一种用于隧洞施工的钢台车的制作方法

本实用新型涉及隧道施工设备领域，具体是一种用于隧洞施工的钢台车。

背景技术：

当前，在相关水电等领域的隧洞开挖施工中，普遍采用锚杆台车进行锚杆、锚筋桩施工，这其中，对于一些小端面的开挖工程，使用锚杆台车施工一来空间受限，施工不便，二来成本太高。

公告号为cn204002876u的申请公开了一种用于隧洞施工的钢台车，包括工字钢焊接而成的车骨架，车骨架顶部铺设有钢筋网，车骨架两侧设有多级辅助操作平台，辅助操作平台上铺设有钢筋网，该钢台车自行加工、制作简易，有效保证隧洞开挖施工进度以及确保隧洞施工质量。

然而，在该钢台车在隧道施工中的不断使用，逐渐发现其不可忽视的弊端，上述的用于隧洞施工的钢台车的辅助操作平台由固定连接在车骨架上的伸缩钢管及钢板块组成，由此导致了其多级辅助操作平台的高度固定，相邻的复制操作平台高度也无法改动，而现实中隧道情况多种多样，这种限制高度及相互间隔的辅助操作平台在施工时不可避免影响隧道施工进度的开展，因此需要对现有的钢台车进行使其适应施工要求的改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于隧洞施工的钢台车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于隧洞施工的钢台车，包括由横梁和立柱构成的车骨架，车骨架上铺设有钢筋网，所述车骨架的两侧均设有若干辅助操作平台，所述辅助操作平台通过高度可调的安装组件安装在车骨架的立柱上。

作为本实用新型进一步的方案：所述立柱上等间隔的竖直设置有若干连接孔，所述安装组件为与立柱相互卡合的活动座，活动座上设有若干与连接孔相匹配的安装孔，辅助操作平台固定连接在活动座上，固定螺栓穿过安装孔和连接孔并通过螺母锁紧在立柱上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述辅助操作平台包括若干钢板块和伸缩钢管，所述钢板块和伸缩钢管均焊接在立柱上，钢板块中设有与伸缩钢管相匹配的安装槽，所述辅助操作平台上还铺设有钢筋网。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活动座上的安装孔的数目不少于两个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述辅助操作平台的数目不少于两个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述辅助操作平台的下端设有斜撑杆，斜撑杆的两端分别铰接在钢板块和独立的活动座上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述辅助操作平台还设有安装隔离装置，所述安装隔离装置为伸缩杆及护栏网，所述伸缩杆通过活动座安装在立柱上，伸缩杆上铺设有护栏网。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该钢台车实现对辅助操作平台高度的调节，使得在隧道施工中使用该钢台车时，可以调节辅助操作平台至相对合适的高度，并且可以调节相邻两辅助操作平台的间隔间距，使钢台车多级辅助操作平台同时得以利用，有效的进行隧道施工，且通过在相邻的辅助操作平台间铺设护栏网，有效的防止坠物等影响，对多级辅助操作平台的同时使用提供保障，本实用新型结构简单、实用性强、易于使用和推广。

附图说明

图1为用于隧洞施工的钢台车的结构示意图。

图2为用于隧洞施工的钢台车中活动座的结构示意图。

图3为用于隧洞施工的钢台车中活动座的立体示意图。

其中：横梁1、立柱2、钢筋网3、活动座4、钢板块5、伸缩钢管6、斜撑杆7、护栏网8、伸缩杆9、固定螺栓10、螺母11、凹槽12、连接孔13、安装孔14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于隧洞施工的钢台车，包括由横梁1和立柱2构成的车骨架，车骨架上铺设有钢筋网3，所述横梁1和立柱2均为工字钢材质且相互焊接，保证钢台车整体车骨架的强度，所述车骨架的两侧均设有若干辅助操作平台，所述辅助操作平台通过高度可调的安装组件安装在车骨架的立柱2上，具体的，所述立柱2上等间隔的竖直设置有若干连接孔13，所述安装组件为与立柱2相互卡合的活动座4，活动座4上设有若干与连接孔13相匹配的安装孔14，辅助操作平台固定连接在活动座4上，固定螺栓10穿过安装孔14和连接孔13并通过螺母11锁紧在立柱2上，从而使固连接在活动座4上的辅助操作平台固定于车骨架的某个高度，在需要进行高度调整时，通过调节安装孔14对准的连接孔13的高度，调节活动座4的固定高度，从而实现对辅助操作平台高度的调节，使得在隧道施工中使用该钢台车时，可以调节辅助操作平台至相对合适的高度，并且可以调节相邻两辅助操作平台的间隔间距，使钢台车多级辅助操作平台同时得以利用，有效的进行隧道施工。

具体的，所述辅助操作平台包括若干钢板块5和伸缩钢管6，所述钢板块5和伸缩钢管6均焊接在立柱上，钢板块5中设有与伸缩钢管6相匹配的安装槽，伸缩钢管6的活动端通过该安装槽伸出钢板块5外，便于适应不同洞径的开挖支护，多个钢板块5和伸缩钢管6构成了辅助操作平台，所述辅助操作平台上还铺设有钢筋网3，便于相关隧道施工的开展。

进一步的，为了保证活动座4与立柱2的连接稳固，所述活动座4上的安装孔14的数目为两个，且分别位于辅助操作平台的上下两侧，在辅助操作平台的上下两侧使用固定螺栓10及螺母11配合连接，确保活动座4的稳定。

更进一步的，为了提升辅助操作平台的稳固，所述辅助操作平台的下端设有斜撑杆7，斜撑杆7的两端分别铰接在钢板块5和独立的活动座4上，在辅助操作平台调节至合适高度后，通过调节安装合适的斜撑杆7对辅助操作平台进行支撑，提高辅助操作平台的稳定性。

此外，为了避免活动座4对供风及供水管路的影响，所述活动座4的两侧设有凹槽12，便于供风及供水管路的正常安装使用。

实施例2：

请参阅图1～3，本实用新型实施例在实施例1的基础上，对一种用于隧洞施工的钢台车进行功能升级，具体为：

为了使多级辅助操作平台的同时施工顺利进行，所述辅助操作平台还设有安装隔离装置，所述安装隔离装置为伸缩杆9及护栏网8，所述伸缩杆9通过活动座4安装在立柱2上，伸缩杆9上铺设有护栏网8，通过在相邻的辅助操作平台间铺设护栏网8，有效的防止坠物等影响，对多级辅助操作平台的同时使用提供保障。

本实用新型的工作原理是：所述车骨架的两侧均设有若干辅助操作平台，所述辅助操作平台通过高度可调的安装组件安装在车骨架的立柱2上，具体的，所述立柱2上等间隔的竖直设置有若干连接孔13，所述安装组件为与立柱2相互卡合的活动座4，活动座4上设有若干与连接孔13相匹配的安装孔14，辅助操作平台固定连接在活动座4上，固定螺栓10穿过安装孔14和连接孔13并通过螺母11锁紧在立柱2上，从而使固连接在活动座4上的辅助操作平台固定于车骨架的某个高度，在需要进行高度调整时，通过调节安装孔14对准的连接孔13的高度，调节活动座4的固定高度，从而实现对辅助操作平台高度的调节，使得在隧道施工中使用该钢台车时，可以调节辅助操作平台至相对合适的高度，并且可以调节相邻两辅助操作平台的间隔间距，使钢台车多级辅助操作平台同时得以利用，有效的进行隧道施工。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。