一种新型嵌缝台车的制作方法

本发明涉及隧道施工设备技术领域，具体为一种新型嵌缝台车。

背景技术：

盾构隧道按照设计要求需要对管片之间的环缝与纵缝进行嵌缝处理，由于隧道内净空高、范围广，采用普通的脚手架或者升降车会导致嵌缝过程效率低，需要花费大量的人工与使用设备的时间。采取加工嵌缝台车的方式，迎合隧道弧线的，做出多级平台，保证整个隧道面都能顺利完成嵌缝工作，即争取了大量的时间又保证了良好的经济效益，因此我们提出了一种新型嵌缝台车来解决上述问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型嵌缝台车，解决了现有隧道施工用嵌缝台车使用效果不佳的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型嵌缝台车，包括台车本体，所述台车本体有机架构成，所述机架的底部设有滚轮，所述机架的两侧边上固定连接有第一支撑平台，所述第一支撑平台的内顶面上活动有第二支撑平台，所述机架的顶部设有第三支撑平台，所述第三支撑平台的四周设有第三护栏。

作为本发明的一种优选技术方案，所述台车本体坐落在底座上，所述底座设在隧道的底部。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一支撑平台三边设有第一护栏，所述第二支撑平台的三边设有第二护栏。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一支撑平台、第二支撑平台和第三支撑平台的平行面高度呈依次递增。

作为本发明的一种优选技术方案，所述台车本体通过机架中部形成过车通道。

作为本发明的一种优选技术方案，所述机架的侧壁面上固定连接有支撑架，所述支撑架与机架之间形成三角形。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种新型嵌缝台车，具备以下有益效果：

该新型嵌缝台车，通过设置第一支撑平台以及第二支撑平台和第三支撑平台，经过探讨台车构造的合理性时发现，三层平台可以减少一层为两层平台并加大平台之间的距离，在第一支撑平台上搭设第二支撑平台，这样能够节省台车的加工时间并减轻台车的重量，在经济性也有少许节省；投入成本减少，节约大量工时，方便施工，提高施工效率。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明台车本体结构示意图。

图中：1、台车本体；2、隧道；3、底座；4、机架；5、滚轮；6、第一支撑平台；7、第一护栏；8、第二支撑平台；9、第二护栏；10、第三支撑平台；11、第三护栏；12、支撑架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

请参阅图1-2，本发明提供以下技术方案：一种新型嵌缝台车，包括台车本体1，台车本体1有机架4构成，机架4的底部设有滚轮5，机架4的两侧边上固定连接有第一支撑平台6，第一支撑平台6的内顶面上活动有第二支撑平台8，机架4的顶部设有第三支撑平台10，第三支撑平台10的四周设有第三护栏11。

本实施方案中，滚轮5数量根据实际现场需求进行定制生产。

具体的，台车本体1坐落在底座3上，底座3设在隧道2的底部。

本实施例中，底座3坐落在隧道2上的结构为现有技术，

本技术：
不加以阐述。

具体的，第一支撑平台6三边设有第一护栏7，第二支撑平台8的三边设有第二护栏9。

本实施例中，护栏的作用是防止发生施工意外。

具体的，第一支撑平台6、第二支撑平台8和第三支撑平台10的平行面高度呈依次递增。

本实施例中，不同的高度方便对隧道2内顶壁上不同的高度进行施工。

具体的，台车本体1通过机架4中部形成过车通道。

本实施例中，机架4底部为过车通道，方便运输施工材料。

具体的，机架4的侧壁面上固定连接有支撑架12，支撑架12与机架4之间形成三角形。

本实施例中，与机架4与支撑架12形成三角形，三角形具有一定的稳定性，使得整体结构稳定。

本发明的工作原理及使用流程：隧道2内部安装底座3，然后通过在底座3上架设台车本体1，台车本体1由机架4组成，机架4底部通过滚轮5进行移动，进而通过机架4上的第一支撑平台6进行施工，同时在第一支撑平台6上搭设可移动的第二支撑平台8，可方便进一步高度的使用，最后通过在机架4顶部的第三支撑平台10，第三支撑平台10上进行最高度的施工，同时机架4由支撑架12进行加固，防止变形偏移，同时机架4底部形成过车通道，方便通行。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种新型嵌缝台车，包括台车本体(1)，其特征在于：所述台车本体(1)有机架(4)构成，所述机架(4)的底部设有滚轮(5)，所述机架(4)的两侧边上固定连接有第一支撑平台(6)，所述第一支撑平台(6)的内顶面上活动有第二支撑平台(8)，所述机架(4)的顶部设有第三支撑平台(10)，所述第三支撑平台(10)的四周设有第三护栏(11)。

2.根据权利要求1所述的一种新型嵌缝台车，其特征在于：所述台车本体(1)坐落在底座(3)上，所述底座(3)设在隧道(2)的底部。

3.根据权利要求1所述的一种新型嵌缝台车，其特征在于：所述第一支撑平台(6)三边设有第一护栏(7)，所述第二支撑平台(8)的三边设有第二护栏(9)。

4.根据权利要求1所述的一种新型嵌缝台车，其特征在于：所述第一支撑平台(6)、第二支撑平台(8)和第三支撑平台(10)的平行面高度呈依次递增。

5.根据权利要求1所述的一种新型嵌缝台车，其特征在于：所述台车本体(1)通过机架(4)中部形成过车通道。

6.根据权利要求1所述的一种新型嵌缝台车，其特征在于：所述机架(4)的侧壁面上固定连接有支撑架(12)，所述支撑架(12)与机架(4)之间形成三角形。

技术总结
本实用新型属于隧道施工设备技术领域，尤其为一种新型嵌缝台车，包括台车本体，所述台车本体有机架构成，所述机架的底部设有滚轮，所述机架的两侧边上固定连接有第一支撑平台，所述第一支撑平台的内顶面上活动有第二支撑平台，所述机架的顶部设有第三支撑平台，所述第二支撑平台的四周设有第三护栏。本实用新型通过设置第一支撑平台以及第二支撑平台和第三支撑平台，经过探讨台车构造的合理性时发现，三层平台可以减少一层为两层平台并加大平台之间的距离，在第一支撑平台上搭设第二支撑平台，这样能够节省台车的加工时间并减轻台车的重量，在经济性也有少许节省；投入成本减少，节约大量工时，方便施工，提高施工效率。

技术研发人员：刘四进;高延辉;张成君;罗凯
受保护的技术使用者：中铁十四局集团大盾构工程有限公司
技术研发日：2019.09.03
技术公布日：2020.04.28