一种用于不等高作业底面的模板台车高度调节装置的制作方法

本实用新型属于模板台车技术施工领域，特别涉及一种用于不等高作业底面的模板台车高度调节装置。

背景技术：

在隧道施工领域，设计方案中施工作业面常为等高底面，因此常规台车设计时底座均位于同一平面；但是由于隧道施工特殊性，或受地质条件制约，会存在仰拱回填已施工管廊未施工（一侧加高）、仰拱回填未施工管廊未施工（两侧加高）等作业面不等高的状况，若台车无法适应上述工况，则影响工程进展，延误工期，提高施工成本；通常的处理方法为采取定制台车的方式，通过运输工具将定制台车运至作业面高度变化区域，但是在隧道内组装定制台车，组装台车难度大，往往带来工期的浪费，且定制台车成本高，增加了施工成本；也有部分小型工程采用简易台车处理断面变化问题，简易台车施工机械化率低，混凝土浇筑、台车行进多靠人工进行，施工效率低，且安全性小、工期长。因此需要提供一种可适应不等高作业底面也易于安装施工的模板台车高度调节装置。

技术实现要素：

本实用新型提出一种用于不等高作业底面的模板台车高度调节装置，用以解决上述问题，具体技术方案如下：

一种用于不等高作业底面的模板台车高度调节装置，包含连接于模板台车行走滑轮底座下方的顶升加高座、与模板台车行走机构连接的行走加高座以及连接于门架底部千斤下方的千斤加高座；所述顶升加高座、行走加高座和千斤加高座的高度适应不等高作业底面的高度差。

所述顶升加高座为箱体结构，包括内部的加劲骨架以及包覆在加劲骨架外围的面板。

所述顶升加高座前侧面与凸出作业底面的侧面间垂直可拆卸连接有顶升加高座支撑，所述顶升加高座支撑至少两个且间隔平行设置；所述顶升加高座支撑为螺杆或钢管。

所述顶升加高座后侧面与作业面侧壁垂直连接有径向支撑，所述径向支撑为可拆卸连接的螺杆或钢管。

所述顶升加高座后侧面与行走滑轮底座后侧面齐平，顶升加高座与行走滑轮底座通过固定件连接。

所述固定件为上下两个背接的L形角件连接，所述角件的未连接一面通长/间隔设置在顶升加高座与行走滑轮底座的连接缝两侧；或固定件为宽度大于连接缝宽度的条板，条板通长或间隔连接于顶升加高座与行走滑轮底座的连接缝处。

所述顶升加高座的前侧面超过行走滑轮底座的前侧面、且二者形成阴角，在阴角部位连接有可拆卸的连接件；所述连接件为L形角件，所述角件一肢面固定在行走滑轮底座上，另一肢固定在顶升加高座上，角件角度适应阴角角度。

所述顶升加高座左侧和/或右侧面对应连接有承托门架底部千斤的门架底部千斤支座；所述门架底部千斤支座包括水平板以及垂直连接在水平板与顶升加高座侧面之间的肋板，其中肋板为三角形，且至少有两个、平行间隔分布。

所述千斤加高座可拆卸连接在中部的门架底部千斤的底部，所述千斤加高座包括立杆和水平连接在立杆两端的支撑板，其中支撑板与立杆之间环向设有一组加强肋板。

所述行走加高座为箱型柱体，柱体顶端可拆卸连接于模板台车行走机构上，两行走加高座间连接有至少一根加强件；所述加强件为可拆卸连接的型钢或钢管；所述模板台车底部门架与凸出的作业面侧面还可拆卸连接有门架底部支撑，所述门架底部支撑为螺杆或钢管并间隔平行布置。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过在模板台车底部加设顶升加高座，可抬升模板台车一侧或两侧的底座高度，同时加设的行走加高座和千斤加高座均可辅助加高模板台车，使其适应不等高作业底面；在顶升加高座前侧面和后侧面设置的顶升加高座支撑和径向支撑，均有效的限制了顶升加高座的侧向位移，提高了侧向承载力；顶升加高座与行走滑轮底座之间的固定件和连接件设置，以及门架底部千斤支座的设置均进一步保证了装置的整体性；门架底部支撑的设置增加了模板台车的侧向受力，保证了其在施工中的稳定性；加强件设置既可限定千斤加高座间的侧向位移又可增强其连接性。本实用新型的各连接处均采用可拆卸连接，易于操作使用和构件更换，在不影响原有模板台车的工作效率下，使其适应了不等高作业底面。

