一种盾构机主驱动与前盾拆卸分离装置及其拆卸方法与流程

本发明属于盾构机地铁隧道施工技术领域；具体的说是涉及一种盾构机主驱动与前盾拆卸分离装置及其拆卸方法。

背景技术：

盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建隧道之“盾”，通常指支撑性管片，它区别于敞开式施工法；在国际上，广义盾构机也可以用于岩石地层，只是区别于敞开式隧道掘进机，而在我国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为盾构机，将用于岩石地层的称为tbm；盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构，机械式盾构等；随着国内地铁隧道行业建设的不断加快，盾构设备在地铁隧道施工中的应用也日益广泛，通常盾构设备在一个标段施工完成后需要拆解然后运输到下一个标段内重新组装继续施工使用，然而由于盾构设备在施工完成后所处的拆解空间各有不同，在一些拆解空间充裕的项目，施工方便、作业简单；而在一些特殊项目中因为种种原因存在着限制拆解空间或基本无拆解空间时的拆机困难，当施工原因需要选择在洞内解体的方式进行拆机时，这就给盾构设备的主驱动与前盾之间的拆卸工作带来了诸多不便。

技术实现要素：

本发明的发明目的：

主要是为了提供一种新型的盾构机主驱动与前盾拆卸分离装置及其拆卸方法，不但有效的保证盾构设备在限制拆解空间或基本无拆解空间时有效的完成拆机过程，而且有效的保证盾构设备地铁隧道中的施工效率和施工进度，有效的降低工人在拆卸过程中的劳动强度，有效的降低企业的施工成本，有效的提高企业的经济效益。

本发明的技术方案为：

提供了一种盾构机主驱动与前盾拆卸分离装置，包括盾构机主驱动，在盾构机主驱动上分别连接设置有前盾本体和刀盘本体，在刀盘本体的内部均布设置有主驱动与前盾分离装置，该主驱动与前盾分离装置的底部与刀盘本体的背面相焊接固定，该主驱动与前盾分离装置的侧面与刀盘本体内部设置的刀盘法兰相焊接固定；该主驱动与前盾分离装置包括箱体连接架体，在箱体连接架体的内部设置有顶推油缸，在箱体连接架体的内部还设置有油缸限位固定块组，在箱体连接架体的内部顶推油缸的前端还设置有与顶推油缸相匹配的顶推杆。

所述的箱体连接架体包括在前端部和后端部分别设置的连接顶板和连接底板，连接顶板和连接底板采用相互匹配对应的矩形板结构，在连接顶板和连接底板之间还设置有相互对应的型钢横架，该型钢横架分别连接设置于连接顶板和连接底板的四个边角位置处。

在连接顶板上开设有与顶推杆的顶出工位相对应的限位孔。

所述的油缸限位固定块组包括与顶推油缸相互匹配的上限位固定块和下限位固定块，上限位固定块和下限位固定块设置于同一限位平面内，在上限位固定块和下限位固定块上分别设置有卡接顶推油缸的弧形限位卡接槽，上限位固定块和下限位固定块的另一端面分别与型钢横架焊接固定。

所述的油缸限位固定块组沿顶推油缸的长度方向均布设置为两组。

在刀盘本体的内部均布设置的主驱动与前盾分离装置沿刀盘本体的圆周面均布设置为四个。

该盾构机主驱动与前盾拆卸分离装置的拆卸方法包括以下步骤：

（一）、第一步，分别拆除刀盘本体与主驱动之间的连接螺栓以及主驱动与前盾本体之间的连接螺栓，设置连接型钢将刀盘本体与前盾本体之间焊接固定；

（二）、第二步，在刀盘本体的内部均布设置该主驱动与前盾分离装置，其中该主驱动与前盾分离装置的底部与刀盘本体的背面焊接固定，主驱动与前盾分离装置的侧面与刀盘法兰内圆周面焊接固定；

（三）、第三步，该主驱动与前盾分离装置的顶推油缸伸出，推动顶推杆将主驱动逐渐向后侧移动；

（四）、第四步，该主驱动与前盾分离装置的顶推油缸收回，在主驱动与前盾分离装置与主驱动之间增加垫块；

（五）、第五步，重复操作顶推油缸伸出，直至将主驱动与前盾本体彻底分离。

本发明的有益效果是：

该设计提供的盾构机主驱动与前盾拆卸分离装置及其拆卸方法，不但有效的保证了盾构设备在限制拆解空间或基本无拆解空间时有效的完成拆机过程，而且有效的保证了盾构设备地铁隧道中的施工效率和施工进度，有效的降低了工人在拆卸过程中的劳动强度，有效的降低了企业的施工成本，有效的提高了企业的经济效益。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明的侧视结构示意图；

图3为本发明的主驱动与前盾分离装置的主视结构示意图；

图4为本发明的主驱动与前盾分离装置的侧视结构示意图；

图5为本发明的油缸限位固定块组的结构示意图。

图中；1为盾构机主驱动；2为前盾本体；3为刀盘本体；4为主驱动与前盾分离装置；5为刀盘法兰；6为箱体连接架体；7为顶推油缸；8为油缸限位固定块组；9为顶推杆；10为连接顶板；11为连接底板；12为型钢横架；13为限位孔；14为上限位固定块；15为下限位固定块；16为弧形限位卡接槽；17为连接型钢。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式做出详细的描述。

