一种减速机双驱动离合系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于火力发电厂锅炉空气预热器的机械传动系统，尤其涉及一种减速机双驱动离合系统，属于机械传动技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，火力发电厂锅炉空气预热器机械传动系统中，在减速机驱动大齿轮，带动围带时，减速机启动缓冲主要是通过液力耦合器，液力耦合器与减速机轴装时对中精度要求很高，并且容易发生漏油等故障，自身损坏率高。同时，系统还无连接断开功能。传动设备发生故障时，必须停机才能检修或更换，此时整个发电机组不得不停止运行，大大影响了发电厂的经济效率和社会效益。
[0003]后来，少数减速机缓冲采用了永磁联轴器，避免了安装精度要求太高和易发生漏油等问题，但在传动设备发生故障时，亦无法断开电动机和减速机的连接，导致液力耦合器和永磁联轴器都不能即时检修或更换故障部件。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于火力发电厂锅炉空气预热器的方便检修或更换部件的机械传动系统。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种减速机双驱动离合系统，其特征在于:包括减速机，减速机连接主驱动系统和备用驱动系统；
[0006]主驱动系统包括第一永磁联轴器，第一永磁联轴器驱动端连接主电动机，第一永磁联轴器从动端连接失电式电磁离合器一端，失电式电磁离合器另一端连接减速机主进轴；
[0007]备用驱动系统包括第二永磁联轴器，第二永磁联轴器驱动端连接备用电动机，第二永磁联轴器从动端连接通电式电磁离合器一端，通电式电磁离合器另一端连接减速机副进轴；
[0008]失电式电磁离合器包括同轴设置的第一动盘和离合器轴套，第一动盘连接第一永磁联轴器从动端，离合器轴套连接减速机主进轴，离合器轴套上设有第一衔铁，摩擦片设于第一衔铁上，弹簧设于第一动盘上且位于第一动盘与第一衔铁贴合处，第一动盘的外壳上设有第一线圈，导入线连接第一线圈；
[0009]通电式电磁离合器包括同轴设置的第二动盘和第二衔铁，第二动盘连接第二永磁联轴器从动端，第二衔铁为轴装转盘结构，第二衔铁连接减速机副进轴，第二动盘的外壳上还设有第二线圈，引出线连接第二线圈。
[0010]优选地，所述第一永磁联轴器通过第一支架固定在底板上，所述第二永磁联轴器通过第二支架固定在底板上。
[0011 ] 优选地，所述导入线不通电时，弹簧抵压第一衔铁，摩擦片抵压离合器轴套，第一动盘与摩擦片为结合状态；导入线通电后，第一线圈吸附第一衔铁，弹簧被第一衔铁压紧，摩擦片与第一动盘处松开状态。
[0012]优选地，所述引出线通电时，第二线圈吸附第二衔铁，第二动盘和第二衔铁为结合状态；引出线断电后，第二衔铁与第二动盘处松开状态。
[0013]优选地，所述第二动盘和第二衔铁之间设有弹簧片。
[0014]优选地，所述第一永磁联轴器和第二永磁联轴器均包括转盘，转盘两端分别设有驱动端轴套和从动端轴体:转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。
[0015]本实用新型提供的减速机双驱动离合系统的驱动系统由永磁联轴器和电磁离合器组成，永磁联轴器在机械传动设备工作时，因其磁力特性起到缓冲作用，然后通过电磁离合器驱动负载，使其正常运转。在机械设备发生故障时，通过电磁离合器在受控条件下通/断电，分离驱动端与负载端的连接，起到保护设备并及时更换故障部件的作用。
[0016]本实用新型提供的装置克服了现有技术的不足，可以缓冲电动机启动时对负载的冲击，同时能在发电机组不停止发电的情况下对故障部件进行维修和更换，提升了系统的可靠性和安全性。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型提供的减速机双驱动离合系统示意图；
[0018]图2为主驱动系统结构示意图；
[0019]图3为备用驱动系统结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
[0021]为保障减速机不间断正常运行，为减速机配备主驱动和备用驱动双级驱动系统，如图1所示。
[0022]结合图2，主驱动系统包括第一永磁联轴器A、失电式电磁离合器B、第一支架C、主电动机D等，第一永磁联轴器A通过第一支架C固定在底板7上，第一永磁联轴器A驱动端连接主电动机D，第一永磁联轴器A从动端连接失电式电磁离合器B —端，失电式电磁离合器B另一端连接减速机M主进轴。
[0023]结合图3，备用驱动系统包括第二永磁联轴器E、通电式电磁离合器F、第二支架G、备用电动机H等，第二永磁联轴器E通过第二支架G固定在底板7上，第二永磁联轴器E驱动端连接备用电动机H，第二永磁联轴器E从动端连接通电式电磁离合器F —端，通电式电磁离合器F另一端连接减速机M副进轴。
[0024]第一永磁联轴器A和第二永磁联轴器E结构相同，均采用非限矩型永磁联轴器，包括转盘，转盘两端分别设有驱动端轴套和从动端轴体；转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，属非接触性连接，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。驱动端转动时，两排永磁体之间相应运动，永磁体切割磁力线，在导体中产生涡流，涡流进而产生反感磁场，与永磁体产生的磁场交互作用，从动端传递存在时差，从而缓冲电动机启动时对负载的冲击，并实现两者之间的转速及扭矩传递。
[0025]失电式电磁离合器B包括同轴设置的第一动盘5和离合器轴套8，第一动盘5设于第一永磁联轴器A从动端轴体上，离合器轴套8与减速机M主进轴连接，离合器轴套8上装有第一衔铁2，多片摩擦片4固定在第一衔铁2上，弹簧3固定在第一动盘5上且位于第一动盘5与第一衔铁2贴合处，第一动盘5的外壳上还固定有第一线圈I。导入线6连接第一线圈I，用于接入电源到第一线圈I，导入线6采取无滑环设计。
[0026]不通电时，第一动盘5与第一衔铁2之间，在弹簧3作用下，第一动盘5与第一衔铁2以及固定在第一衔铁2上的摩擦片4结合。弹簧3抵压第一衔铁2进而抵压摩擦片4，使之压紧底部的离合器轴套8 ;主电动机D运转时，带动第一永磁联轴器A转动，便可带动第一动盘5转动，进而带动摩擦片4及从动部分，使从动端减速机与驱动端主电动机同步运转。
[0027]通电后，第一线圈I直接吸附第一衔铁2，弹簧3在第一衔铁2受磁力后被其压紧，摩擦片4摆脱与第一动盘5的结合，处松开状态，不再传递转速及扭矩，从而使失电式电磁离合器起到分离驱动和从动两端的作用。
[0028]主驱动系统在正常状态下，并不接通电源，内部靠强力弹簧压迫摩擦片，从而使与减速机进轴连接的离合器轴套整体受力，失电式电磁离合器处结合状态。此时，主电动机运转，便可通过第一永磁联轴器和失电式电磁离合器组合系统，带动连接的从动的减速机，从而传递转速和扭矩。