铁路隧道疏散用的隔断门的制作方法

本实用新型涉及铁路隧道疏散技术领域，尤其是一种铁路隧道疏散用的隔断门。

背景技术：

隧道内发生故障以及火灾、爆炸、毒气袭击等极端紧急情况，且列车无法继续驶进车站时，司机会在隧道紧急疏散乘客。疏散方向有讲究。控制中心及司机会根据列车所在区间位置、火灾位置、风向等综合因素确定疏散方向，并迅速通知乘客，组织疏散。因此在疏散时大家需听从工作人员的指挥，不可盲目跑动，通过疏散隔断门进行有效疏散，现有的隔断门只能固定一端进行疏散，无法进行调整，使用固定化，当人流量大时，无法进行快速疏散，无法满足需求。

技术实现要素：

鉴于上述状况，有必要提供一种可以调整封闭路口，打开疏散路口，有效进行疏散，且第一阻隔门和第二阻隔门可进行重叠，可控制疏散通道的大小，以便根据需求进行调整，提高整体使用效率，整体结构稳定，固定性能好，且拆卸和安装便捷快速，能够有效的进行固定的铁路隧道疏散用的隔断门。

一种铁路隧道疏散用的隔断门，包括防护墙和阻隔门，所述防护墙上开设有安装槽，安装槽内安装有阻隔门，阻隔门与安装槽之间设置有滑动装置；

所述滑动装置包括滑槽、滚轮、底板和阻隔柱，滑槽开设于底板内，底板中间设置有阻隔柱，滚轮安装于阻隔门下方的两侧，所述阻隔门包括第一阻隔门和第二阻隔门，第一阻隔门和第二阻隔门之间设置有固定装置；

所述固定装置包括固定板、固定孔、固定杆和活动螺母，固定板设置于第一阻隔门的侧边，固定板上开设有固定孔，固定杆设置于第二阻隔门侧边，固定杆上设置有活动螺母。

上述滑动装置装置设置有两个，分别设置于第一阻隔门和第二阻隔门的下方。

上述阻隔柱设置不少于三个，与底板活动连接，且第一阻隔门和第二阻隔门通过滑动装置与防护墙活动连接。

上述第一阻隔门的两侧开设有板槽，固定板安装于板槽内，且与板槽活动连接。

上述第二阻隔门两侧开设有槽孔，槽孔内安装有固定杆，固定杆与槽孔活动连接。

上述固定装置有两个，分别设置于第一阻隔门和第二阻隔门的两侧，且第一阻隔门和第二阻隔门通过固定装置固定可拆卸连接。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的第一阻隔门与第二阻隔门打开示意图；

图3是本实用新型实施例的滑动装置局部结构示意图；

图4是本实用新型实施例的固定装置结构俯视剖面图。

图中：1、防护墙；2、阻隔门；21、第一阻隔门；211、板槽；22、第二阻隔门；221、槽孔；3、安装槽；4、滑动装置；41、滑槽；42、滚轮；43、底板；44、阻隔柱；5、固定装置；51、固定板；52、固定孔；53、固定杆；54、活动螺母。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型铁路隧道疏散用的隔断门进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参见图1-4，本实用新型实施例的铁路隧道疏散用的隔断门，包括防护墙1和阻隔门2所述防护墙1上开设有安装槽3，安装槽3内安装有阻隔门2，阻隔门2与安装槽3之间设置有滑动装置4，滑动装置4包括滑槽41、滚轮42、底板43和阻隔柱44，滑槽41开设于底板43内，底板43中间设置有阻隔柱44，滚轮42安装于阻隔门2下方的两侧，滑动装置4装置设置有两个，分别设置于第一阻隔门21和第二阻隔门22的下方，阻隔柱44设置不少于三个，与底板43活动连接，且第一阻隔门21和第二阻隔门22通过滑动装置4与防护墙1活动连接，第一阻隔门21的两侧开设有板槽211，固定板51安装于板槽211内，且与板槽211活动连接，通过滑动装置4第一阻隔门21和第二阻隔门22可以调整封闭路口，打开疏散路口，有效进行疏散，且第一阻隔门21和第二阻隔门22可进行重叠，可控制疏散通道的大小，以便根据需求进行调整，提高整体使用效率；阻隔门2包括第一阻隔门21和第二阻隔门22，第一阻隔门21和第二阻隔门22之间设置有固定装置5，固定装置5包括固定板51、固定孔52、固定杆53和活动螺母54，固定板51设置于第一阻隔门21的侧边，固定板51上开设有固定孔52，固定杆53设置于第二阻隔门22侧边，固定杆53上设置有活动螺母54，第一阻隔门21的两侧开设有板槽211，固定板51安装于板槽211内，且与板槽211活动连接，第二阻隔门22两侧开设有槽孔221，槽孔221内安装有固定杆53，固定杆53与槽孔221活动连接，固定装置5有两个，分别设置于第一阻隔门21和第二阻隔门22的两侧，且第一阻隔门21和第二阻隔门22通过固定装置5固定可拆卸连接，固定时，将固定板51抽出，将固定杆53插入固定孔52内，再由活动螺母54固定，整体结构稳定，固定性能好，且拆卸和安装便捷快速，能够有效的进行固定。

