超大纵坡隧道二次衬砌施工中用于稳固台车的稳固组件的制作方法

1.本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种超大纵坡隧道二次衬砌施工中用于稳固台车的稳固组件。


背景技术：

2.隧道施工中，二次衬砌一般采用台车进行施工，通过台车进行施工，施工效率高。台车法施工过程中，为使台车行走不存在溜车风险，一般要求公路隧道最大纵坡不大于 4％，铁路隧道最大纵坡不大于2％；当隧道所处坡道的坡度大于上述数值时，称为超大纵坡隧道。在超大纵坡隧道施工中，一方面由于台车自身重力作用，另一方面在浇筑混凝土过程台车存在向下和水平分力，导致台车会发生“溜车”、“翘头”等风险，带来安全隐患。
3.为了保证施工安全，在超大纵坡隧道施工中，一般采用现浇模板支架法施工，但是该方法施工工序多，存在投入人力多、工期长、成本高等缺陷。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种超大纵坡隧道二次衬砌施工中用于稳固台车的稳固组件。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种超大纵坡隧道二次衬砌施工中用于稳固台车的稳固组件，其特征在于：包括防溜车结构、位于台车底部的支撑丝杠结构以及用于沿重力方向支撑台车的支撑结构；其中：
7.所述防溜车结构包括倒链、预埋在仰拱内的仰拱地锚以及拉环，所述拉环固定在台车的下纵梁的上端头；所述倒链的一端与仰拱地锚连接，所述倒链的另一端与拉环连接；所述防溜车结构共设八组，其中台车的两端各设四组，台车的每端两侧各设两组；位于坡度上段的四组同步均匀向下放行，另外位于坡度下段的四组倒用；
8.所述支撑丝杠结构包括固定在台车下纵梁底部的若干个丝杠和固定在钢轨上用于支撑丝杠的双拼工字钢，所述双拼工字钢上开设有与钢轨适配的过轨孔；由于丝杠不能直接支撑在钢轨上，通过在钢轨上设置双拼工字钢为丝杠提供支撑点，这样支撑稳固，强度和刚度均符合要求。在钢轨上安装双拼工字钢时，将双拼工字钢的过轨孔对准钢轨后通过焊接即可将其固定。所述仰拱内预埋有多个固定螺栓，所述钢轨通过固定螺栓固定在仰拱的顶面；
9.所述支撑结构包括设置在仰拱内的水平支承台以及位于水平支撑台和台车之间的楔形调节钢箱，所述楔形调节钢箱内固定有若干个加强肋板，通过加强肋板提高楔形调节钢箱的整体强度；所述楔形调节钢箱的上端面与台车下纵梁底面所在的斜面平行。楔形调节钢箱能够在竖直方向对台车起到支撑作用，从而降低台车受重力导致的惯性作用，使台车处于相对稳定的状态。进一步的，所述水平支撑台的顶部固定有支撑腿，所述楔形调节钢箱抵靠在支撑腿顶部。
10.进一步优选的技术方案，所述稳固组件还包括保险钢丝绳，所述保险钢丝绳的一端与台车的下纵梁固定连接，另一端与仰拱地锚固定连接；所述保险钢丝绳上具有调整长度紧线器。在台车下移过程中，通过调整长度紧线器，使其随台车下移调整长度，可用于防止台车在向下行走时导链失效造成溜车，起到双保险作用；
11.进一步优选的技术方案，所述稳固组件还包括固定在钢轨上的铁鞋。通过铁鞋可以锁定台车的走行系统，达到有效防溜的目的。
12.进一步优选的技术方案，所述稳固组件还包括斜撑钢管，所述斜撑钢管位于仰拱坡度的下段，斜撑钢管的一端支撑在台车上，斜撑钢管的另一端支撑在钢轨上。
13.进一步优选的技术方案，所述钢轨的下端部设置有端头钢轨限位板，所述端头钢轨限位板的底部固定在仰拱内。端头钢轨限位板具有增强钢轨稳定性的作用。
14.进一步优选的技术方案，所述稳固组件还包括固定在台车的上纵梁底部的防滑挡块。通过设置防滑挡块，能够防止拱顶模板因受到斜向下的重力分力而与门架脱离下溜现象的发生。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
16.本实用新型提供的超大纵坡隧道二次衬砌施工中用于稳固台车的稳固组件，通过防溜车结构、支撑丝杠结构和支撑结构等结构的设计，能够有效增加台车在钢轨上的稳定性，避免其由于坡道坡度过大导致其发生溜车、倾覆等意外。通过本稳固组件可以保证在超大纵坡隧道二次衬砌施工中台车的顺利工作，提高施工效率、加快施工进度，此外，能够减少人员投入，降低施工成本。
附图说明
