减速机刹车结构的制作方法
【专利摘要】一种减速机刹车结构，包括：一输入轴、一刹车轴及一输出轴；该输入轴一端连接一动力源而另一端结合一第一伞齿轮与一第二减速伞齿轮垂直啮合，与该第二减速伞齿轮同轴心的一第一减速齿轮与一第二减速齿轮啮合，与该第二减速齿轮同轴心的一第三减速齿轮与一出力齿轮啮合；该刹车轴一端组设该第二减速齿轮及该第三减速齿轮，另一端组设一刹车结构；该输出轴与该出力齿轮结合；本实用新型不需再另外组装刹车结构在马达上；而如果本实用新型与装有该刹车结构的马达组设也可达到双刹车的效果；且也可提升该刹车结构的机械传动效率。
【专利说明】减速机刹车结构
【技术领域】
[0001] 本实用新型属一种减速机的【技术领域】，尤指一种减速机刹车结构，不需再另外组 装刹车结构在电动机、内燃机、马达上；而如果本实用新型与装有该刹车结构的电动机、内 燃机、马达组设也可达到双刹车的效果；且也可提升该刹车结构的机械传动效率。
【背景技术】
[0002] 减速机是一种变速器，一般用于低转速大扭矩的传动设备，原理是把电动机、内燃 机、马达或其它高速运转的动力，通过减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大 齿轮，从而达到减速的目的。
[0003] 然而如图3所示，一般减速机R上都没有设有刹车结构S，因此都需另外组装刹 车结构S在电动机、内燃机、马达上。
[0004] 是以，针对上述习知结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新 结构，实是消费者所殷切企盼，亦相关业者须努力研发突破的目标及方向。有鉴于此，新型 创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎 评估后，终得一确具实用性的本实用新型。 实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于，提供一种减速机刹车结构，以解决现有技术存在的缺陷， 其不需再另外组装刹车结构在电动机、内燃机、马达上；而如果本实用新型与装有该刹车结 构的电动机、内燃机、马达组设也可达到双刹车的效果；且也可提升该刹车结构的机械传动 效率。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供一种减速机刹车结构，包括：
[0007] -减速齿轮箱、一输入轴、一刹车轴及一输出轴；
[0008] 该减速齿轮箱为内部具有一容置空间的箱体；
[0009] 该输入轴设置于该减速齿轮箱内，该输入轴一端连接一动力源，而另一端结合一 第一伞齿轮，该第一伞齿轮与一第二减速伞齿轮垂直啮合，与该第二减速伞齿轮同轴心的 一第一减速齿轮与一第二减速齿轮哨合，与该第二减速齿轮同轴心的一第三减速齿轮与一 出力齿轮啮合；以上该些齿轮装设于该减速齿轮箱内；
[0010] 该刹车轴设置于该减速齿轮箱内，该刹车轴一端组设该第二减速齿轮及该第三减 速齿轮，该刹车轴另一端组设一刹车结构；
[0011] 其中，该刹车结构为鼓刹或碟刹结构；
[0012] 该输出轴设置于该减速齿轮箱内，并与该输入轴垂直设置，该输出轴一端与该出 力齿轮结合；
[0013] 其中，该第一伞齿轮的齿数小于该第二减速伞齿轮的齿数；
[0014] 其中，该第一减速齿轮的齿数小于该第二减速伞齿轮的齿数；
[0015] 其中，该第一减速齿轮的齿数小于该第二减速齿轮的齿数；
[0016] 其中，该第三减速齿轮的齿数小于该第二减速齿轮的齿数；
[0017] 其中，该第三减速齿轮的齿数小于该出力齿轮的齿数；
[0018] 藉由以上构造，当该动力源将动力传递至该输入轴时，该输入轴利用该第一伞齿 轮带动该第二减速伞齿轮旋转，该第一减速齿轮并传动给该第二减速齿轮，该第三减速齿 轮并传动给该出力齿轮，该出力齿轮带动该输出轴旋转；当需停止传动时，启动该刹车结 构，让该刹车轴停止转动，就可达到刹车的效果；藉由该刹车结构与该第二减速齿轮及该第 三减速齿轮组设，就不需再另外组装该刹车结构在电动机、内燃机、马达上；而如果本实用 新型与装有该刹车结构的电动机、内燃机、马达组设也可达到双刹车的效果；且该刹车结构 组设在该输入轴及该输出轴之间传动的该第二减速齿轮及该第三减速齿轮上，也可提升该 刹车结构的机械传动效率。
[0019] 有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举数较佳实施例并配合图式详 细说明于后，相信本实用新型上述的目的、构造及特征，当可由之得一深入而具体的了解。
【专利附图】
【附图说明】
[0020] 图1 :本实用新型的立体外观示意图。
[0021] 图2 :本实用新型的侧视图。
[0022] 图3 :习用的减速机侧视图。
