一种地铁隧道支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及隧道支撑技术领域，尤其涉及一种地铁隧道支撑结构。


背景技术：

2.随着城市人口的增加，各个城市开始增设越来越多的城市轨道交通，其中地铁较为普遍，地铁通常都行驶于地下的隧道中，处在地底深处的地铁隧道难免会出现少部分的开裂等工程问题，此时就要及时解决出现的问题，在处理相关问题时需要用到地铁隧道支撑结构，用来保证隧道的结构安全；
3.现有的地铁隧道支撑结构缺陷较多，有的支撑面较小，往往支撑效果较差，在转运方面，现有的地铁隧道支撑结构不否灵活，有的地铁隧道支撑结构复杂，在运输上不够灵活，右的使用条件有所限制，导致影响了工作的效率；
4.为此，我们提出一种地铁隧道支撑结构来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁隧道支撑结构。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种地铁隧道支撑结构，包括两个第一拱形挡板和两个第二拱形挡板，两个所述第一拱形挡板分别与两个第二拱形挡板转动连接，两个所述第一拱形挡板在两个第二拱形挡板的下侧，两个所述第一拱形挡板相互靠近的一侧均对称设有两个折弯支撑架，两个所述折弯支撑架分别与两个第一拱形挡板固定连接，两个所述折弯支撑架底部固定设有与地面相抵的底板，两个所述第一拱形挡板互相靠近的一侧均设有若干钢索，若干所述钢索贯穿第一拱形挡板上侧并沿着第二拱形挡板上拱面延伸至顶端固定，所述第二拱形挡板上拱面设有与若干钢索匹配的若干凹槽，所述钢索一端与设置在第一拱形挡板底部的收放组件连接，两个所述第二拱形挡板下侧均固定设有支撑钢架，两个所述第二拱形挡板下侧均设有支撑支撑钢架的支撑升降组件。
8.优选地，所述收放组件包括设置在第一拱形挡板下端两侧的两个固定座，两个所述固定座均与第一拱形挡板固定连接，所述两个固定座之间转动设有转动轴，所述转动轴一端贯穿其中一个固定座并同轴固定连接有摇把，所述转动轴上同轴固定设有若干盘线轮，若干所述钢索一端均与若干盘线轮中部轮壁固定连接，两个所述固定座一侧设有限制盘线轮转动的限位组件。
9.优选地，所述限位组件包括第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆两端均与两个固定座固定连接，所述第一固定杆上水平转动设有若干限位杆,所述盘线轮一侧面环绕固定设有若干限位齿，所述限位杆可与限位齿匹配，所述第二固定杆两端与两个固定座固定连接，所述第二固定杆一侧固定设有若干l型抵块，若干所述l型抵块一侧水平固定连接有弹簧，所述弹簧一端与限位杆固定连接，两个所述固定座上均固定设有一个圆杆固定
座，两个所述圆杆固定座之间转动设有圆杆，所述圆杆上固定套设有若干圆推板，若干所述圆推板分别与若干限位杆位置对应，所述圆杆一端贯穿其中一个圆杆固定座并同轴固定设有转杆，所述第一固定杆一端贯穿一个固定座并设有限位槽，所述限位槽可与转杆匹配。
10.优选地，所述支撑升降组件包括主支撑筒，所述主支撑筒下端固定设有平板并匹配有若干圆孔，所述主支撑筒内滑动设有上支撑柱，所述所述主支撑筒设有若干贯穿两侧的第一矩形开孔，所述上支撑柱上贯穿设有若干与第一矩形开孔对应的第二矩形开孔，若干所述第一矩形开孔和第二矩形开孔之间设有若干插销，所述上支撑柱顶端固定设有两个弧形卡块，所述弧形卡块与支撑钢架相抵，所述主支撑筒内设有驱动上支撑柱升降的调节组件。
11.优选地，所述调节组件包括主动齿轮和辅助齿轮，所述主动齿轮固定设有转轴，所述转轴的一端贯穿主支撑筒一侧壁并同轴固定连接有转盘，所述辅助齿轮与主支撑筒转动连接，所述上支撑柱的一侧面设有若干齿槽，所述主动齿轮和辅助齿轮均与若干齿槽啮合。
