本实用新型涉及模板台车，具体为一种地铁建设用一体浇筑式模板台车。
背景技术：
地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。从专业角度讲，轻轨和地铁的区别，并非是在天上和地下，而在于其轨重和最大断面客流：轨重每米60公斤以下，每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨；轨重每米60 公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁，世界上首条地下铁路系统是在1863年英国开通的伦敦大都会铁路，是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化，而隧道结构是地铁运营的基础，承受地层各个方向的荷载。保证正常通车各专业设备安装所需要的空间，隧道在建设过程中，需要用到模板台车。
但是，目前混凝土浇筑施工作业通常采用密集型钢管支撑模板。采用这种常规的模板系统需要使用大量的钢管与模板，因此需要足够大的堆放场地。而且，顶模板的拆卸难度高，模板排架作业是施工现场的重大危险源，安全风险大。这种施工作业方式是以人工搭建、拆卸为主，因此劳动力需求量大，功效低，施工周期长，并且现有的一体浇筑式模板台车下端工作区域不具备防护作用，当工作者在下端行走工作时，隧道壁的碎石和模板台车上的工作器械容易掉落至地面，对工作者造成极大的威胁。为此，我们提出一种地铁建设用一体浇筑式模板台车。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种地铁建设用一体浇筑式模板台车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁建设用一体浇筑式模板台车，包括横梁和立柱，所述立柱上端固定连接有横梁，所述立柱一侧固定连接有斜撑，所述斜撑一侧固定连接有防护板，所述防护板上端与横梁下端固定连接，所述横梁上端通过固定柱固定连接有加强板，所述加强板上端固定连接有顶模板，所述加强板一侧设置有工作平台，所述工作平台上端固定连接有防护栏，所述防护栏上端固定连接有照明灯，所述顶模板两端通过转轴活动连接有侧模板，所述侧模板表面设置有作业窗和检查孔，所述侧模板一侧通过调幅液压杆与立柱固定连接，所述立柱下端固定连接有滑轮，所述滑轮两侧均设置有液压缸，所述液压缸下端固定连接有隔板，所述隔板下端固定连接有固定板。
优选的，所述工作平台一侧固定连接有人工梯。
优选的，所述作业窗与检查孔数量设置有若干组。
优选的，所述侧模板下端固定连接有液压支撑件。
优选的，所述工作平台与固定柱固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型通过设置有防护板，当有工作器械和细小碎石掉落时，防护板可以进行阻挡，从而有效的防止碎石和细小零件掉落至模板台车下面，对工作人员起到了很好的防护作用，保证了一体浇筑模板台车工作的安全性。
2.本实用新型通过设置有防护栏，防护栏将工作平台围住，从而对工作平台上的工作人员起到很好的保护作用，避免跌落工作台，并且在防护栏上端设置有照明灯，照明灯可以有效的夜间为工作人员提供亮光，便于工作人员进行工作，通过在侧模板表面设置有检查孔，检查孔方便观察混凝土灌注情况，并且便于使用振捣器。
3.本实用新型通过设置有液压缸和固定板，当模板台车行驶到固定位置时，启动液压缸，液压缸带动固定板向下移动至地面，再用螺栓打入地面，从而有效的对一体浇筑式模板台车起到更好的固定作用，避免出现移动，提高了一体浇筑式模板台车的安全性能。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图；
图3为本实用新型A处放大结构示意图。
图中：1横梁、2立柱、3作业窗、4转轴、5固定柱、6加强板、7顶模板、 8检查孔、9侧模板、10调幅液压杆、11液压支撑件、12防护板、13斜撑、14 工作平台、15防护栏、16照明灯、17人工梯、18滑轮、19液压缸、20隔板、 21固定板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁建设用一体浇筑式模板台车，包括横梁1和立柱2，所述立柱2上端固定连接有横梁1，所述立柱 2一侧固定连接有斜撑13，所述斜撑13一侧固定连接有防护板12，所述防护板 12上端与横梁1下端固定连接，所述横梁1上端通过固定柱5固定连接有加强板6，所述加强板6上端固定连接有顶模板7，所述加强板6一侧设置有工作平台14，所述工作平台14上端固定连接有防护栏15，所述防护栏15上端固定连接有照明灯16，所述顶模板7两端通过转轴4活动连接有侧模板9，所述侧模板9表面设置有作业窗3和检查孔8，所述侧模板9一侧通过调幅液压杆10与立柱2固定连接，所述立柱2下端固定连接有滑轮18，所述滑轮18两侧均设置有液压缸19，所述液压缸19下端固定连接有隔板20，所述隔板20下端固定连接有固定板21。
进一步的，所述工作平台14一侧固定连接有人工梯17，人工梯17方便工作人员进入工作平台14。
进一步的，所述作业窗3与检查孔8数量设置有若干组，观察窗3和检查孔8方便观察混凝土灌注情况，并且便于使用振捣器。
进一步的，所述侧模板9下端固定连接有液压支撑件11，液压支撑件11方便对侧模板9进行支撑，防止侧模板9与地面脱离，有效的防止侧模板9移动。
进一步的，所述工作平台14与固定柱5固定连接，方便对工作平台14进行固定。
具体的，使用时，先将模板台车驶向固定位置，然后启动液压缸19，液压缸19推动隔板20和固定板21移动，使得固定板21与地面接触，并且对固定板21进行固定，有效的对一体浇筑式模板台车起到更好的固定作用，避免出现移动，提高了一体浇筑式模板台车的安全性能，然后启动调幅液压杆10，将侧模板9撑开，并且准确定位，定位好以后进行混凝土灌注，混凝土灌注后经养护一段时间后，启动调幅液压杆10，收缩侧模板9，使得侧模板9脱模，然后移动滑轮18，使模板台车移动至下一个灌注段，通过设置有防护板12，当有工作器械和细小碎石掉落时，防护板12可以进行阻挡，从而有效的防止碎石和细小零件掉落至模板台车下面，对工作人员起到了很好的防护作用，保证了一体浇筑模板台车工作的安全性，而在夜间工作时，打开照明灯16，方便了工作人员进行工作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。