一种连拱隧道二衬裂缝处治方法与流程

1.本发明涉及隧道施工领域，具体而言，涉及一种连拱隧道二衬裂缝处治方法。


背景技术：

2.近年来，随着我国公路、铁路隧道的规模不断增加，连拱隧道丛20世纪90年代初伴随着我固公路隧道的建设而开始采用，于我国交通基础设施建设规模的逐步扩大和连拱隧道设让经验的积累，连拱隧道的数量和规模不断增加。
3.经发明人研究发现，当连拱隧道共用边墙结构受到压弯荷载较大时，可能会引起共用边墙二衬出现裂缝，当裂缝的宽度处于第一预设区间内，一般指的是当裂缝大多数宽度大于0.4mm时，可能影响连拱隧道的安全性。


技术实现要素：

4.本发明的目的包括，例如，提拱了一种连拱隧道二衬裂缝处治方法，当每条裂缝的宽度处于第一预设区间时，通过安装挡墙于连拱隧道的共用边墙处，并且该挡墙与共用边墙的二衬贴合，挡墙与二衬的钢筋连接，挡墙的端部抵持于连拱隧道的底壁，能够通过挡墙增对共用边墙形成侧向约束，增强对共用边墙的支撑。还可以通过安装多个锚杆于连拱隧道的共用边墙，锚杆同时与先行洞及后行洞连接，也即通过锚杆同时约束先行洞及后行洞的共用边墙，保证共用边墙处钢筋与混凝土协同受力及协同变形，保证了连拱隧道的安全性。
5.本发明的实施例可以这样实现：
6.第一方面，本发明提拱一种连拱隧道二衬裂缝处治方法，包括：
7.检测连拱隧道共用边墙的二衬裂缝；
8.根据检测到每条裂缝的数据对每条裂缝采用不同处治方法，数据包括裂缝的宽度；
9.当每条裂缝的宽度处于第一预设区间时，具有第一处治方法，第一处治方法包括：安装挡墙于连拱隧道的共用边墙，挡墙与共用边墙的二衬贴合且与二衬钢筋连接，挡墙的端部抵持于连拱隧道底壁；和/或，安装多个锚杆于连拱隧道的共用边墙，锚杆同时与先行洞及后行洞连接。
10.在可选的实施方式中，安装挡墙于连拱隧道的步骤包括：
11.剥离二衬每条裂缝处以下的混凝土，露出二衬的钢筋；
12.安装挡墙，并将挡墙的钢筋与二衬的钢筋相连接以使挡墙与共用边墙的二衬贴合。
13.在可选的实施方式中，安装挡墙于连拱隧道的共用边墙的步骤还包括：
14.当挡墙的端部抵持于连拱隧道的排水沟时，挡墙端部还设置有排水管道，排水管道用于将连拱隧道内的水排出。
15.在可选的实施方式中，安装多个锚杆于连拱隧道的共用边墙的步骤包括：
16.对共用边墙进行钻孔，以形成多个贯穿共用边墙的安装孔；
17.将多个锚杆分别一一对应地穿设于多个安装孔，锚杆一端位于先行洞，另一端位于后行洞；
18.安装注胶管于安装孔，并通过注胶管注入胶液于安装孔，以用于使浆液填充安装孔且浆液包覆锚杆，直至浆液从安装孔远离注胶管的一端溢出；
19.安装锚垫板于锚杆，锚垫板位于后行洞且与后行洞连接，并对锚杆进行拉伸，对锚杆施加预设应力于共用边墙，并将锚杆位于先行洞一侧的一端与先行洞连接。
20.在可选的实施方式中，对共用边墙的每条裂缝处进行钻孔的步骤之前包括：
21.检测共用边墙内的钢拱架以及钢筋主筋的位置，并在二衬表面做标记。
22.在可选的实施方式中，将多个锚杆分别一一对应地穿设于多个安装孔的步骤之前包括：
23.清理安装孔内的灰尘。
24.在可选的实施方式中，当每条裂缝宽度处于第二预设区间内时，具有第二处治方法，第二处治方法包括：将每条裂缝清理，利用高压水枪、钢丝刷或砂轮等工具处理每条裂缝两侧；
25.沿每条裂缝的延伸方向凿第一填充槽，并清理第一填充槽内的杂物；
26.将砂浆填充于第一填充槽内直至填充满第一填充槽及裂缝，再在二衬的每条裂缝表面涂密封胶，以形成预设厚度的多个第一打磨层，每个第一打磨层沿裂缝两侧延伸且第一打磨层的宽度不小于第一预设宽度。
27.在可选的实施方式中，第二处治方法还包括：