17.图1为台车位于隧道内的主视图；
18.图2为台车位于隧道内的侧面剖视图；
19.图3为图2中a部放大图；
20.图4为支撑丝杠结构和支撑结构的结构示意图；
21.图5为双拼工字钢的结构示意图；
22.图6为双拼工字钢与钢轨配合的指示图；
23.图7为楔形调节钢箱的透视图；
24.附图标记：100
‑
台车，101
‑
上纵梁，102
‑
下纵梁，200
‑
仰拱，300
‑
钢轨；1
‑
防溜车结构，11
‑
倒链，12
‑
仰拱地锚，13
‑
拉环；2
‑
支撑丝杠结构，21
‑
丝杠，22
‑
双拼工字钢， 23
‑
过轨孔；3
‑
支撑结构，31
‑
水平支承台，32
‑
楔形调节钢箱，33
‑
加强肋板，34
‑
支撑腿； 4
‑
固定螺栓，5
‑
保险钢丝绳，6
‑
铁鞋，7
‑
斜撑钢管，8
‑
端头钢轨限位板，9
‑
防滑挡块。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例对本实用新型作更进一步的说明。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明的是，本实用新型中“固定”、“固定连接”、“安装”等均表示相互连接的两
部件之间是固定在一起，一般是通过焊接、螺钉或胶粘等方式固定在一起。
27.在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本发明的限制。
28.参考图1
‑
7，一种超大纵坡隧道二次衬砌施工中用于稳固台车的稳固组件，包括防溜车结构1、位于台车底部的支撑丝杠结构2以及用于沿重力方向支撑台车的支撑结构 3；其中：
29.详见图2，所述防溜车结构1包括倒链11、预埋在仰拱200内的仰拱地锚12以及固定在台车100上的拉环13，拉环13固定在台车的下纵梁的上端头；所述倒链11的一端与仰拱地锚12连接，所述倒链11的另一端与拉环13连接；所述防溜车结构1共设八组，其中台车的两端各设四组，台车的每端两侧各设两组；位于坡度上段的四组同步均匀向下放行，另外位于坡度下段的四组倒用；
30.详见图3
‑
7，所述支撑丝杠结构2包括固定在台车下纵梁底部的若干个丝杠21和固定在钢轨300上用于支撑丝杠的双拼工字钢22，所述双拼工字钢22上开设有与钢轨适配的过轨孔23；由于丝杠21不能直接支撑在钢轨上，通过在钢轨上设置双拼工字钢22 为丝杠21提供支撑点，这样支撑稳固，强度和刚度均符合要求。在钢轨上安装双拼工字钢时，将双拼工字钢的过轨孔对准钢轨后通过焊接即可将其固定。仰拱200内预埋有多个固定螺栓4，钢轨300通过固定螺栓4固定在仰拱200的顶面
31.所述支撑结构3包括设置在仰拱内的水平支承台31以及位于水平支撑台31和台车 100之间的楔形调节钢箱32，楔形调节钢箱32内固定有若干个加强肋板33，通过加强肋板33提高楔形调节钢箱的整体强度；楔形调节钢箱32的上端面与台车下纵梁底面所在的斜面平行。楔形调节钢箱能够在竖直方向对台车起到支撑作用，从而降低台车受重力导致的惯性作用，使台车处于相对稳定的状态。
32.再参考图2，作为优选的实施方式，稳固组件还包括保险钢丝绳5，保险钢丝绳5 的一端与台车的下纵梁102固定连接，另一端与仰拱地锚12固定连接；保险钢丝绳5 上具有调整长度紧线器(图未视)。在台车下移过程中，通过调整长度紧线器，使其随台车下移调整长度，可用于防止台车在向下行走时导链失效造成溜车，起到双保险作用；进一步的，稳固组件还包括固定在钢轨上的铁鞋6，通过铁鞋6可以锁定台车的走行系统，达到有效防溜的目的。稳固组件还包括斜撑钢管7，斜撑钢管7位于仰拱坡度的下段，斜撑钢管7的一端支撑在台车上，斜撑钢管的另一端支撑在仰拱200上；所述钢轨 300的下端部设置有端头钢轨限位板8，所述端头钢轨限位板8的底部固定在仰拱200 内，端头钢轨限位,8具有增强钢轨300稳定性的作用。进一步的，所述稳固组件还包括固定在台车的上纵梁101底部的防滑挡块9。通过设置防滑挡块9，能够防止拱顶模板因受到斜向下的重力分力而与门架脱离下溜现象的发生。
33.在超大纵坡隧道二次衬砌施工中，通过本稳固组件可以保证台车的顺利工作，提高施工效率、加快施工进度，此外，能够减少人员投入，降低施工成本。