如图1～5所示，提供了一种盾构机主驱动与前盾拆卸分离装置，包括盾构机主驱动1，在盾构机主驱动上分别连接设置有前盾本体2和刀盘本体3，在刀盘本体的内部均布设置有主驱动与前盾分离装置4，该主驱动与前盾分离装置的底部与刀盘本体的背面相焊接固定，该主驱动与前盾分离装置的侧面与刀盘本体内部设置的刀盘法兰5相焊接固定；该主驱动与前盾分离装置包括箱体连接架体6，在箱体连接架体的内部设置有顶推油缸7，在箱体连接架体的内部还设置有油缸限位固定块组8，在箱体连接架体的内部顶推油缸的前端还设置有与顶推油缸相匹配的顶推杆9。

所述的箱体连接架体包括在前端部和后端部分别设置的连接顶板10和连接底板11，连接顶板和连接底板采用相互匹配对应的矩形板结构，在连接顶板和连接底板之间还设置有相互对应的型钢横架12，该型钢横架分别连接设置于连接顶板和连接底板的四个边角位置处。

在连接顶板上开设有与顶推杆的顶出工位相对应的限位孔13。

所述的油缸限位固定块组包括与顶推油缸相互匹配的上限位固定块14和下限位固定块15，上限位固定块和下限位固定块设置于同一限位平面内，在上限位固定块和下限位固定块上分别设置有卡接顶推油缸的弧形限位卡接槽16，上限位固定块和下限位固定块的另一端面分别与型钢横架焊接固定。

所述的油缸限位固定块组沿顶推油缸的长度方向均布设置为两组。

在刀盘本体的内部均布设置的主驱动与前盾分离装置沿刀盘本体的圆周面均布设置为四个。

该盾构机主驱动与前盾拆卸分离装置的拆卸方法包括以下步骤：

（一）、第一步，分别拆除刀盘本体与主驱动之间的连接螺栓以及主驱动与前盾本体之间的连接螺栓，设置连接型钢17将刀盘本体与前盾本体之间焊接固定；

（二）、第二步，在刀盘本体的内部均布设置该主驱动与前盾分离装置，其中该主驱动与前盾分离装置的底部与刀盘本体的背面焊接固定，主驱动与前盾分离装置的侧面与刀盘法兰内圆周面焊接固定；

（三）、第三步，该主驱动与前盾分离装置的顶推油缸伸出，推动顶推杆将主驱动逐渐向后侧移动；

（四）、第四步，该主驱动与前盾分离装置的顶推油缸收回，在主驱动与前盾分离装置与主驱动之间增加垫块；

（五）、第五步，重复操作顶推油缸伸出，直至将主驱动与前盾本体彻底分离。

该设计提供的盾构机主驱动与前盾拆卸分离装置及其拆卸方法简单适用，在盾构设备进行地铁隧道施工的过程中，当遇到存在着限制拆解空间或基本无拆解空间时的拆机工况时；第一步，拆除刀盘与主驱动之间的连接螺栓，拆除主驱动前盾之间的连接螺栓，然后用连接型钢17有效的将刀盘本体与前盾本体之间焊接固定连接。

第二步，将该主驱动与前盾分离装置均布设置在刀盘本体内部，优选的，其沿刀盘本体的圆周面均布设置为四个；该主驱动与前盾分离装置的底部与刀盘本体的背面相焊接固定，该主驱动与前盾分离装置的侧面与刀盘本体内部设置的刀盘法兰相焊接固定，为了方便该结构的安装设置和降低企业的安装成本，该主驱动与前盾分离装置的外部设置为箱体连接架体结构，箱体连接架体包括在前端部和后端部分别设置的连接顶板和连接底板，连接顶板和连接底板采用相互匹配对应的矩形板结构，在连接顶板和连接底板之间还设置有相互对应的型钢横架，该型钢横架分别连接设置于连接顶板和连接底板的四个边角位置处，在箱体连接架体的内部设置有顶推油缸，在顶推油缸的前端还设置有与顶推油缸相匹配的顶推杆；该顶推油缸通过油缸限位固定块组限位固定于箱体连接架体内部。

第三步，控制顶推油缸伸出，推动顶推杆进行顶推运动，将主驱动向后侧推移移动，在推移移动的过程中，可在连接顶板上开设有与顶推杆的顶出工位相对应的限位孔，有效的控制顶推杆的顶推方向精度。

第四步，在顶推杆顶推一定的位移距离后，控制顶推油缸进行回收运动，然后可通过在主驱动与前盾分离装置与主驱动之间增加垫块结构。

第五步，重复操作顶推油缸进行顶推运动，直至将主驱动与前盾本体进行彻底的分离。

该新型结构设计的盾构机主驱动与前盾拆卸分离装置及其拆卸方法，不但有效的保证了盾构设备在限制拆解空间或基本无拆解空间时有效的完成拆机过程，而且有效的保证了盾构设备地铁隧道中的施工效率和施工进度，有效的降低了工人在拆卸过程中的劳动强度，有效的降低了企业的施工成本，有效的提高了企业的经济效益。