28.待第一填充槽内的砂浆达到预设强度后，对填充于第一填充槽内及裂缝进行密封检测，当检测到裂缝及第一填充槽填涂的胶液出现漏气时，对漏气位置进行修补；
29.对第一打磨层进行打磨，直至二衬表面光滑。
30.在可选的实施方式中，当每条裂缝宽度处于第三预设区间时，具有第三处治方法，第三处治方法包括：对每条裂缝清理，利用高压水枪、钢丝刷或砂轮等工具处理每条裂缝两侧；
31.在每条裂缝设置有多个注胶嘴及多个出浆件，出浆件与裂缝连通，多个注胶嘴沿每条裂缝的延伸方向间隔设置；
32.通过注胶嘴向每条裂缝注浆，直至出浆件排出的浆液速率稳定，且再保持8到12分钟的持续注浆时间后，停止注浆；
33.其中，多条裂缝的交错处、每条裂缝的宽度大于第二预设宽度处以及每条裂缝的端部均设置有注胶嘴。
34.在可选的实施方式中，通过注胶嘴向每条裂缝注浆的步骤之前包括：
35.沿每条裂缝的预设位置凿第二填充槽，并清理第二填充槽内的杂物，并在二衬表面设置用于与第二填充槽连通的出浆件；
36.将砂浆沿每条裂缝的延伸方向刮涂密封胶以将每条裂缝及第二填充槽封堵。
37.本发明实施例的有益效果包括，例如：提拱了一种连拱隧道二衬裂缝处治方法，当每条裂缝的宽度处于第一预设区间时，通过安装挡墙于连拱隧道的共用边墙处，并且该挡墙与共用边墙的二衬贴合，挡墙与二衬的钢筋连接，挡墙的端部抵持于连拱隧道的底壁，能
够通过挡墙增对共用边墙形成侧向约束，增强对共用边墙的支撑。还可以通过安装多个锚杆于连拱隧道的共用边墙，锚杆同时与先行洞及后行洞连接，也即通过锚杆同时约束先行洞及后行洞的共用边墙，保证共用边墙处钢筋与混凝土协同受力及协同变形，保证了连拱隧道的安全性。
附图说明
38.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
39.图1为本发明实施例提拱的一种连拱隧道二衬裂缝处治方法的示意图。
具体实施方式
40.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
41.因此，以下对在附图中提拱的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
42.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
43.在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
44.此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
45.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。
46.请参考图1，本实施例提拱了一种连拱隧道二衬裂缝处治方法包括：
47.s100：检测裂缝宽度
48.检测连拱隧道内共用边墙的二衬裂缝，根据检测到每条裂缝的数据对每条裂缝采用不同处治方法，其中上述数据包括裂缝的宽度。
49.s200：根据裂缝宽度的不同选着不同的处治方法。
50.当每条裂缝的宽度处于第一预设区间内时，具有第一处治方法，第一处治方法包括；安装挡墙于连拱隧道的共用边墙，并且挡墙与共用边墙的二衬贴合且与二衬钢筋连接，挡墙的端部抵持于连拱隧道底壁。可以理解的是，挡墙的端部抵持于连拱隧道的底壁且与共用边墙贴合时，能够通过挡墙增对共用边墙形成侧向约束，增强对共用边墙的支撑。进而
保证隧道的安全性。
