一种地铁施工用盾构管片拼接装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁施工领域，具体为一种地铁施工用盾构管片拼接装置。


背景技术：

2.随着我国经济水平的不断提高，汽车也逐渐进入普通的家庭，但随着汽车的增多，地面交通也变得越来越拥堵。为了缓解地面繁忙的交通系统，很多大城市都会在地下修建地铁交通系统。在修建地铁的时候需要使用盾构机进行挖土，刚刚挖掘的隧道容易出现缺乏支撑能力，同意出现塌陷，在盾构机掘进后，在挖掘路段安装盾构管片，对隧道进行支撑保护。盾构管片一般由混凝土制成，较为笨重，不便于运输拼接，使得工程耗时较长，效率地下，使得挖掘后的隧道无法得到有效的支撑出现塌陷，出现安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种地铁施工用盾构管片拼接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁施工用盾构管片拼接装置，包括支撑座和管片，所述支撑座的下侧固定连接有连接架，所述连接架为u型结构，所述连接架的下端两侧都设有开口，所述连接架位于开口处转动连接有固定臂，所述固定臂为l型结构，两个所述固定臂对称设置，所述固定臂的下端滑动连接有固定板，所述固定板的尾端固定连接有连接板，所述支撑座的下端中间固定连接有螺杆，所述螺杆上滑动连接有套筒，所述套筒的上端外侧壁设有连接槽，所述套筒和螺杆之间设有调节机构，所述调节机构和螺杆螺纹连接，所述调节机构和套筒滑动连接，所述支撑座的下侧设有管片，所述管片的内壁上设有两个固定槽，两个所述固定槽对称设置。
5.优选的，所述调节机构包括有调节套、握把和调节板，所述调节套和螺杆螺纹连接，所述握把环形排列于调节套的侧端，所述调节板固定连接于调节套的下端两侧。
6.优选的，所述调节板为l型结构，两个所述调节板对称设置，所述连接槽为环状槽体，所述调节板的下端滑动连接于连接槽内。
7.优选的，所述套筒位于连接槽的下端两侧都铰接有连接杆，所述连接杆的顶端和固定臂的顶端铰接连接，所述连接杆和固定臂都倾斜设置。
8.优选的，所述固定臂的下端中间设有连接腔，所述固定臂位于连接腔处螺纹连接有调节杆，所述连接板的上端和调节杆转动连接，所述调节杆的前端为工字形结构。
9.优选的，所述固定板的右侧上端为倾斜结构，所述固定板收缩于固定臂时，所述固定板的右端位于固定臂内部，所述固定槽为l型结构，所述固定槽的右侧为楔形结构。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：旋转调节机构，调节机构中的固定板带动套筒在螺杆上滑动，套筒通过连接杆带动固定臂旋转，将固定臂的下端对准管片的两个固定槽，支撑座的上端和液压系统连接，移动支撑座将固定臂的下端插入固定槽内，旋转调节杆带动固定板移动，将固定板卡入固定槽内，将管片和固定臂连接，连接简单方便，能
快速的对管片进行卡接固定，通过移动支撑座对管片进行搬运，使得工作效率大大的提升，能快速的对管片进行拼接，及时的对挖掘的隧道进行保护。
附图说明
11.图1为装置连接结构示意图；
12.图2为a放大图；
13.图3为固定板连接结构示意图。
14.图中：1支撑座、2连接架、3螺杆、4开口、5固定臂、6连接杆、7管片、8固定槽、9调节机构、91调节套、92调节套、93调节板、10套筒、11 连接槽、12固定板、13连接板、14调节杆。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁施工用盾构管片拼接装置，包括支撑座1和管片7，支撑座1的下侧固定连接有连接架2，连接架2为u型结构，连接架2的下端两侧都设有开口4，连接架2位于开口4 处转动连接有固定臂5，固定臂5为l型结构，两个固定臂5对称设置，固定臂5的下端滑动连接有固定板12，固定板12的尾端固定连接有连接板13，支撑座1的下端中间固定连接有螺杆3，螺杆3上滑动连接有套筒10，套筒 10的上端外侧壁设有连接槽11，套筒10和螺杆3之间设有调节机构9，调节机构9和螺杆3螺纹连接，调节机构9和套筒10滑动连接，支撑座1的下侧设有管片7，管片7的内壁上设有两个固定槽8，两个固定槽8对称设置。
17.调节机构9包括有调节套91、握把92和调节板93，调节套91和螺杆3 螺纹连接，握把92环形排列于调节套91的侧端，调节板93固定连接于调节套91的下端两侧，通过握把92带动调节套91旋转，对调节套91在螺杆3 上的位置进行改变。
18.调节板93为l型结构，两个调节板93对称设置，连接槽11为环状槽体，调节板93的下端滑动连接于连接槽11内，调节套91在转动的时候带动调节板93在连接槽11内进行旋转，调节板93在转动的时候也对套筒10的位置进行改变。
