一种城市轨道交通钻孔施工用钻机的制作方法

本实用新型涉及钻机技术领域，具体为一种城市轨道交通钻孔施工用钻机。

背景技术：

现阶段地铁、轻轨和磁悬浮列车等城市轨道交通均采用电力牵引，所需的能源是通过一套外部供电系统通过接触网供应。其中，隧道接触网根据悬挂类型可分为柔性悬挂接触网和刚性悬挂接触网，刚性悬挂接触网具有结构简单、性能可靠和维护成本低等特点，由于它显著的优点，其成为接触网建设的主要发展方向。刚性悬挂接触网汇流排支撑装置安装前需要先在隧道顶部钻锚螺栓孔。在传统的城市轨道交通钻孔施工中，锚螺栓孔钻孔主要采用人工站在梯车上扶持钻机钻孔；该施工方案效率低下，需要人登高作业，安全系数较低，而且施工质量难以保障，灰尘大，对施工人员的身体健康损害较大。

所以，如何设计一种城市轨道交通钻孔施工用钻机，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通钻孔施工用钻机，其结构紧凑，设计合理，钻孔效率高，作业安全性高，避免了粉尘对人体的伤害，实用性强，便于推广使用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型提供一种技术方案：一种城市轨道交通钻孔施工用钻机，包括装置本体，其特征在于：所述装置本体的上端固定连接有操作室，所述操作室的两侧有操作室车窗，所述操作室的下部延伸至末端活动连接有底盘，所述底盘的下部固定连接有发动机箱，所述发动机箱的两侧紧密卡接有导动履带，所述导动履带的内部中心位置传动连接有传送支板，所述底盘的一侧活动连接有动力杆，所述动力杆的一端活动连接有活动柱，所述活动柱的一侧固定连接有起重支柱，所述起重支柱的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的一侧延伸至末端活动连接有伸缩杆连接器，所述伸缩杆连接器的一端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一侧延伸至末端固定连接有推进装置，所述推进装置的上部一端连接有连接器，所述连接器的上部延伸至末端活动连接有螺旋主轴，所述螺旋主轴的上部延伸至末端固定连接有钻头。

进一步的，所述推进装置和连接器的两端紧密连接有撑拉绳。

进一步的，所述螺旋主轴上固定连接有辅助固定杆。

进一步的，所述导动履带的周向外围固定连接有若干个齿轮，且所述齿轮为外开式长方体。

进一步的，所述操作室的一侧紧密卡接有操作室门。

进一步的，所述传送支板的下部固定连接有多个传送带阻力条。

进一步的，所述钻头为锥体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种钻机，结构紧凑，设计合理，通过将钻头设置为椎体，更利于对坚硬的隧道壁进行钻孔，钻孔效率高，作业时人只要在操作室内即可，无需登高作业，安全性高，在履带设计上齿轮为外开式长方体，在隧道中沙砾较多容易卡进履带中，为了避免该情况，采用了外开式齿轮，在隧道复杂环境下进行凿进会产生大量对人体有害的粉尘，该装置操作室设有全封闭型操作室门，避免了该情况，且传送带阻力条为不光滑磨块，在隧道凿进时会遇到缓坡处作业，利用传送带阻力条的作用可以随时紧急刹车或缓坡停止，提高了该装置整体的安全性，该装置可在行进方向全方位工作，基本没有空间限制。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是1中的A部放大图。

图中：1-装置本体；2-操作室；3-操作室车窗；4-底盘；5-导动履带； 6-齿轮；7-操作室门；8-动力杆；9-连接器；10-推进装置；11-撑拉绳； 12-伸缩杆；13-伸缩杆连接器；14-固定杆；15-起重支柱；16-操作室顶棚；17-活动柱；18-螺旋主轴；19-辅助固定杆；20-钻头；21-发动机箱； 22-传送支板；23-传送带阻力条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种城市轨道交通钻孔施工用钻机，包括装置本体1，所述装置本体1的上端固定连接有操作室2，所述操作室2的两侧有操作室车窗3，所述操作室2的下部延伸至末端活动连接有底盘4，所述底盘4的下部固定连接有发动机箱21，所述发动机箱21的两侧紧密卡接有导动履带5，所述导动履带5的内部中心位置传动连接有传送支板22，所述底盘4的一侧活动连接有动力杆8，所述动力杆8的一端活动连接有活动柱17，所述活动柱17的一侧固定连接有起重支柱15，所述起重支柱15的一侧固定连接有固定杆14，所述固定杆 14的一侧延伸至末端活动连接有伸缩杆连接器13，所述伸缩杆连接器13 的一端固定连接有伸缩杆12，所述伸缩杆12的一侧延伸至末端固定连接有推进装置10，所述推进装置10的上部一端连接有连接器9，所述连接器9的上部延伸至末端活动连接有螺旋主轴18，所述螺旋主轴18的上部延伸至末端固定连接有钻头20。

本实施例中，所述推进装置10和连接器9的两端紧密连接有撑拉绳 11。通过撑拉绳11加强了连接的稳固性，且能够使推进装置10和连接器 9保持固定距离。

本实施例中，所述螺旋主轴18上固定连接有辅助固定杆19。通过设置辅助固定杆19，能够有效保证钻头20的稳定可靠钻孔作业。

本实施例中，所述导动履带5的周向外围固定连接有若干个齿轮6，且所述齿轮6为外开式长方体。在隧道中沙砾较多容易卡进履带中，为了避免该情况，采用了外开式齿轮。

本实施例中，所述操作室2的一侧紧密卡接有操作室门7。由于在隧道复杂环境下进行钻孔会产生大量对人体有害的粉尘，该装置操作室设有全封闭型操作室门，避免了该情况。

本实施例中，所述传送支板22的下部固定连接有多个传送带阻力条 23。具体实施时，所述传送带阻力条23为不光滑磨块。在隧道钻孔时会遇到缓坡处作业，利用传送带阻力条23的作用可以随时紧急刹车或缓坡停止，提高了该装置整体的安全性。

本实施例中，所述钻头20为锥体。通过将钻头设置为椎体，更利于对坚硬的隧道壁进行钻孔。

本实用新型的工作原理为：通过将钻头20设置为椎体，更利于对坚硬的隧道壁进行钻孔，提高了该装置整体的工作效率，在撑拉绳11的作用下使推进装置10和连接器9保持固定距离，伸缩杆12的作用可以随意调节该装置的工作程度，增加了该装置整体的灵活性，通过推进装置10 的推进效果，提高了该装置整体的机动性，齿轮6为外开式长方体，在隧道中沙砾较多容易卡进履带中，为了避免该情况，采用了外开式齿轮，通过阻力条23对传送支板22的阻力效果可以增加一定的阻力，传送带阻力条23为不光滑磨块，在隧道凿进时会遇到缓坡处作业，利用传送带阻力条23的作用可以随时紧急刹车或缓坡停止，增加了该装置整体的可控性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。