12.优选地，所述第一拱形挡板一侧设有若干卡箍，若干所述卡箍均与第一拱形挡板固定连接，若干所述钢索分别穿过若干卡箍设置。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
14.1、该结构通过对称设置两个第一拱形挡板和两个第二拱形挡板，利用拱形的结构特点，可以形成一定程度的承重效果，同时两个第一拱形挡板均与两个第二拱形挡板转动连接，第一拱形挡板与第二拱形挡板转动折叠后，可以缩小结构的体积，便于运输，有较高的灵活性；
15.2、该结构通过在第二拱形挡板下侧设置支撑升降组件，达到了一个较好的支撑的效果，通过在支撑升降组件中设置动力组件用于升降上支撑柱，通过设置转盘，手动转动就可以驱动上支撑柱升降，使得操作简单，方便随时使用。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种地铁隧道支撑结构的结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种地铁隧道支撑结构仰视的结构示意图；
18.图3为图1中a处的放大图；
19.图4为本实用新型提出的一种地铁隧道支撑结构的调节组件透视图；
20.图5为本实用新型提出的一种地铁隧道支撑结构的插销结构示意图。
21.图中：1第一拱形挡板、2第二拱形挡板、3折弯支撑架、4固定座、5转动轴、6摇把、7盘线轮、8钢索、9支撑钢架、10主支撑筒、11上支撑柱、12凹槽、13插销、14主动齿轮、15辅助齿轮、16转盘、17圆杆固定座、18圆杆、19圆推板、20转杆、21限位槽、22限位杆、23l型抵块、24第一固定杆、25第二固定杆。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.参照图1
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5，一种地铁隧道支撑结构，包括两个第一拱形挡板1和两个第二拱形挡
板2，二者配合起到主要的支撑功能，两个第一拱形挡板1分别与两个第二拱形挡板2转动连接，转动连接使得该结构具有折叠收放的效果，两个第一拱形挡板1在两个第二拱形挡板2的下侧，两个第一拱形挡板1相互靠近的一侧均对称设有两个折弯支撑架3，两个折弯支撑架3分别与两个第一拱形挡板1固定连接，两个折弯支撑杆3主要用于支撑第一拱形挡板1，起到一个辅助支撑的作用，两个折弯支撑架3底部固定设有与地面相抵的底板，底板使得折弯支撑杆3更加稳定，两个第一拱形挡板1互相靠近的一侧均设有若干钢索8，若干钢索8贯穿第一拱形挡板1上侧并沿着第二拱形挡板2上拱面延伸至顶端固定，与第一拱形挡板1上端为支点，起到一个杠杆作用，使得第二拱形挡板2可以转动升起，第二拱形挡板2上拱面设有与若干钢索8匹配的若干凹槽12，钢索8一端与设置在第一拱形挡板1底部的收放组件连接，收放组件可以用于收放钢索8，两个第二拱形挡板2下侧均固定设有支撑钢架9，两个第二拱形挡板2下侧均设有支撑支撑钢架9的支撑升降组件，支撑钢架9可以使支撑升降组件给的力均匀的分散，时第二拱形挡板2有更好的支撑作用；
24.其中，收放组件包括设置在第一拱形挡板1下端两侧的两个固定座4，固定座4起到支撑的作用，两个固定座4均与第一拱形挡板1固定连接，两个固定座4之间转动设有转动轴5，转动轴5一端贯穿其中一个固定座4并同轴固定连接有摇把6，摇把6可转动转动轴5，转动轴5上同轴固定设有若干盘线轮7，转动轴5可带动盘线轮7转动，若干钢索8一端均与若干盘线轮7中部轮壁固定连接，起到一个收放钢索8的作用，两个固定座4一侧设有限制盘线轮7转动的限位组件；