19.套筒10位于连接槽11的下端两侧都铰接有连接杆6，连接杆6的顶端和固定臂5的顶端铰接连接，连接杆6和固定臂5都倾斜设置，套筒10在向下移动的时候通过连接杆6带动固定臂5进行旋转，对固定臂5下端的位置进行调整，使得固定臂5的下端对准固定槽8。
20.固定臂5的下端中间设有连接腔，固定臂5位于连接腔处螺纹连接有调节杆14，连接板13的上端和调节杆14转动连接，调节杆14的前端为工字形结构，工字形结构能使得调节杆14在旋转的时候能带动连接板13移动，对连接板13和固定板的位置进行调整。
21.固定板12的右侧上端为倾斜结构，固定板12收缩于固定臂5时，固定板12的右端位于固定臂5内部，固定槽8为l型结构，固定槽8的右侧为楔形结构，便于固定板12的卡接固定，使得固定板12和管片7连接牢固，使得管片7在运输的过程中不会出现晃动。
22.工作原理：通过握把92带动调节套91旋转，对调节套91在螺杆3上的位置进行改
变，调节板93在连接槽11内旋转，调节板93在转动的时候也对套筒10的位置进行改变，套筒10在向下移动的时候通过连接杆6带动固定臂5进行旋转，对固定臂5下端的位置进行调整，使得固定臂5的下端对准固定槽8，改变支撑座1的位置将固定臂5的下端卡入固定槽8内，转动调节杆14对连接板13和固定板12的位置进行调整，将固定板12的卡入固定槽8 内，使得固定臂5和管片7连接固定。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种地铁施工用盾构管片拼接装置，包括支撑座(1)和管片(7)，其特征在于：所述支撑座(1)的下侧固定连接有连接架(2)，所述连接架(2)为u型结构，所述连接架(2)的下端两侧都设有开口(4)，所述连接架(2)位于开口(4)处转动连接有固定臂(5)，所述固定臂(5)为l型结构，两个所述固定臂(5)对称设置，所述固定臂(5)的下端滑动连接有固定板(12)，所述固定板(12)的尾端固定连接有连接板(13)，所述支撑座(1)的下端中间固定连接有螺杆(3)，所述螺杆(3)上滑动连接有套筒(10)，所述套筒(10)的上端外侧壁设有连接槽(11)，所述套筒(10)和螺杆(3)之间设有调节机构(9)，所述调节机构(9)和螺杆(3)螺纹连接，所述调节机构(9)和套筒(10)滑动连接，所述支撑座(1)的下侧设有管片(7)，所述管片(7)的内壁上设有两个固定槽(8)，两个所述固定槽(8)对称设置。2.根据权利要求1所述的一种地铁施工用盾构管片拼接装置，其特征在于：所述调节机构(9)包括有调节套(91)、握把(92)和调节板(93)，所述调节套(91)和螺杆(3)螺纹连接，所述握把(92)环形排列于调节套(91)的侧端，所述调节板(93)固定连接于调节套(91)的下端两侧。3.根据权利要求2所述的一种地铁施工用盾构管片拼接装置，其特征在于：所述调节板(93)为l型结构，两个所述调节板(93)对称设置，所述连接槽(11)为环状槽体，所述调节板(93)的下端滑动连接于连接槽(11)内。4.根据权利要求1所述的一种地铁施工用盾构管片拼接装置，其特征在于：所述套筒(10)位于连接槽(11)的下端两侧都铰接有连接杆(6)，所述连接杆(6)的顶端和固定臂(5)的顶端铰接连接，所述连接杆(6)和固定臂(5)都倾斜设置。5.根据权利要求1所述的一种地铁施工用盾构管片拼接装置，其特征在于：所述固定臂(5)的下端中间设有连接腔，所述固定臂(5)位于连接腔处螺纹连接有调节杆(14)，所述连接板(13)的上端和调节杆(14)转动连接，所述调节杆(14)的前端为工字形结构。6.根据权利要求1所述的一种地铁施工用盾构管片拼接装置，其特征在于：所述固定板(12)的右侧上端为倾斜结构，所述固定板(12)收缩于固定臂(5)时，所述固定板(12)的右端位于固定臂(5)内部，所述固定槽(8)为l型结构，所述固定槽(8)的右侧为楔形结构。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁施工用盾构管片拼接装置，包括支撑座和管片，支撑座的下侧固定连接有连接架，连接架为U型结构，连接架的下端两侧都设有开口，连接架位于开口处转动连接有固定臂，固定臂为L型结构，两个固定臂对称设置，固定臂的下端滑动连接有固定板，固定板的尾端固定连接有连接板，支撑座的下端中间固定连接有螺杆，螺杆上滑动连接有套筒，套筒的上端外侧壁设有连接槽，套筒和螺杆之间设有调节机构，调节机构和螺杆螺纹连接，调节机构和套筒滑动连接，支撑座的下侧设有管片，本实用新型连接简单方便，能快速的对管片进行卡接固定，使得工作效率大大的提升，能快速的对管片进行拼接，及时的对挖掘的隧道进行保护。及时的对挖掘的隧道进行保护。及时的对挖掘的隧道进行保护。


技术研发人员：刘建国 刘强 刘鹏 高志刚 王平孝 刘鑫 谷雨 李小刚
受保护的技术使用者：中铁七局集团第三工程有限公司
技术研发日：2022.05.09
技术公布日：2023/1/16