1.一种超近距离侧穿既有运营地铁线路施工工法，其特征在于：所述工法包括如下步骤：
做好证据保全工作，做好既有地铁隧道上区间隧道的初始情况；
在既有地铁隧道上布设监测点；
制定监测项目的警戒值；
安装地铁隧道内监测设备；
盾构机开始进行掘进工作；
在盾构机通过期间加强洞内注浆加固；
超近距离注浆；
在盾构机施工期间进行同步监测；
盾构机通过既有地铁隧道后进行二次注浆。
2.根据权利要求1所述的一种超近距离侧穿既有运营地铁线路施工工法，其特征在于，所述区间隧道的初始情况至少包括有区间隧道的裂缝情况、错台情况、渗水情况。
3.根据权利要求1所述的一种超近距离侧穿既有运营地铁线路施工工法，其特征在于，其中，制定监测项目的警戒值，主要包括：
区间隧道沉降控制值：±5mm；
区间隧道水平位移控制值：±5mm；
区间隧道上浮控制值：±5mm；
日变化量控制值：±1mm/d；
当监测的实际变形值达到控制值的60％时，发出黄色预警，且加密对隧道的监测频率，加强隧道动态的观察；
当监测的实际变形值达到控制指标的80％时，发出橙色预警，加强观察、监测，立即通知运营部门、地铁相关单位共同商议确定，在获得设计和建设单位同意后执行；
当达到监测控制指标时，加强观察、监测，立即通知运营部门、地铁相关单位共同商议确定，必要时停止隧道施工，进行补救工作。
4.根据权利要求1所述的一种超近距离侧穿既有运营地铁线路施工工法，其特征在于，所述监测设备为徕卡ts系列自动化全站仪。
5.根据权利要求1所述的一种超近距离侧穿既有运营地铁线路施工工法，其特征在于，其中，在盾构机通过期间加强洞内注浆加固，主要包括：
注浆压力控制在2.5～3bar；
实际注浆量取理论值的150％～200％。
6.根据权利要求1所述的一种超近距离侧穿既有运营地铁线路施工工法，其特征在于，其中，超近距离注浆，主要包括：
采用双液浆在盾尾后方进行注入；
穿越软土层段管片应增加注浆孔，每环管片增加20个注浆孔，每环共计26个注浆孔，注浆管采用
注浆压力0.3～0.5mpa，扩散半径不小于0.7m；
注浆浆液搅拌时间不少于3min；使用高速搅拌机时，搅拌时间不少于30s。
7.根据权利要求1所述的一种超近距离侧穿既有运营地铁线路施工工法，其特征在于，其中，在盾构机施工期间进行同步监测，主要包括：
地面沉降监测、地面建筑物调查及沉降监测、隧道结构收敛变形监测、地中位移监测、管片内力监测、地层接触应力监测、地下水位监测、隧道内降沉监测。
8.根据权利要求7所述的一种超近距离侧穿既有运营地铁线路施工工法，其特征在于，所述同步监测的监测报警值为：
地表沉降：累计变化为+10mm～-30mm，日变量≤±3mm
管线沉降：累计变化≤±10mm，日变量≤±3mm
建构筑物沉降、位移：累计变化+5mm～-15mm，日变量≤±2mm
隧道沉降：累计变化≤±10mm，日变量≤±3mm。