25.其中，限位组件包括第一固定杆24和第二固定杆25，第一固定杆24和第二固定杆25给设置在其上的结构一个支撑作用，第一固定杆24两端均与两个固定座4固定连接，第一固定杆24上水平转动设有若干限位杆22,盘线轮7一侧面环绕固定设有若干限位齿，限位杆22可与限位齿匹配，限位齿用于限制限位杆22的位置进而反向限制盘线轮7的转动，第二固定杆25两端与两个固定座4固定连接，第二固定杆25一侧固定设有若干l型抵块23，若干l型抵块23一侧水平固定连接有弹簧，l型抵块23用于支撑弹簧，弹簧一端与限位杆22固定连接，弹簧起到复位的作用，两个固定座4上均固定设有一个圆杆固定座17，两个圆杆固定座17之间转动设有圆杆18，圆杆18可以在圆杆固定座17上滑动，圆杆18上固定套设有若干圆推板19，若干圆推板19分别与若干限位杆22位置对应，圆推板19可用于推动限位杆22，圆杆18一端贯穿其中一个圆杆固定座17并同轴固定设有转杆20，第一固定杆24一端贯穿一个固定座4并设有限位槽21，限位槽21可与转杆20匹配，当转杆20与限位槽21镶嵌时，可以限制圆杆18位置，使得圆推板19一致处于推挤限位杆22的作用，到转动杆20和限位槽21分离后，弹簧的复位作用使得限位杆22复位；
26.其中，支撑升降组件包括主支撑筒10，主支撑筒10起到一个支撑的作用，主支撑筒10下端固定设有平板并匹配有若干圆孔，圆孔可用于钉入铁钉，进一步增加主支撑筒10的稳定效果，主支撑筒10内滑动设有上支撑柱11，上支撑柱11可以滑动升降，主支撑筒10设有若干贯穿两侧的第一矩形开孔，上支撑柱11上贯穿设有若干与第一矩形开孔对应的第二矩形开孔，若干第一矩形开孔和第二矩形开孔之间设有若干插销13，插销13可以将上支撑柱11固定在主支撑筒10上，上支撑柱10顶端固定设有两个弧形卡块，弧形卡块与支撑钢架9相抵，弧形卡块更好的让上支撑柱11与支撑钢架9配合，主支撑筒10内设有驱动上支撑柱11升降的调节组件，起到升降上支撑柱11的作用；
27.其中，调节组件包括主动齿轮14和辅助齿轮15，主动齿轮14固定设有转轴，转轴使得主动齿轮14被主支撑筒10支撑，转轴的一端贯穿主支撑筒10一侧壁并同轴固定连接有转盘16，转盘16可以转动主动齿轮14，辅助齿轮15与主支撑筒10转动连接，上支撑柱11的一侧设有若干齿槽，主动齿轮14和辅助齿轮15均与若干齿槽啮合，辅助齿轮15起到辅助转动齿轮14的作用，增加与上支撑柱11的啮合面积，能够更好支撑上支撑柱11；
28.其中，第一拱形挡板1一侧设有若干卡箍，卡箍采用现有技术，若干卡箍均与第一拱形挡板1固定连接，若干钢索8分别穿过若干卡箍设置，卡箍将钢索18的位置限制在第一拱形挡板1上，同时防止钢索18出现缠绕现象。
29.本实用新型中，该装置的使用步骤如下：
30.1、将两个第一弧形挡板1对称贴靠在地铁隧道两壁，两边的若干折弯支撑架3呈支撑状态，手动转动两边的转杆20，推动圆杆18，圆推板19推动限位杆22，从而使得弹簧压缩，限位杆22水平转动，与限位齿取消啮合状态，转动转杆20至限位槽21，使得限位杆22保持现有状态不变；
31.2、依次用手转动两个摇把6，从而使得盘线轮7转动，盘线轮7转动将钢索8收紧，使得第二拱形挡板2向上转动，最后与地铁隧道顶部相抵，转动转杆20与限位槽21分离，限位杆22在弹簧的作用重新与限位齿啮合，使得盘线轮7位置别限制不会转动；
32.3、将两个支撑升降组件相对第二拱形挡板2的位置放置，转动转盘16，从而使得主动齿轮14转动，上支撑柱11随之上升，一直到与支撑钢架9相抵后停止转动转盘16，同时保证第一矩形开孔和第二矩形开孔位置对应，手动将插销13插入第一矩形开孔和第二矩形开孔中，固定上支撑柱11，在主支撑筒10下端的平板的圆孔中钉入铁钉固定主支撑筒10。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。