51.在本实施例中，上述的第一预设区间为裂缝宽度大于0.4mm。需要说明的是，在本实施例中的每条裂缝的宽度处于第一区间指的是连拱隧道内的大部分裂缝的宽度都处于第一区间内，且每条裂缝的裂缝宽度不同，对于每条裂缝来说，每条裂缝的延伸方向上大部分处于第一区间即可，并不指的是，每条裂缝的宽度完全严格处于第一区间内。也即在本实施例中，连拱隧道内的大部分裂缝的宽度均大于0.4mm即可。
52.当然在其它的一些实施例中，裂缝宽度区间并不仅限于上述区间，在此对第一预设区间具体范围不做具体限定。
53.具体的，安装挡墙于连拱隧道的步骤包括，玻璃二衬上每条裂缝处一下的混凝土，进而露出二衬的钢筋。再安装挡墙，并使得挡墙的钢筋与二衬的钢筋相连接以使挡墙与共用边墙二次贴合。需要说明的是，在安装挡墙时，挡墙不能占用至行车道，影响通行空间。
54.并且在安装挡墙于连拱隧道的共用边墙的步骤还包括，当挡墙的端部抵持于连拱隧道的排水沟时，挡墙端部还设置有排水管道，排水管道用于将连拱隧道内的水排出。容易理解的是，若挡墙占用了排水沟的空间，影响了连拱隧道内的水排出时，需要设置排水管道保证连拱隧道内水的顺利排出，避免水对连拱隧道基础产生渗透，进而避免引起连拱隧道的质量问题。
55.综上，通过安装挡墙于连拱隧道的共用边墙处，增强连拱隧道共用边墙处的基础强度，该挡墙的钢筋与共用边墙二衬的钢筋相连，挡墙不仅增加了对共用边墙的侧向支撑，还能够保证保证共用边墙处钢筋与混凝土协同受力及协同变形，以保证隧道的安全性。
56.可以理解的，不仅能够通过安装挡墙于连拱隧道的共用边墙来增强连拱隧道的安全性，还可以通过安装多个锚杆与连拱隧道的共用边墙，并且锚杆同时与先行洞及后行洞连接。具体的，安装多个锚杆于连拱隧道的共用边墙的步骤包括，对共用边墙进行钻孔，以形成多个贯穿共用边墙的安装孔。
57.将多个锚杆分别一一对应地穿设于多个安装孔，锚杆一端位于先行洞，另一端位于后行洞。
58.安装注胶管于安装孔内，并通过注胶管注入浆液于安装孔，以用于使浆液填充安装孔且浆液包覆锚杆，直至浆液从安装孔远离注胶管的一端溢出。将每个安装孔均注入浆液，并保证浆液注满安装孔。容易理解的，通过浆液包覆锚杆后，能够保证锚杆处于共用边墙内时不会被锈蚀，进而能够保证锚杆的出与共用边墙内时的稳定性，也保证了通过锚杆连接先行洞及后行洞的稳定性，需要说明的是，此时注入注胶管内的浆液为环氧树脂，当然在其他的一些实施例中，还可以为其它材料的浆液，在此对其不做具体限定。
59.待安装孔内的浆液固化后，安装锚垫板于锚杆，锚垫板位于后行洞且与后行洞连接，并对锚杆进行拉伸，对锚杆施加预设应力于共用边墙，并将锚杆位于先行洞一侧的一端与先行洞连接。需要说明的是，在本实施例中，每个锚杆的两端分别于先行洞二衬钢筋及后行洞二衬钢筋连接。拉力的方向与锚杆的延伸方向一致且为沿后行洞与先行洞的排布方向一致。通过锚杆将先行洞及后行洞的二衬钢筋连接，加强了先行洞与后行洞连接的稳定性，并且也保证了共用边墙处钢筋与混凝土能够协同受力及协同变形。
60.需要说明的是，为了保证在钻安装孔时，不会对共用边墙出的钢拱架以及钢筋主筋产生影响，因此在对共用边墙的每条裂缝处进行钻孔的步骤之前包括。检测共用边墙的
钢拱架以及钢筋主筋的位置，并在二衬表面做标记，进而作业人员在钻孔时，避开这些标记进行钻孔，需要说明的是，在本实施例中，钻孔的方法采用的水钻成孔方式，通过水钻成孔方式钻出的安装孔的过程中所产生的灰尘最小，能够减小施工现场的污染，当然在其它的一些实施例中，钻孔并不仅限于通过水钻成孔的方式钻孔，还可以通过其他的方式进行钻孔，在此对安装孔的成孔方式不做具体限定。