【具体实施方式】
[0023] 首先，如图1至图2所示，本实用新型的较佳实施例，惟此等实施例仅供说明之用， 在专利申请上并不受此结构的限制。
[0024] 所述该减速机刹车结构，包括：
[0025] -减速齿轮箱10、一输入轴20、一刹车轴30及一输出轴40 ;
[0026] 该减速齿轮箱10为内部具有一容置空间11的箱体；
[0027] 该输入轴20设置于该减速齿轮箱10内，该输入轴20 -端连接一动力源21而另 一端结合一第一伞齿轮12,该第一伞齿轮12与一第二减速伞齿轮13垂直哨合，与该第二 减速伞齿轮13同轴心的一第一减速齿轮14与一第二减速齿轮15啮合，与该第二减速齿轮 15同轴心的一第三减速齿轮16与一出力齿轮17啮合；以上该些齿轮装设于该减速齿轮箱 10内；
[0028] 该刹车轴30设置于该减速齿轮箱10内，该刹车轴30 -端组设该第二减速齿轮15 及该第三减速齿轮16,该刹车轴30另一端组设一刹车结构31 ;
[0029] 其中，该刹车结构31可为鼓刹或碟刹结构；
[0030] 该输出轴40设置于该减速齿轮箱10内，并与该输入轴20垂直设置，该输出轴40 一端与该出力齿轮17结合；
[0031] 其中，该第一伞齿轮12的齿数小于该第二减速伞齿轮13的齿数；
[0032] 其中，该第一减速齿轮14的齿数小于该第二减速伞齿轮13的齿数；
[0033] 其中，该第一减速齿轮14的齿数小于该第二减速齿轮15的齿数；
[0034] 其中，该第三减速齿轮16的齿数小于该第二减速齿轮15的齿数；
[0035] 其中，该第三减速齿轮16的齿数小于该出力齿轮17的齿数；
[0036] 藉由以上构造，当该动力源21将动力传递至该输入轴20时，该输入轴20利用该 第一伞齿轮12带动该第二减速伞齿轮13旋转，该第一减速齿轮14并传动给该第二减速齿 轮15,该第三减速齿轮16并传动给该出力齿轮17,该出力齿轮17带动该输出轴40旋转； 当需停止传动时，启动该刹车结构31，让该刹车轴30停止转动，就可达到刹车的效果；藉由 该刹车结构31与该第二减速齿轮15及该第三减速齿轮16组设，就不需再另外组装该刹车 结构31在电动机、内燃机、马达上；而如果本实用新型与装有该刹车结构31的电动机、内燃 机、马达组设也可达到双刹车的效果；且该刹车结构31组设在该输入轴20及该输出轴40 的间传动的该第二减速齿轮15及该第三减速齿轮16上，也可提升该刹车结构31的机械传 动效率。
[0037] 综上所述，本实用新型确实已达突破性的结构设计，而具有改良的创作内容，同时 又能够达到产业上的利用性与进步性，且本实用新型未见于任何刊物，亦具新颖性，当符合 专利法相关法条的规定，依法提出新型专利申请。
[0038] 惟以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以的限定本实用新型实 施的范围；即大凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新 型专利涵盖的范围内。
【权利要求】
1. 一种减速机刹车结构，其特征在于包括： 一减速齿轮箱、一输入轴、一刹车轴及一输出轴； 该减速齿轮箱为内部具有一容置空间的箱体； 该输入轴设置于该减速齿轮箱内，该输入轴一端连接一动力源，而另一端结合一第一 伞齿轮，该第一伞齿轮与一第二减速伞齿轮垂直啮合，与该第二减速伞齿轮同轴心的一第 一减速齿轮与一第二减速齿轮啮合，与该第二减速齿轮同轴心的一第三减速齿轮与一出力 齿轮啮合；以上该些齿轮装设于该减速齿轮箱内； 该刹车轴设置于该减速齿轮箱内，该刹车轴一端组设该第二减速齿轮及该第三减速齿 轮，该刹车轴另一端组设一刹车结构； 该输出轴设置于该减速齿轮箱内，并与该输入轴垂直设置，该输出轴一端与该出力齿 轮结合。
2. 如权利要求1所述的减速机刹车结构，其特征在于，该第一伞齿轮的齿数小于该第 二减速伞齿轮的齿数。
3. 如权利要求1所述的减速机刹车结构，其特征在于，该第一减速齿轮的齿数小于该 第二减速伞齿轮的齿数。
4. 如权利要求1所述的减速机刹车结构，其特征在于，该第一减速齿轮的齿数小于该 第二减速齿轮的齿数。
5. 如权利要求1所述的减速机刹车结构，其特征在于，该第三减速齿轮的齿数小于该 第二减速齿轮的齿数。
6. 如权利要求1所述的减速机刹车结构，其特征在于，该第三减速齿轮的齿数小于该 出力齿轮的齿数。
7. 如权利要求1?6任一项所述的减速机刹车结构，其特征在于，该刹车结构为鼓刹或 碟刹结构。
【文档编号】F16H57/023GK203906730SQ201420159715
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月3日 优先权日:2014年4月3日
【发明者】林育兴 申请人:林育兴