终上所述：本实用新型铁路隧道疏散用的隔断门，滑动装置4装置设置有两个，分别设置于第一阻隔门21和第二阻隔门22的下方，阻隔柱44设置不少于三个，与底板43活动连接，且第一阻隔门21和第二阻隔门22通过滑动装置4与防护墙1活动连接，第一阻隔门21的两侧开设有板槽211，固定板51安装于板槽211内，且与板槽211活动连接，通过滑动装置4第一阻隔门21和第二阻隔门22可以调整封闭路口，打开疏散路口，有效进行疏散，且第一阻隔门21和第二阻隔门22可进行重叠，可控制疏散通道的大小，以便根据需求进行调整，提高整体使用效率；第一阻隔门21的两侧开设有板槽211，固定板51安装于板槽211内，且与板槽211活动连接，第二阻隔门22两侧开设有槽孔221，槽孔221内安装有固定杆53，固定杆53与槽孔221活动连接，固定装置5有两个，分别设置于第一阻隔门21和第二阻隔门22的两侧，且第一阻隔门21和第二阻隔门22通过固定装置5固定可拆卸连接，固定时，将固定板51抽出，将固定杆53插入固定孔52内，再由活动螺母54固定，整体结构稳定，固定性能好，且拆卸和安装便捷快速，能够有效的进行固定。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种铁路隧道疏散用的隔断门，其特征在于：包括防护墙(1)和阻隔门(2)，所述防护墙(1)上开设有安装槽(3)，安装槽(3)内安装有阻隔门(2)，阻隔门(2)与安装槽(3)之间设置有滑动装置(4)；

所述滑动装置(4)包括滑槽(41)、滚轮(42)、底板(43)和阻隔柱(44)，滑槽(41)开设于底板(43)内，底板(43)中间设置有阻隔柱(44)，滚轮(42)安装于阻隔门(2)下方的两侧，所述阻隔门(2)包括第一阻隔门(21)和第二阻隔门(22)，第一阻隔门(21)和第二阻隔门(22)之间设置有固定装置(5)；

所述固定装置(5)包括固定板(51)、固定孔(52)、固定杆(53)和活动螺母(54)，固定板(51)设置于第一阻隔门(21)的侧边，固定板(51)上开设有固定孔(52)，固定杆(53)设置于第二阻隔门(22)侧边，固定杆(53)上设置有活动螺母(54)。

2.如权利要求1所述的铁路隧道疏散用的隔断门，其特征在于：所述滑动装置(4)装置设置有两个，分别设置于第一阻隔门(21)和第二阻隔门(22)的下方。

3.如权利要求1所述的铁路隧道疏散用的隔断门，其特征在于：所述阻隔柱(44)设置不少于三个，与底板(43)活动连接，且第一阻隔门(21)和第二阻隔门(22)通过滑动装置(4)与防护墙(1)活动连接。

4.如权利要求1所述的铁路隧道疏散用的隔断门，其特征在于：所述第一阻隔门(21)的两侧开设有板槽(211)，固定板(51)安装于板槽(211)内，且与板槽(211)活动连接。

5.如权利要求1所述的铁路隧道疏散用的隔断门，其特征在于：所述第二阻隔门(22)两侧开设有槽孔(221)，槽孔(221)内安装有固定杆(53)，固定杆(53)与槽孔(221)活动连接。

6.如权利要求1所述的铁路隧道疏散用的隔断门，其特征在于：所述固定装置(5)有两个，分别设置于第一阻隔门(21)和第二阻隔门(22)的两侧，且第一阻隔门(21)和第二阻隔门(22)通过固定装置(5)固定可拆卸连接。

技术总结
本实用新型涉及一种铁路隧道疏散用的隔断门，包括防护墙和阻隔门，所述防护墙上开设有安装槽，安装槽内安装有阻隔门，阻隔门与安装槽之间设置有滑动装置，滑动装置包括滑槽、滚轮、底板和阻隔柱，滑槽开设于底板内，底板中间设置有阻隔柱，滚轮安装于阻隔门下方的两侧，所述阻隔门包括第一阻隔门和第二阻隔门，第一阻隔门和第二阻隔门之间设置有固定装置，上述铁路隧道疏散用的隔断门具有可以调整封闭路口，打开疏散路口，有效进行疏散，且第一阻隔门和第二阻隔门可进行重叠，可控制疏散通道的大小，以便根据需求进行调整，提高整体使用效率，整体结构稳定，固定性能好，且拆卸和安装便捷快速，能够有效的进行固定的优点。

技术研发人员：王贞一
受保护的技术使用者：襄阳普尔利交通工程器材有限公司
技术研发日：2019.05.13
技术公布日：2020.05.22