61.并且在将多个锚杆分别一一对应地穿设于多个安装孔的步骤之前还包括，清理安装孔内的灰尘。具体的，在本实施例中，通过高压风枪向安装孔内吹风，以清理安装孔内的灰尘，当然在其它的一些实施例中，并不仅限于通过高压风机向安装孔内吹风以清理安装孔内的灰尘，还可以通过其它方式进行清理，在此对清理灰尘的具体方式不做具体限定。
62.综上，通过安装多个锚杆于连拱隧道的共用边墙，通过锚杆将先行洞及后行洞的二衬钢筋连接，将强了先行洞与后行洞连接的稳定性，并且也保证了共用边墙处钢筋与混凝土能够协同受力及协同变形，以保证隧道的安全性。
63.容易理解的，在连拱隧道内二衬的裂缝的宽度大于0.4mm时，也即，连拱隧道内二衬的裂缝大部分宽度大于0.4mm时，第一处治方法包括通过上述的安装挡墙于连拱隧道的共用边墙以及安装多个锚杆于连拱隧道的共用边墙。在施工作业中，可以单独使用安装挡墙于连拱隧道的共用边墙以增强连拱隧道共用边墙处的基础支撑的方式保证连拱隧道的安全性。还可以单独使用安装多个锚杆于连拱隧道的共用边墙上，进而通过锚杆增强先行洞及后行洞之间的连接强度，加强共用边墙的腰部强度的方式保证连拱隧道的安全性。
64.当然还可以在作业中同时使用上述两种方法，不仅增强连拱隧道共用边墙处的基础支撑的方式保证连拱隧道的安全性，还可以通过锚杆增强先行洞及后行洞之间的连接强度，加强共用边墙的腰部强度的方式保证连拱隧道的安全性。需要说明的是，上述两种方法的先后顺序并没有严格限制。但为了施工效率，一般同时实用上述两种方法时，先安装多个锚杆于连拱隧道的共用边墙，在完成锚杆将先行洞及后行洞的二衬钢筋连接后，在将挡墙安装于连拱隧道的共用边墙处。
65.当每条裂缝宽度处于第二预设区间内时，具体的，在本实施例中，第二预设区间(0mm-0.2mm)，与第一预设区间同理，每条裂缝宽度处于第二预设区间仅指的为，每条裂缝的大部分宽度小于0.2mm即可，并不严格限制为全部裂缝宽度都小于0.2mm，具有第二处治方法，第二处治方法包括：将每条裂缝清理，具体的，利用高压水枪、钢丝刷或砂轮等工具处理每条裂缝两侧。再沿每条裂缝的延伸方向凿第一填充槽，并清理第一填充槽内的杂物。
66.进而再将砂浆(在本实施例中，该砂浆为环氧砂浆)填充于填充于第一填充槽内，直至砂浆填满第一填充槽及裂缝，再在二衬的每条裂缝表面涂密封胶(在本实施例中，该密封胶材料为环氧树脂)，以形成预设厚度的多个第一打磨层，并且每个第一打磨层沿裂缝两侧延伸且第一打磨层的宽度不小于第一预设宽度。在本实施例中，第一预设宽度为5cm，容易理解的，每条裂均覆盖有第一打磨层，并且第一打磨层两侧均匀沿立裂缝两侧延伸，需要说明的是，在此的均匀并不为完全均匀，可以理解为大致均匀。
67.进而第二处治方法还包括，待第一填充槽内的砂浆达到预设强度后，预设强度可以根据具体设计确定，在此对预设强度不做具体限定。对填充于第一填充槽内及裂缝进行密封检测，当检测到裂缝上的第一填充槽内填涂的胶液出现漏气时，对漏气位置进行修补。
68.具体的，可以在裂缝涂浆的表面涂上一层肥皂水进行观察，如果出现气泡，那么该
部位即为漏气处。
69.再对第一打磨层进行打磨，直至二衬表面光滑，需要说明的是，为了保证连拱隧道内二衬美观，还需要对二衬表面进行调色修饰，保证二衬表面的颜色一致。
70.综上，通过第二处治方法对裂缝进行修补，保证了连拱隧道内表面的强度及美观性。
71.当每条裂缝宽度处于第三预设区间内时，具有第三处治方法，在本实施例中，裂缝宽度的范围处于[0.2-0.4mm]，换句话说，第三预设区间处于0.2到0.4毫米范围内，与上述的第一预设区间及第二预设区间一样，在本实施例中，裂缝宽度并不完全严格处于第三预设区间内，只要大部分裂缝宽度在0.2-0.4mm内即可。
[0072]
