接，门架承载力满足拱型涵洞、通道墙身及拱圈施工的要求。拼装完成后对各部位及细节进行检查、打磨，并涂抹脱模剂。

装置拼装完成后进行内外侧轨道安装，内侧轨道1的宽度3.5米，外侧轨道8的宽度为13.7米，轨道安装要求定位准确，安装牢固，一次安装长度不小于12米。

轨道安装完成后将内部装置就位，通过内侧滑轮组2的限位装置进行定位，内侧支撑丝杆4和内侧调节丝杆3调节内侧模板7至设计位置。之后进行钢筋绑扎，钢筋绑扎按照设计图纸要求进行施工，施工完成后经检验合格后将外部装置通过轨道及行走系统移动至准确位置，固定后对外侧装置进行调整，通过外侧支撑丝杆10和外侧调节丝杆11调节外侧模板13至设计位置，安装堵头板及沉降缝材料，检验合格后进行混凝土浇筑施工。

拱涵顶部预留楔口，其宽度为30-50cm，拱圈强度达到70％以上时进行合拢。

混凝土达到2.5Mpa后，可拆除外侧模板，拱圈强度达到75％后可进行内侧模板拆除，外侧模板13由3块组成，拆除时将外侧模板连接系统12进行分离，之后通过收缩外侧调节丝杆11，使得模板与混凝土分离；内侧模板7由3块组成，拆除时将内侧模板连接系统6进行分离，之后通过收缩内侧调节丝杆3，使得模板与混凝土分离，通过行走系统移至下一施工单元，进行打磨、涂刷脱模剂，准备下一步施工，模板拆除完成后的混凝土及时进行覆盖、养护。

该滑动模板装置由牵引系统、行走系统、门架、模板、支撑系统组成。不同拱形涵洞、通道高度通过下部、边部丝杠进行调节。适用的涵洞高度最高为7000mm，最低为6000mm，滑动模板长度按墙身高度及拱圈长度配置。侧面模板采用丝杆门调节、支撑，构件连接采用螺栓。整套装置设计约重18t。

尽管在上文中参考特定的实施例对本实用新型进行了描述，但是所属领域技术人员应当理解，在本实用新型公开的原理和范围内，可以针对本实用新型公开的配置和细节做出许多修改。本实用新型的保护范围由所附的权利要求来确定，并且权利要求意在涵盖权利要求中技术特征的等同物文字意义或范围所包含的全部修改。