附图说明

图1是模板台车高度调节装置局部示意图；

图2是模板台车高度调节装置纵断面图；

图3是模板台车高度调节装置横断面图。

附图标记：1-顶升加高座；2-行走加高座；3-千斤加高座；4-顶升加高座支撑；5-门架底部支撑；6-径向支撑；7-固定件；8-连接件；9-行走滑轮底座；10-加强件；11-门架底部千斤支座；12-门架底部千斤。

具体实施方式

参见图1至图3所示，一种用于不等高作业底面的模板台车高度调节装置，包含连接于模板台车行走滑轮底座9下方的顶升加高座1、与模板台车行走机构连接的行走加高座2以及连接于门架底部千斤12下方的千斤加高座3；所述顶升加高座1、行走加高座2和千斤加高座3的高度适应不等高作业底面的高度差。

本实施例中，所述顶升加高座1为长方体钢箱，外部采用钢板焊接而成，钢板厚度根据上部承载力确定，箱体高度对应不等高作业底面凸出高度；箱体顶面对应连接行走滑轮底座9底面，箱体内部设置加劲肋板；箱体前侧面与凸出的作业底面侧面间垂直连接有两个螺杆支撑，其中螺杆支撑间隔平行且关于箱体中心线对称布置；箱体的后侧面与作业面侧壁垂直连接有径向支撑6，所述径向支撑6为高强螺杆；其中箱体与螺杆的连接均采用在箱体侧面焊接耳板或连接板，再将螺杆与耳板或连接板螺栓连接的方式。

本实施例中，所述顶升加高座1后侧面与行走滑轮底座9后侧面齐平，顶升加高座1与行走滑轮底座9通过固定件7连接，所述固定件7为上下两个背接的角钢，所述角钢的未连接一面通长设置在顶升加高座1与行走滑轮底座9的连接缝两侧；或固定件7为宽度大于连接缝宽度的钢条板，钢条板通长或间隔连接于顶升加高座1与行走滑轮底座9的连接缝处。

本实施例中，所述顶升加高座1的前侧面超过行走轮架的前侧面、且二者形成阴角，在阴角部位连接有可拆卸的连接件8；所述连接件8为单一角钢，所述单一角钢的一肢面固定在行走滑轮底座9上，另一肢固定在顶升加高座1上，角件角度适应阴角角度；由此，上述顶升加高座1和行走滑轮底座9间的固定件7和连接件8的连接方式均采用螺栓固定，螺栓孔按照200mm间距设置在角钢上。

本实施例中，所述顶升加高座1左侧和/或右侧面对应连接有承托门架底部千斤12的门架底部千斤支座11；所述门架底部千斤支座11包括水平钢板以及垂直连接在水平钢板与顶升加高座1侧面之间的钢肋板，其中钢肋板为三个平行间隔分布直角三角板，所述直角三角板两个直角边分别对应焊接顶升加高座1和水平板。

本实施例中，所述模板台车底部门架与凸出作业面的侧面还连接有门架底部支撑5，所述门架底部支撑5间隔平行布置，门架底部支撑5为螺杆通过耳板螺栓连接。

本实施例中，千斤加高座3螺栓连接在中部的门架底部千斤12的底部，所述千斤加高座3包括立杆和水平连接在立杆两端的支撑板，其中顶端支撑板设置有四角螺栓孔，底部支撑板与立杆之间环向设有一组加强钢肋板。

本实施例中，所述行走加高座2为箱型钢柱体，柱体顶端通过螺栓连接于模板台车的行走机构上，采用六个螺栓固定，前后两侧每侧设置三个螺栓；两行走加高座2间连接有至少一根加强件10；所述加强件10为通过耳板连接于行走加高座2上的型钢。

结合图1至图3，进一步说明一种用于不等高作业底面的模板台车高度调节装置的施工使用方法，具体步骤如下：

第一步、台车组装就位，设置局部钢架平台临时固定台车；

第二步、安装固定件7和连接件8，并将顶升加高座1和行走滑轮底座9螺栓固定；

第三步、安装行走加高座2、千斤加高座3以及门架底部千斤支座11，并测设和调整高度和连接紧固度，使其满足设计高度和固定要求；

第四步、安装顶升加高座支撑4和径向支撑6，以及加强件10和门架底部支撑5；

第五步、调试各装置运行状态，检查各装置是否固定牢固，通过顶升油缸、行走油缸、平移油缸调节台车的轮廓半径等，全部符合后即安装完成。

显然，上述实施例仅是为清楚地说明本实用新型的突出特点所作的阐释，而并非是对本实用新型实施方式的限定；对于所属领域的技术人员而言，在上述说明的使用基础上仍可以做出其它不同形式的变化或变动，若未对其进行创造性改进，均属于本实用新型的保护范围。