第三处治方法包括，对每条裂缝进行清理，利用高压水枪、钢丝刷或砂轮等工具处理每条裂缝两侧。
[0073]
并在每条裂缝设置有多个注胶嘴及多个出浆件，多个注胶嘴沿每条裂缝的延伸方向间隔设置，出浆件与裂缝连通。将砂浆沿每条裂缝的延伸方向涂刮砂浆，以将每条裂缝封堵。
[0074]
进而通过注胶嘴向每条裂缝注浆，直至出浆件排出的浆液速率稳定，且再保持8到12分钟的持续注浆时间后，停止注浆。
[0075]
其中多条裂缝的交错处、每条裂缝的宽度大于第二预设宽度处以及每条裂缝的端部均设置有注胶嘴。需要说明的是，第二预设宽度可以根据实际情况具体确定，例如某处裂缝宽度明显大于正常裂缝的宽度处即可设置有注胶嘴。
[0076]
通过注胶嘴向每条裂缝注浆的步骤之前还包括，沿每条裂缝的预设位置凿第二填充槽，并清理第二填充槽内的杂物，并在二衬表面设置用于与第二填充槽连通的出浆件。需要说明的是，第二填充槽的位置可以根据作业施工时具体情况具体确定，在此对第二填充槽的具体位置不做具体限定。
[0077]
将砂浆沿每条裂缝的延伸方向上刮涂密封胶(在本实施例中，该密封胶材料为环氧树脂)以将每条裂缝及第二填充槽封堵，在将裂缝以及第二填充槽封堵后再进行对注浆嘴注浆(在本实施例中，注入的浆液为环氧砂浆)，以将浆液填充至裂缝及第二填充槽中，当出浆件排出浆液的速率稳定后，也即保证裂缝及第二填充槽内均填充满了浆液后，再保持8到12分钟的持续注浆时间，保证裂缝及第二填充槽内完全填充满了浆液，再停止注浆。
[0078]
需要说明的是，在注浆时，可以根据裂缝区域大小，采用单孔注浆或分区群控注浆，根据预估注浆量少量多次。在一条裂缝上的注浆可以由浅到深，有下而上，由一端至另一端均可，只要能够保证裂缝及第二填充槽内均被浆液注满即可。在此对其不做具体限定。需要说明但是，注浆压力一般采用0.2mpa，在保证注浆顺畅的情况下，采用较低的注浆压力和较长的注浆时间，能够获得较好的注浆效果。
[0079]
在注浆完毕后，还需对注浆质量进行检查，当出现不密实等不合格情况下，需要进行补注浆液，待确认浆液完全固化后，拔去注胶嘴以及排气件。进而清理固化遗漏出的浆液。
[0080]
并在最后对二衬表面进行打磨，保证二衬表面光滑，以及对二衬表面进行调色修饰，保证二衬表面的色差一致。
[0081]
以上，通过第三处治方法能够对裂缝进行修补，保证了连拱隧道内表面的强度及
美观性。
[0082]
需要说明的是，在本实施例中，第一填充槽及第二填充槽均为“v”形槽，当然在其它的一些实施例中，第一填充槽及第二填充槽还可以为其它形状，在此对第一填充槽及第二填充槽的具体形状不做具体限定。
[0083]
综上所述，通过共用边墙处的二衬处的裂缝宽度处于不同的区间内，分别能够采用不同的处治方法，当处于裂缝宽度处于第一预设区间内，第一处治方法包括通过上述的安装挡墙于连拱隧道的共用边墙以及安装多个锚杆于连拱隧道的共用边墙。在施工作业中，可以单独使用安装挡墙于连拱隧道的共用边墙以增强连拱隧道共用边墙处的基础支撑的方式保证连拱隧道的安全性。还可以单独使用安装多个锚杆于连拱隧道的共用边墙上，进而通过锚杆增强先行洞及后行洞之间的连接强度，加强共用边墙的腰部强度的方式保证连拱隧道的安全性。还可以在作业中同时使用安装挡墙于连拱隧道的共用边墙以及安装多个锚杆于连拱隧道的共用边墙，不仅增强连拱隧道共用边墙处的基础支撑的方式保证连拱隧道的安全性，还可以通过锚杆增强先行洞及后行洞之间的连接强度，加强共用边墙的腰部强度的方式保证连拱隧道的安全性。
[0084]
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。